編者按：

2018年即將走過，新一年又要到來了。由于2018年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的變化，以至于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型期，變得越發(fā)復(fù)雜。特別是，在新制造、新技術(shù)、自主走向國(guó)際以及合資股比開發(fā)等多方面，也都出現(xiàn)了不同于以往的新變化。

就拿國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的兼并與重組看，過去靠的是計(jì)劃推動(dòng)的兼并重組；現(xiàn)在，即將轉(zhuǎn)變?yōu)榭渴袌?chǎng)推進(jìn)兼并重組，從而使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，容易呈現(xiàn)出難以想象的倒閉潮、整體質(zhì)量問題的爆發(fā)、自主車在“走出去”方面的新抉擇、越發(fā)升級(jí)的理性消費(fèi)觀念以及合資股比變化帶來的大格局，這些或許在新的年度，容易產(chǎn)生的熱點(diǎn)現(xiàn)象。而作為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，如何正視這些問題的存在，并找到適合自身的解決辦法，這才是更好應(yīng)對(duì)汽車新市場(chǎng)轉(zhuǎn)型階段的關(guān)鍵所在……。

眼瞅著2018年即將過去，新一年就要到來。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，實(shí)在是多的不得了。不僅有合資股比的開放，讓國(guó)際車企與中國(guó)制造的融合；也有新制造的全面滲入，使得原本就擁擠的汽車制造業(yè)空間，越發(fā)不敢想象。這就不能不使人們猜想，汽車企業(yè)倒閉潮，會(huì)不會(huì)在2019年形成爆發(fā)的趨勢(shì)。

可以說，國(guó)內(nèi)汽車已經(jīng)進(jìn)入到新的發(fā)展階段，必然會(huì)帶來老的制造模式越來越難以適應(yīng)以及新勢(shì)力所面臨的危機(jī)，都是與整體循序漸進(jìn)發(fā)展所格格不入的。在過去的一年里，一塊錢賣一個(gè)企業(yè)，已經(jīng)是整個(gè)車壇引發(fā)了轟動(dòng)效應(yīng)！像金杯一塊錢，將自身49%的股份賣給雷諾；華麗汽車一塊錢將自身賣給了拜騰；哈飛集團(tuán)更是作價(jià)一塊錢，賣出了哈飛汽車的38%股份。同樣，長(zhǎng)安汽車更是用一塊錢，收購了日本鈴木加鈴木中國(guó)的50%股權(quán)，這樣一來，另類的倒閉現(xiàn)象，開始以常態(tài)的形式呈現(xiàn)出來。

而對(duì)于可能掀起的車企倒閉潮問題，顯然不再是簡(jiǎn)單的兼并重組問題。像新興制造業(yè)的剛冒頭、就沉寂現(xiàn)象；老牌制造企業(yè)“一塊錢”賤賣、也無人問津，或許都是進(jìn)入到新一個(gè)年度可能發(fā)生的新變化。 這或許就應(yīng)驗(yàn)了，長(zhǎng)安汽車?yán)峡傊烊A榮先生的觀點(diǎn)，“要有百分之九十以上的新勢(shì)力制造企業(yè)，將面臨直接倒閉的巨大風(fēng)險(xiǎn)”。所不同的是，過去一塊錢收購企業(yè)，尚需要承擔(dān)數(shù)億、數(shù)十億元的債務(wù)。而現(xiàn)在，同樣會(huì)出現(xiàn)一塊錢叫賣、或許就會(huì)出現(xiàn)無人問津的局面，這才是最為嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)狀況。

也可能正是基于上述理由，使得2019年會(huì)迎來一個(gè)不同尋常的快速發(fā)展階段。而所面對(duì)被淘汰的車企，除了大波轟帶來的新勢(shì)力車企以外，更會(huì)對(duì)難以正常經(jīng)營(yíng)的老企業(yè)，面臨著超乎想象的風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)?，新興制造與老牌企業(yè)，雖然各不相同，但都存在著制造技術(shù)不足以及資金問題緊張的病因！自然會(huì)嚴(yán)重拖累自己發(fā)展與股東的信心，更容讓越發(fā)理性的消費(fèi)者對(duì)其制造的產(chǎn)品視而不見。而隨著，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)越發(fā)進(jìn)入到股比開放以后的兼并期，這就使得更多的企業(yè)存在著被兼并的風(fēng)險(xiǎn)。

漩渦中新勢(shì)力車企為何危機(jī)重重

對(duì)于新興制造，盡管人們不愿意聽長(zhǎng)安老總太刺耳的預(yù)言，但現(xiàn)實(shí)卻是明擺著的！在北京車展前，僅有幾家企業(yè)試水的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，在北京車展以后，就下子冒出了數(shù)十家、上百家車企，這不能不讓人感覺到瞠目結(jié)舌！這些企業(yè)，或許帶著互聯(lián)網(wǎng)淘到的巨大資本進(jìn)入、或許是尋求到許多社會(huì)上股東的支持，總之，能夠在沒有汽車制造門檻的前提下，一下子涌入到新汽車制造之中，不能不是一個(gè)讓人費(fèi)解的現(xiàn)象！如果按照百分之九十以上的預(yù)言計(jì)算的話，能夠剩下十幾家新勢(shì)力車企還能活著，已經(jīng)是非常不錯(cuò)了。這就如同上世紀(jì)中葉美國(guó)的藝術(shù)流派一樣，短短的時(shí)間里，就可以冒著數(shù)十家、上百家藝術(shù)流派，但最終消亡的速度、會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出誕生的速度，這或許就在客觀上決定了新勢(shì)力造車企業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵問題，也必然會(huì)率先面臨著市場(chǎng)大浪淘沙的可能性！

具體到造成這些互聯(lián)網(wǎng)車企可能倒閉的原因，主要是新勢(shì)力的創(chuàng)新程度，無法滿足汽車市場(chǎng)的更高期待值，再加之企業(yè)資金鏈脆弱的因素，很容易使企業(yè)在制造中顧首難顧尾，甚至一旦遇到市場(chǎng)波動(dòng)，就很可能造成不情愿推出的局面。特別是，新制造車企資金鏈的問題，無論是遇到市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、還是汽車之外難以想象的不可抗力因素影響，都會(huì)使臨時(shí)拼湊起來的資金鏈，很難進(jìn)一步支持新制造的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，這或許才是造車新勢(shì)力最無法經(jīng)歷挑戰(zhàn)的最大軟肋！

老牌車企為何再難經(jīng)得起考驗(yàn)

同樣，面臨著倒閉潮影響的，一些難以正常經(jīng)營(yíng)的老牌車企，也是很難經(jīng)得起考驗(yàn)的。如果要在平常市場(chǎng)環(huán)境下，或許這些老牌企業(yè)還能夠靠自身的節(jié)儉而生存。而一旦遇上了市場(chǎng)越發(fā)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，自然就會(huì)面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)問題。特別是，面對(duì)股比放開以后的強(qiáng)勢(shì)吞并浪潮，自然會(huì)使這些老牌車企，處在多面圍攻的困局之中。到那時(shí)，如果還能夠以一塊錢賣出的話，確實(shí)是值得慶幸的。更重要的是，許多企業(yè)的無人問津，這才是最令人感到頭痛的問題。

過去一些老牌國(guó)有企業(yè)，還能夠在市場(chǎng)的風(fēng)浪中能存活下來，往往是機(jī)制的包容在起作用。而隨著，國(guó)內(nèi)股比開放政策的不斷落實(shí)，這就使得合資制造的巨大沖擊越來越明顯。更為重要的是，在不斷兼并與重組的沖擊下，許多企業(yè)自然不能適應(yīng)新制造、新技術(shù)條件下的汽車發(fā)展。更無法自身消化巨大的債務(wù)問題，這就使得企業(yè)的倒閉，越來越會(huì)變成一大趨勢(shì)。所以，面對(duì)著新技術(shù)、新發(fā)展的階段，落伍的企業(yè)只有退出，才能夠使國(guó)內(nèi)汽車制造走向一個(gè)新的發(fā)展階段。

客觀地講，我們也希望所有企業(yè)都能夠有生存的機(jī)會(huì)、也有應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的辦法。但事實(shí)卻是比我們想象的更加無情！也就是說，如果沒有制造汽車的特殊辦法以及自身應(yīng)對(duì)汽車競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)有能力的話，新興制造、與老牌車企的存活，都是很大的問題。所以，展望2019年很可能出現(xiàn)的倒閉潮，必然會(huì)有更多的企業(yè)深陷到這一大潮的漩渦中?；蛟S，真正能夠在倒閉潮潮中存留下來的企業(yè)，才是最有生命力與最有競(jìng)爭(zhēng)力的，那么，這些企業(yè)又會(huì)是誰呢。。。。。。？！

(責(zé)編：凌然)

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