第十代雅閣SPORT TURBO

2018年中國乘用車市場二十多年來首次真正意義上出現(xiàn)負(fù)增長已成定局。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，9月到11月，乘用車市場已連續(xù)三個月跌幅超12%。1-11月乘用車銷量為2148萬輛，同比下降2.8%，預(yù)計全年銷量同比增速為-3%左右。

中國車市整體遭遇“寒流”，隨之而來的是轎車、SUV以及MPV三大細(xì)分市場的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中轎車11月份銷量達(dá)到107.6萬輛，同比下滑11.9%，1-11月累積下滑11.4%。

在轎車中B級車的表現(xiàn)尤為值得關(guān)注。一方面，這一細(xì)分市場受到的壓力越來越大，包括來自A級車和SUV的沖擊，11月B級車的市場份額跌破兩位數(shù)，僅占轎車市場的9.7%；另一方面B級車的格局正在悄悄發(fā)生巨大的變化?！按蟊婋p雄”稱霸多年B級車的局面有望被打破。

雅閣沖擊B級車王座

眼下，中級車市場最大的看點(diǎn)莫過于雅閣的強(qiáng)勢發(fā)力和邁騰的略顯疲態(tài)。在連續(xù)兩個月不斷追擊之后，雅閣在10月份打破了邁騰長時間銷量領(lǐng)先的局面，單月銷售達(dá)1，9041輛，成為B級轎車中的銷量冠軍。11月，十代雅閣繼續(xù)高歌猛進(jìn)，單月銷量超過兩萬輛，達(dá)到2，0509輛，掀開了中高級車“雅閣時代”的全新篇章。

縱觀國內(nèi)車市發(fā)展，在過去短短二十年間，中高級車市陣營先后走過了“雅閣時代”、“凱美瑞時代”和“德系雙雄”等等。可以說，B級車市場基本上在被邁騰、凱美瑞、帕薩特以及雅閣所控制。

早在1997年，雅閣就已經(jīng)熠熠生輝，2003年第七代雅閣國產(chǎn)之后，更是在B級車市一枝獨(dú)秀。在這之后的很長一段時間里，中高級車的霸主之位，就在德日系的領(lǐng)頭車型之間不停更迭。隨著年輕一代購車階層的崛起，以雅閣、凱美瑞為首的日系車全面掀開產(chǎn)品“年輕化變革”浪潮，B級車市場格局再次迎來日系當(dāng)?shù)赖臅r代。

自進(jìn)入中國以來，雅閣見證了中國車市高速發(fā)展的20年。隨著第十代雅閣11月銷量超越邁騰、帕薩特以及凱美瑞，以及新品效應(yīng)帶來的持續(xù)增長趨勢，可以看到全新一代雅閣正在以全面革新的決心、定力和沖勁，打破“德系雙雄”稱霸B級車局面。當(dāng)然，車市向來風(fēng)云變幻，雅閣仍不可掉以輕心。以凱美瑞、帕薩特為代表的勁敵，也在今年迎來了換代，B級車市場的競爭正在呈現(xiàn)白炙化的態(tài)勢。

第十代雅閣銳·混動

雅閣為何能逆流而上？

在全系產(chǎn)品更新?lián)Q代上市的第一個完整月9月，雅閣銷量達(dá)到了18，598輛，在中高級車市場總銷量下滑7.8%的情況下逆勢上揚(yáng)25.4%。今年1-11月，雅閣累積銷量達(dá)到15，6705輛，同比上漲7.2%。按照這一上揚(yáng)勢頭，雅閣銷量有望在12月繼續(xù)突破兩萬大關(guān)。這成為了車市寒冬中的一股暖流，也給整個B級車細(xì)分市場注入了活力。

在整體車市處于寒冬狀態(tài)，B級車細(xì)分市場遭到A級車和SUV的沖擊之下，雅閣能夠逆流而上，與其近20年打造的產(chǎn)品實(shí)力和市場影響力密不可分。從1999年到2018年，從第六代到第十代，雅閣已成為國內(nèi)中高級轎車領(lǐng)域里面不可或缺的實(shí)力派車型，總銷量已邁過200萬輛大關(guān)，良好的品牌和口碑影響力已在汽車業(yè)內(nèi)根深蒂固。

而如今的雅閣銷量之所以能夠成為“一股暖流”，換代后的第十代雅閣功不可沒。自今年4月發(fā)布以來，第十代雅閣銷量持續(xù)領(lǐng)銜中高級車市，截止至今累計銷量突破10萬輛。它擁有SPORT TURBO、SPORT HYBRID完美動力矩陣和豐富產(chǎn)品線，全系共9款車型充分滿足消費(fèi)者需求。

推陳出新的第十代雅閣進(jìn)一步提升了產(chǎn)品力，以全面顛覆以往的年輕造型設(shè)計和極具競爭優(yōu)勢的“運(yùn)動、科技”實(shí)力，圈粉年輕消費(fèi)族群。在營銷上，通過IP巨星的圈層營銷，進(jìn)一步加速了與年輕消費(fèi)層的價值溝通。

除了增強(qiáng)產(chǎn)品力、定位年輕化以及IP巨星粉絲營銷，價格下探也是雅閣在車市寒冬中得以逆勢增長的關(guān)鍵要素。第十代雅閣的價格區(qū)間在16.98萬到25.98萬元之間，在提供給消費(fèi)者更為寬裕的選擇區(qū)間的同時，與同級別其他競品對比，產(chǎn)品誠意更足，讓更多人能夠以實(shí)惠的價格享受到高品質(zhì)中級車。憑借著超高的性價比和產(chǎn)品口碑，新一代雅閣贏取市場的歡迎也是理所當(dāng)然的了。

雙動力產(chǎn)品矩陣 混動強(qiáng)化野心

隨著8月第十代雅閣銳·混動快速跟進(jìn)上市，第十代雅閣組成了完美的動力產(chǎn)品矩陣。雅閣在車市寒冬中逆流而上的另外一個重要因素，就在于“雙產(chǎn)品矩陣戰(zhàn)略”的奏效。這也是推動新一代雅閣在“寒流之下勇猛逆行”的動力之源。

第十代雅閣SPORT TURBO汽油版借年輕化的外觀設(shè)計、激發(fā)駕馭激情的運(yùn)動操控和全方位升級的智能科技，市場銷量增長勢頭迅猛。而第十代SPORT HYBRID雅閣銳·混動一點(diǎn)也不遜色。作為雅閣品牌的旗艦車型，第十代雅閣銳·混動搭載本田全新進(jìn)化的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，可以針對不同路況，靈活從純電驅(qū)動、油電混合驅(qū)動以及發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動三種模式中無縫切換選擇最佳的行駛模式，使車輛一直保持在最佳工況，兼顧了節(jié)能環(huán)保與駕駛樂趣的混動技術(shù)魅力。

隨著能源的緊張以及排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，消費(fèi)者對混動車型的需求正在成為車企競爭的高地?？梢院敛豢鋸埖卣f，全新雅閣銳·混動不僅樹立起了本田在中高級車市場中的絕對自信，還為雅閣登上中高級車王座地位的野心提供了支撐。上市首月9月，雅閣銳·混動便取得了2197輛的亮眼成績；10月實(shí)現(xiàn)銷量2746輛，11月實(shí)現(xiàn)銷量2951輛，持續(xù)保持中高級混動轎車銷量冠軍地位。

值得一提的是，盡管豐田在油電混合動力技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)跑了二十年，而混動凱美瑞也是標(biāo)桿產(chǎn)品，但本田正構(gòu)建與豐田不同混動路線的競爭格局。如果說豐田用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車思路做混動車，而本田則是用電動車的思路在做混動，帶來了更低的油耗和更高級的駕駛質(zhì)感，革新了大眾對混動的認(rèn)知。搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的十代雅閣銳·混動，也將憑借獨(dú)樹一幟的混動價值優(yōu)勢，繼續(xù)為雅閣品牌提供迎合全新消費(fèi)趨勢的強(qiáng)力支撐。

(責(zé)編：牛建峰)

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