本文轉自第一電動網(wǎng) 據(jù)外媒報道，寶馬集團正在其慕尼黑工廠投資約2億歐元，以為寶馬i4電動汽車的批量生產(chǎn)做準備，該款電動車將于2021年在慕尼黑工廠投產(chǎn)。

寶馬集團目前正在推行的戰(zhàn)略是，在其工廠的同一條生產(chǎn)線上既生產(chǎn)傳統(tǒng)的內燃機車型，也能同時生產(chǎn)純電動汽車以及插電式混合動力汽車，這樣就不用為電動汽車建造單獨的生產(chǎn)結構。

在寶馬i3推出近10年后，這家德國汽車制造商預計將投產(chǎn)新的寶馬i4電動汽車。寶馬i4將是一款基于iVision Dynamics概念的電動轎車。

在去年發(fā)布這一概念時，寶馬聲稱其系列配置包括600公里的行駛距離，這款概念車的電動續(xù)航里程為373英里（盡管是在非常樂觀的歐洲測試周期內），最高時速為125英里，零到62英里的時間為4.0秒。與目前的i3和i8不同，i4遺憾地不會使用碳纖維結構。

寶馬i4電動汽車在慕尼黑工廠的投產(chǎn)需要克服很多難關。特別是在車身車間和汽車裝配方面，該款車的車身概念與之前在慕尼黑工廠生產(chǎn)的其他車型的結構有很大不同。例如，寶馬i4電動車所需的高壓電池組需要一個幾乎完全獨立的地板總成，包括后三角。

寶馬目前的任務是設計復雜連接的生產(chǎn)線，使1000多名機器人每分鐘不僅可以生產(chǎn)寶馬3系、4系和M4的車身，還可以生產(chǎn)寶馬i4的特殊車身。除此以外，寶馬i4的組裝也面臨著挑戰(zhàn)。為了能在車輛中安裝高壓蓄電池，設計人員需要在已經(jīng)擁擠不堪的慕尼黑工廠中容納大量占據(jù)空間的輸送機及系統(tǒng)技術。

寶馬i4電動車還為慕尼黑工廠的物流和材料供應帶來了壓力。該款車所需的許多部件均與傳統(tǒng)車輛不同，這意味著需要更多不同組件，貨物物流也將不斷增加。

該公司透露，在未來三年，寶馬集團將推出另外三款新的電動汽車。第一個將于2019年推出Mini Electric。去年，一款概念車試駕了那輛車；這款量產(chǎn)車應該保留了許多概念車的設計細節(jié)，最有可能的是與更新后的i3共享動力系統(tǒng)。寶馬聲稱i3的續(xù)航里程為153英里。

下一個將是2020年的iX3，這也是一個即將投產(chǎn)的概念。iX3就是它聽起來的樣子：X3跨界車的電動版。這款概念車有一個70.0千瓦時的電池組，在歐洲的使用周期內可行駛249英里，其生產(chǎn)版本將在中國制造，然后出口到美國。最后，同樣將于2021年推出的還有iNext，上個月的Vision iNext概念也對其進行了預演。

(責編：林嘉興)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。