隨著國家出臺合資股比將分三步走放開的規(guī)定，這就使得在未來幾年內(nèi)，國內(nèi)汽車制造格局，將會出現(xiàn)巨大的改變。這一合資股比放開規(guī)定，即從2018年開始，先放開專用汽車制造與新能源汽車制造；繼而在2020年以后，逐步放開商用車制造；而到2022年開始，將放開乘用車合資制造以及取消對合資企業(yè)只能與一家合作的規(guī)定。雖然說，進(jìn)入到新的一年，距離2022年合資股比的全面放開仍有三年的時間，但要知道，合資股比的放開需要大量的資金與技術(shù)融入，也需要更多的股權(quán)分割與人事安排，所以，其準(zhǔn)備期自然也需要很長的時間來進(jìn)行。由此不難看出，進(jìn)入到新一年度，合資股比放開的準(zhǔn)備期確實(shí)是波在眉睫！更何況，已全面放開股比的新能源汽車制造以及專用汽車制造，已經(jīng)是汽車制造的轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了新的變化。所以，面對新年對合資股比放開的問題，必然面臨著更為復(fù)雜的發(fā)展與合作形勢！

至于2022年以后，國內(nèi)的汽車制造，均可以用自由選擇的合作方式進(jìn)行合作生產(chǎn)。這些已經(jīng)開始、即將開始的合資股比放開，顯然會給汽車制造帶來前所未有的變化。不僅會帶來合資制造環(huán)節(jié)的混亂、也可能會造成不同領(lǐng)域的失衡；更容易帶來股比放開對誰更有力的大討論，這就使得國內(nèi)汽車合資股比放開，面臨著前所未有的問題。為此，為了更好的推進(jìn)股比開往以后的新制造發(fā)展以及更好地為汽車發(fā)展創(chuàng)造條件。只能在全面了解股比放開以后的一系列問題的情況下，積極面對的加以面對，并更好的通過法律法規(guī)來解決合資股比開放后的新問題，這才是讓行業(yè)秩序不會因股比放開而深受影響的關(guān)鍵。

如何在汽車股比放開以后治亂

對于汽車合資股比放開，可以說既有內(nèi)在尋求突破與發(fā)展的需求；更有滿足WTO入世承諾的問題，這都是的國內(nèi)汽車股比必然要面臨著放開的主要因素。而隨著股比的放開，會帶來哪些新的問題，仍是值得深思的。像外資一統(tǒng)天下的可能性會不會存在、引發(fā)內(nèi)外失衡帶來的亂象問題以及地方政府過分的干預(yù)等等，這些都是合資股比放開以后，會影響汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題。所以，這就需要汽車行業(yè)越發(fā)理性，面對技術(shù)為主的汽車新發(fā)展模式的同時；也需要國內(nèi)管理者以法律、法規(guī)來切實(shí)解決合資制造的諸多問題，這才是防患于未然的重要前提。

雖然說，股比放開以后，誰的勢力大、誰話語權(quán)強(qiáng)，誰就能夠占據(jù)主導(dǎo)位置，但汽車制造畢竟不是政治，他是與技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新發(fā)展相結(jié)合的整體行業(yè)，如果企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)一味的固步自封，甚至難有科學(xué)發(fā)展眼光，縱然是手里攥著一萬個億，也是于事無補(bǔ)的。畢竟，未來考驗(yàn)企業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，既有如何發(fā)展的成效問題、更有如何避免浪費(fèi)的能力問題，這都是決定企業(yè)到底強(qiáng)與弱的關(guān)鍵所在。而具體到股比放開可能帶來的亂象問題，這也是股比改革最需要認(rèn)真對待的新問題。因?yàn)?，像過去存在的造假與權(quán)力濫用，都是對股比放開后的合作發(fā)展最為不利的。像一兩年前，中紀(jì)委就曾公開曝光過，遼寧與內(nèi)蒙兩個省份的財政與經(jīng)濟(jì)造假問題，這看似當(dāng)事人已經(jīng)被批評與懲處，但是否會帶來后續(xù)影響，確實(shí)值得深思的。關(guān)鍵就是，這些問題與權(quán)力有著很大的聯(lián)系，一但這些問題發(fā)生在汽車合作與制造環(huán)節(jié)，那么不僅會使新合資面臨更多的考驗(yàn)；而且也會使國內(nèi)汽車發(fā)展之路更為艱難。

為此，在面臨著即將放開的合資股比問題，就需要在全面放開的同時、也要有機(jī)的解決好相應(yīng)的法制建設(shè)問題，這才是使股比放開更為順利的重要一環(huán)。這不僅包括，為制造發(fā)展與創(chuàng)新要創(chuàng)造更好的條件；同樣也包括建立相應(yīng)的法制與保障體系，并通過依法解決問題的方式，使合資股比的開放變得更加順暢，也只有這樣，國內(nèi)在汽車合資股比開放的情況下，真正能夠不斷的發(fā)展、汽車市場秩序也才能不斷的完善。

合資股比放開為何更需要法律法規(guī)護(hù)航

之所以說國內(nèi)汽車合資的股比放開，更需要為制造與發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。這是因?yàn)?，汽車已?jīng)成為國內(nèi)的支柱企業(yè)，更是滿足汽車社會需求的重要保障之一。所以，行業(yè)既然意識到，股比開放以后，或許會觸動了一些固步自封的保守勢力、或許也會動了某些人的奶酪，這些都將帶來難以想象的人為阻力。為此，既然要全面的放開股比，并努力推動產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展，就需要在政令暢通的情況下，讓法律為這一放開政策護(hù)航，這才是真正令人心服口服的關(guān)鍵所在。

而更為重要的是，由于汽車合資多是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)，這就需要在解決整體股比放開的情況下，更好的通過法制建設(shè)解決好地方保護(hù)對股比放開抑制的問題。殊不知，在一些圍繞著汽車內(nèi)、外的官司問題上，過去就曾出現(xiàn)一系列讓人哭笑不得的事情。像本田狀告河北雙環(huán)的模仿侵權(quán)案件，在眾人皆知的現(xiàn)實(shí)面前，雙環(huán)汽車卻出人意料的贏了官司……。無獨(dú)有偶，在國內(nèi)的一些地方官司中，也常常的出現(xiàn)地方保護(hù)的問題。以打了多年冠名權(quán)官司的“稻香村”為例，南、北兩家稻香村都為自己的冠名權(quán)官司鬧的不亦樂乎，其官司的結(jié)果是，南方法院判南方稻香村獲勝、北京法院判北方稻香村獲勝，這就使得稻香村問題在仍未解決的情況下，更突顯出地方保護(hù)嚴(yán)重的新問題。

所以，在汽車合資已經(jīng)進(jìn)入到全面開放的當(dāng)口，就必須看到，汽車合資制造的發(fā)展與升級，更為重要的是技術(shù)層面的發(fā)展，這就需要跨國車企拿出真正的技術(shù)，來不斷的推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。而要想更好的使新合資為整體制造服務(wù)，既需要政令暢通、更需要法律法規(guī)的跟進(jìn)，這才是讓國內(nèi)外車企沒有后顧之憂、產(chǎn)業(yè)能夠具有強(qiáng)大生命力的關(guān)鍵。否則，如果在合資股比開放以后，再出現(xiàn)雙環(huán)、與南北稻香村官司問題，結(jié)果就很可能會使合資制造的發(fā)展，遭遇到前所未有的阻力，這才是最令人遺憾的呢。。。。。。！

客觀地講，國內(nèi)汽車合資，已經(jīng)給國內(nèi)汽車的全面發(fā)展打下了重要的整體技術(shù)基礎(chǔ)，而今，在國內(nèi)汽車全面向國際市場接軌之際、不斷深入轉(zhuǎn)型的關(guān)頭，國家有機(jī)地推動了汽車合資股比開放的全新政策，這不僅讓更多的外資企業(yè)摩拳擦掌；更為自主汽車的突破，有了新的目標(biāo)。所以，股比開放雖然還要等到2022年才能全面的實(shí)施，但現(xiàn)在就需要有所準(zhǔn)備，有更好的戰(zhàn)略來保障汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展，這才是真正意義的防患于未然。。。。。。！

(責(zé)編：凌然)

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