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    汽車業(yè)裁員潮將蔓延擴(kuò)散 自主和新勢力或成“主戰(zhàn)場”

    春江水“寒”鴨先知,自2018年下半年以來,美國車企三巨頭發(fā)起的大規(guī)模裁減員工、關(guān)閉工廠等動(dòng)作,再一次揭開了汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重重危機(jī),即便是第一大產(chǎn)銷國也難以幸免。

    中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年11月份,我國汽車產(chǎn)銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛,比上年同期分別下降18.9%和13.9%。這是繼今年7月份以來,車市連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)出銷量下滑態(tài)勢。1-11月,我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛,同比分別下降2.6%和1.7%,產(chǎn)銷量增速繼續(xù)回落。

    雖然最終數(shù)據(jù)還沒出來,但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期2018年的新車產(chǎn)銷量將成為三十年來的首次負(fù)增長。中汽協(xié)副秘書長師建華指出,在整體經(jīng)濟(jì)放緩的背景下,今年車市出現(xiàn)負(fù)增長也是正常,“有增有負(fù)才有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,只有經(jīng)歷新一輪的資源整合、優(yōu)勝劣汰后,不那么好的企業(yè)才有被整合出去的可能?!?/p>

    車市寒冬下 近半數(shù)車企業(yè)績預(yù)期不樂觀

    在車市銷量寒冬的大環(huán)境下,各車企的具體情況如何呢?在蓋世汽車發(fā)起的在線調(diào)研中,數(shù)百位產(chǎn)業(yè)人士踴躍參與,并對(duì)其所在企業(yè)2018年的業(yè)績做出預(yù)判。

    調(diào)研結(jié)果顯示,超過三成(占比32%)的參與者表示2018年公司業(yè)績“極大可能出現(xiàn)負(fù)增長”,同時(shí)16%的人認(rèn)為將“低于市場平均增速”。還有四分之一的參與者表示,公司業(yè)績將“與市場平均增速持平”或“高于市場平均增速”。從該項(xiàng)調(diào)研情況來看,未來接近半數(shù)的車企將出現(xiàn)生存危機(jī)。

    值得注意的,在這場危機(jī)爆發(fā)前,有關(guān)車企降薪裁員的消息已經(jīng)開始喧囂塵上。日前,有不明信源曝出一汽-大眾員工座談會(huì)的部分內(nèi)容,其中提到2019年4月份后工廠將進(jìn)行單班生產(chǎn),且所有人工資都會(huì)降低,不僅僅是工人;另外,自主品牌北汽銀翔則直接陷入停工破產(chǎn)的漩渦當(dāng)中,后來雖在合川政府以及北汽集團(tuán)的介入下恢復(fù)生產(chǎn),但其是否具備強(qiáng)大的競爭力來撐過車市寒冬,目前都還是未知數(shù)。

    占比13%的車企已到生死存亡時(shí)刻

    那么,你所在的車企“降薪裁員”了嗎?在數(shù)百人參與的調(diào)研結(jié)果中,我們頗感欣慰的看到,46%的從業(yè)者表示企業(yè)沒有降薪更沒有裁員,甚至還給員工上調(diào)薪資,此類企業(yè)能夠在車市寒冬穩(wěn)步向上,必然離不開長久以來的沉淀和精心布局。

    有人歡喜有人憂,接近兩成的參與者表示,公司已經(jīng)有“降薪”或“裁員”動(dòng)作。有匿名參與者留言稱:“GM每年最后一個(gè)月份都雙薪,今年破天荒居然單薪,足以證明車市寒冬的厲害”。不過,還有更厲害的,13%的參與者表示:公司“即降薪又裁員”,看來這部分企業(yè)已經(jīng)到了生死存亡的非常時(shí)刻。

    據(jù)了解,當(dāng)經(jīng)濟(jì)情況不好時(shí),車企首先做的就是增加經(jīng)銷商庫存;其次,當(dāng)庫存達(dá)到經(jīng)銷商承受的上線時(shí),便會(huì)在營銷上采取措施,如促銷、降價(jià)等;若此舉仍不管用,就會(huì)采取第三招:減產(chǎn)、降低銷量目標(biāo)。

    但是,對(duì)于命懸一線的企業(yè)而言,上述三種常規(guī)方法顯然難以奏效,為求自保企業(yè)往往還將通過裁員、關(guān)閉生產(chǎn)廠重組等方式降低成本。今年下半年以來,美國車企三巨頭就開始不約而同地展開了大規(guī)模裁減員工、關(guān)閉工廠等動(dòng)作:2018年11月,通用汽車?yán)塾?jì)裁員人數(shù)或達(dá)到14700人,全球范圍內(nèi)的7個(gè)生產(chǎn)基地也將關(guān)閉;與此同時(shí),福特汽車宣布將在全球裁員2.5萬人;另外,菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)將于2019年解雇意大利都靈Mirafiori工廠3245人,裁員數(shù)量占據(jù)了該工廠工人總數(shù)的一半。

    自主和新勢力成裁員“主戰(zhàn)場”

    好在三大車企巨頭的裁員風(fēng)波并未切實(shí)波及到中國市場,目前來看,國內(nèi)采取降薪裁員措施的企業(yè)占比也非常小。但是隨著中國車市的持續(xù)走低,未來裁員潮會(huì)否席卷整個(gè)汽車行業(yè)?

    面對(duì)此問題,超過六成參與者認(rèn)為未來裁員潮會(huì)成為趨勢,同時(shí),傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢力將成為降薪裁員的主要陣地。

    根據(jù)乘聯(lián)會(huì)與威爾森的聯(lián)合最新預(yù)測,2019年1月,我國乘用車市場批發(fā)量預(yù)計(jì)為226.0萬輛,同比2018年1月萎縮6.6%,其中轎車市場114.5萬輛,同比萎縮1.2%;MPV市場15.5萬輛,同比萎縮10.9%;SUV市場96.0萬輛,同比萎縮11.7%。由此可見,我國汽車市場產(chǎn)銷高速增長的時(shí)代怕是真的已經(jīng)過去了,低速增長或?qū)⑹俏磥懋a(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)。

    另一則數(shù)據(jù)顯示,2017年,統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的70家狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)的總體產(chǎn)能利用率為72.38%,與合理的產(chǎn)能利用率80%存在7.6個(gè)點(diǎn)的差距。未來隨著車市增速放緩、競爭加劇,車企產(chǎn)能利用率也將進(jìn)一步下滑,通過裁員解決產(chǎn)能過剩問題將成為普遍現(xiàn)象。

    (責(zé)編:李碩)

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2018-12-28
    汽車業(yè)裁員潮將蔓延擴(kuò)散 自主和新勢力或成“主戰(zhàn)場”
    春江水“寒”鴨先知,自2018年下半年以來,美國車企三巨頭發(fā)起的大規(guī)模裁減員工、關(guān)閉工廠等動(dòng)作,再一次揭開了汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重重危機(jī),即便是第一大產(chǎn)銷國也難以幸免。

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