自上世紀(jì)90年代末以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，并且已經(jīng)連續(xù)八年銷量位居全球第一，2017年達(dá)到了2940萬(wàn)輛的規(guī)模。這種增長(zhǎng)的速度即使在2008年的全球金融危機(jī)中也沒(méi)有停止過(guò)。然而，10年后2018年的車市表現(xiàn)卻給這種持續(xù)的增長(zhǎng)蒙上了一層陰影。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2018年11月，中國(guó)乘用車銷量為217.3萬(wàn)輛，同比下滑16.1%，為近7年來(lái)最大降幅。同時(shí)，這也是中國(guó)乘用車市場(chǎng)自7月來(lái)連續(xù)第五個(gè)月下降。7月，中國(guó)乘用車銷量為159萬(wàn)輛，同比下降5.30%，是二十多年來(lái)中國(guó)乘用車市場(chǎng)首次真正意義上出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

9月到10月連續(xù)三個(gè)月跌幅超過(guò)12%，導(dǎo)致全年乘用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)已成定局。1-11月乘用車銷量為2148萬(wàn)輛，同比下降2.8%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)全年銷量同比增速為-3%左右。

從具體細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，轎車、SUV以及MPV的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而作為推動(dòng)中國(guó)車市近幾年持續(xù)增長(zhǎng)的SUV車型，11月銷量為91萬(wàn)輛，同比暴跌了18.1%；前11個(gè)月銷量為902萬(wàn)輛，同比下降了0.83%。這意味著SUV經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后逐漸出現(xiàn)回落。

突如其來(lái)的車市寒流，也讓大部分車企都將很難完成2018年的銷量目標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，11月乘用車銷量排名前十的車企中，僅一汽大眾銷量正增長(zhǎng)，其他有不同程度下滑。

而根據(jù)官方公布的前11個(gè)月銷量數(shù)據(jù)，僅有吉利和上汽乘用車2家在年度目標(biāo)達(dá)成上表現(xiàn)較好，其余幾家都承受較大壓力。今年前11個(gè)月，吉利汽車總銷量達(dá)140.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，目標(biāo)完成率接近90%。上汽乘用車前11月其累計(jì)銷量63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了35%，完成今年70萬(wàn)輛的銷量也幾乎沒(méi)有懸念。在前10家合資車企中，只有廣汽豐田1家車企前11月完成全年銷量目標(biāo)的90%以上。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，11月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為75.1%，同比上升25.3%，創(chuàng)下有史以來(lái)最高紀(jì)錄；這也是首次出現(xiàn)連續(xù)11個(gè)月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)均在警戒線之上的情況。大批中國(guó)汽車經(jīng)銷商已經(jīng)感受到了壓力。

車市下滑的原因

今年車市持續(xù)走低的因素是綜合性的。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出疲軟，中低人群收入減少，3-4線城市需求減弱，是壓低今年汽車銷量增長(zhǎng)的主因。

從目前來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增量要看3-4線、5-6線城市和農(nóng)村市場(chǎng)。一二線主要是新車換舊車的需求，體現(xiàn)的是一種質(zhì)量的增長(zhǎng)。

影響汽車銷量的另外一個(gè)重要因素是購(gòu)置稅政策。過(guò)去三年，受購(gòu)置稅政策變動(dòng)影響，車市實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，造成同期市場(chǎng)基數(shù)大。2018年，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策完全退出，三年的政策刺激提前透支了今年的部分銷量。

此外，進(jìn)口關(guān)稅的不確定性、成品油價(jià)的連續(xù)上調(diào)以及部分地區(qū)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等因素也讓消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)。

當(dāng)然，上面的這些原因都是外部的因素，而市場(chǎng)本身的內(nèi)在原因才是決定車市表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。2108年中國(guó)車市的低迷表現(xiàn)也有其發(fā)展到一定階段所具有的深層次原因。

2018年會(huì)是中國(guó)車市的轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎？

有分析稱，今年車市增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)將是中國(guó)車市的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

不過(guò)，中汽協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，今年的車市負(fù)增長(zhǎng)是對(duì)前兩年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策透支消費(fèi)需求的回補(bǔ)，而明年是完全依靠市場(chǎng)規(guī)律起作用的一年，是調(diào)整年。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，今年汽車市場(chǎng)只是發(fā)展過(guò)程中暫時(shí)性的低迷，汽車銷量并未觸及天花板。他預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量未來(lái)極有希望突破4000萬(wàn)輛。

作為世界上最成熟的汽車市場(chǎng)，美國(guó)擁有2.761億輛卡車、巴士和乘用車，每千人擁有857輛汽車。相比較之下，盡管中國(guó)汽車的年銷量已經(jīng)連續(xù)八年位居全球第一，但汽車保有量?jī)H為2.170億輛，每千人擁有量不到155輛。因此，鑒于中國(guó)的巨大人口，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)在接近美國(guó)人均汽車數(shù)量之前還有很大的增長(zhǎng)空間。

不過(guò)，市場(chǎng)研究公司伯恩斯坦認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車普及率接近每千人160輛，汽車市場(chǎng)正接近成熟。

一般而言，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的汽車保有量達(dá)到每千人160輛時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，汽車銷售的長(zhǎng)期高增長(zhǎng)會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^慢的周期性增長(zhǎng)。這種轉(zhuǎn)變?cè)l(fā)生在1925年發(fā)生在美國(guó)、1965年發(fā)生在英國(guó)、1970年發(fā)生在日本以及1990年代中期發(fā)生在韓國(guó)和臺(tái)灣。

且不管中國(guó)車市是否正在逼近成熟狀態(tài)，但不可否認(rèn)的是年銷量已經(jīng)是一個(gè)很大的基數(shù)。一汽-大眾銷售有限公司副總經(jīng)理馬振山認(rèn)為，中國(guó)車市的理想銷量峰值應(yīng)該在4000萬(wàn)輛左右，但最終達(dá)到的量應(yīng)該在3500萬(wàn)輛左右，2017年銷量已經(jīng)接近3000萬(wàn)輛，因此高速增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征也認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)3000萬(wàn)輛的年銷量比第二位的美國(guó)已經(jīng)高出了1000萬(wàn)輛，一直追求高速增長(zhǎng)是不現(xiàn)實(shí)的。

由于我國(guó)汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。2018年或許是中國(guó)車市的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

(責(zé)編：牛建峰)

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