到今天，2018年12月10日，雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩被逮捕滿三周。根據(jù)日本最新傳來的消息，不出意外，今天日本·東京地方檢察院特別搜查部（特搜部）將正式起訴戈恩。

三周前的19日，通過日產(chǎn)公司告發(fā)，特搜部出動(dòng)逮捕戈恩。22日，日產(chǎn)召開臨時(shí)董事會(huì)解除戈恩日產(chǎn)總裁職務(wù)。26日，三菱接觸戈恩三菱汽車總裁職務(wù)。而至于戈恩本人，仍一直堅(jiān)稱自己是無辜的，拒絕承認(rèn)一切控訴。

關(guān)于戈恩在法律上是否真的有罪這件事，日產(chǎn)在戈恩事件上扮演什么樣的角色，目前尚未有定論，一切都還待披露。不過盡管一個(gè)巨大的汽車聯(lián)盟總裁需要一個(gè)公道，看客們需要事件更多的八卦和內(nèi)幕。

然而此時(shí)對(duì)于風(fēng)暴中心的這個(gè)汽車企業(yè)來說，目前最急切的還是找到坐鎮(zhèn)之人。首先是日產(chǎn)總裁職務(wù)誰來接任？接下來如果雷諾無法成功將戈恩解救出來，對(duì)于這個(gè)群龍無首的聯(lián)盟來說，還將考慮誰來接任聯(lián)盟總裁。目前日產(chǎn)定于12月17日召開會(huì)議，任命一名接替者。

先不論，這個(gè)特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)戈恩事變對(duì)整個(gè)日產(chǎn)品牌的損害，以及背后翻出來的系列人事斗爭對(duì)聯(lián)盟穩(wěn)定的損害，或者包括企業(yè)未來發(fā)展方向的波動(dòng)，即便是一個(gè)正常的企業(yè)人事更替，目前跳出來的幾個(gè)人選似乎都難承其重。

西川廣人：蓄謀還是防反？

無論如何，談?wù)摻犹嫒诉x都避不開最近一直在“上躥下跳”的西川廣人，畢竟戈恩事變幾乎可以說是西川廣人“一手促成”的，從舉義旗向特搜部告發(fā)戈恩，到“送”戈恩進(jìn)東京特搜部監(jiān)獄，再到向媒體公開發(fā)言，一氣呵成。

根據(jù)此前的披露，《汽車公社》記者很難想通一個(gè)點(diǎn)，為什么西川廣人如此急不可耐？事實(shí)上，戈恩早就給他吃過定心丸。2013年戈恩承諾，卸任之時(shí)希望將由日籍CEO管理日產(chǎn)公司，次年9月就確定西川廣人為日產(chǎn)二號(hào)人物。只要好好表現(xiàn)，西川廣人的日產(chǎn)CEO之位不會(huì)有太多意外。

不過最新披露的細(xì)節(jié)倒是暴露了一些東西，知情人士稱，當(dāng)戈恩還是日產(chǎn)汽車董事長時(shí)，他就計(jì)劃對(duì)日產(chǎn)的管理層進(jìn)行更大范圍的改組，其中包括撤換日產(chǎn)首席執(zhí)行長西川廣人，但洗牌的具體時(shí)間線還不清楚。

另一位消息人士稱，“他正在為管理層改組做準(zhǔn)備，而這次行動(dòng)也將影響到西川廣人在日產(chǎn)的地位?！边@說法也印證了以上說法，爆料消息稱，戈恩曾計(jì)劃在11月訪問日本期間討論重組事宜，以期明年春天實(shí)施。

據(jù)了解，戈恩希望對(duì)日產(chǎn)管理層進(jìn)行全面改革的部分原因是他對(duì)西川領(lǐng)導(dǎo)下的日產(chǎn)財(cái)務(wù)業(yè)績感到不滿。在截至2018年9月30日的本財(cái)年上半年，日產(chǎn)的營業(yè)收入同比下滑了17%。

據(jù)稱，戈恩還批評(píng)了西川廣人對(duì)日本正在進(jìn)行的日產(chǎn)質(zhì)檢丑聞的處理。這起丑聞不僅影響了日產(chǎn)的盈利，更迫使日產(chǎn)在日本市場召回了100多萬輛汽車。盡管日產(chǎn)努力根除這些問題，但它仍在繼續(xù)掩蓋新產(chǎn)生的質(zhì)檢漏洞。日產(chǎn)最近一次的召回發(fā)生在12月7日，一共有15萬輛車型被召回。

自從擔(dān)任日產(chǎn)首席執(zhí)行官以來，西川廣人迅速改變了戈恩制定雄心勃勃的數(shù)字目標(biāo)的策略。他還批評(píng)了戈恩在美國等關(guān)鍵市場優(yōu)先考慮提升市場份額和銷量的做法，在他看來這種做法往往是以犧牲盈利能力為代價(jià)的。

在2011年，戈恩曾制定了日產(chǎn)汽車的商業(yè)計(jì)劃，其中規(guī)定了一系列的銷售和市場份額目標(biāo)，其中包括到2017年3月31日在美國市場占據(jù)10%的份額。這項(xiàng)名為Power 88的計(jì)劃得名于它的兩個(gè)標(biāo)志性數(shù)字目標(biāo)：8%的營業(yè)利潤率和8%的全球市場份額。單從目前來看，日產(chǎn)未能夠?qū)崿F(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)。

2017年2月，時(shí)任日產(chǎn)北美業(yè)務(wù)董事長穆尼奧斯（Jose Munoz）在美國市場達(dá)到10%的市場份額，其中日產(chǎn)和英菲尼迪在美國市場銷量相加累計(jì)達(dá)到10.2%，但也只是短暫的成功，更多的時(shí)候都是沒有達(dá)到戈恩定下的目標(biāo)。

從這份爆料中我們能夠得知，戈恩與西川廣人兩人之間的關(guān)系本來就并不友好，而西川廣人的告發(fā)行為似乎也有些許“自?！币馑?。不過，不論是一次轟動(dòng)的“自?！毙袨?，還是一場精心籌劃的“下克上”，都不足以證明西川廣人的業(yè)務(wù)能力，他所能拿出來的成績似乎只有對(duì)戈恩的不滿。

西川廣人剛開始在日產(chǎn)做過采購工作，后來就常年做總裁秘書。日媒主要的報(bào)道內(nèi)容看，西川的能力是精于公司政治，通過裁員來制定削減成本目標(biāo)。過去主要都是戈恩把控戰(zhàn)略，西川具體執(zhí)行。

更何況，這個(gè)倒霉蛋現(xiàn)在也面臨把自己搭進(jìn)去的境地。據(jù)日本媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)也將和戈恩一起被起訴，罪名是在官方文件中虛報(bào)收入。

接班人之爭

過去戈恩的掌控權(quán)太過于大，本次日產(chǎn)通過與國家聯(lián)手上演的對(duì)戈恩“杯酒釋兵權(quán)”，正是因?yàn)槠滹L(fēng)頭太盛。作為整個(gè)聯(lián)盟的掌門人，戈恩同時(shí)也身兼日產(chǎn)汽車社長、法國雷諾汽車CEO和三菱汽車會(huì)長三大要職。

雷諾確實(shí)在1999年拯救了當(dāng)時(shí)處于危機(jī)的日產(chǎn)，不僅注入大量資金，而且還派駐了很多精英管理人員參與到日產(chǎn)的改組重建中，更重要的是，雷諾并沒有像大眾收購斯柯達(dá)，西雅特那樣直接將日產(chǎn)品牌改為雷諾的一個(gè)子品牌，而是成立了一個(gè)看似雙方平等的“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟”，相對(duì)給予日產(chǎn)很大的自主權(quán)。

不過，隨著近年來日產(chǎn)品牌的崛起，和雷諾品牌的失落，除了在歐洲市場以外，日產(chǎn)的品牌價(jià)值早已遠(yuǎn)超雷諾。日產(chǎn)在整個(gè)聯(lián)盟整體銷量（含三菱、三星等）里占一半以上，所以雷諾曾經(jīng)救下的快要破產(chǎn)的日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)是集團(tuán)內(nèi)部最大利潤貢獻(xiàn)者。

日經(jīng)新聞的報(bào)道稱，自雷諾1999年成為日產(chǎn)第一大股東以來，從日產(chǎn)收到的分紅數(shù)總計(jì)超過6000億日元。計(jì)入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合并決算的日產(chǎn)利潤更是在2.5萬億日元以上。2018年，日產(chǎn)汽車的銷量為580萬輛，高于雷諾的380萬輛。

日產(chǎn)“謀求獨(dú)立”的心思早就開始活泛?！奥?lián)盟成立時(shí)，日產(chǎn)是困境，但現(xiàn)在緩過來就不太一樣了。戈恩一直壓抑日產(chǎn)的話語權(quán)，而日方更希望由日本人主導(dǎo)公司?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

最近一次的抗?fàn)幵?2月4日，日產(chǎn)召開討論董事長人選的董事會(huì)。9名董事中，5名日籍董事全員出席，而4名法籍董事中來了2人，戈恩和另一位董事已經(jīng)被捕。如果從股東決定董事會(huì)人選的角度看，理應(yīng)掌控了43%股份的大股東雷諾做出決定，但從日產(chǎn)董事會(huì)成員來看則是董事會(huì)決定董事長人選。

日產(chǎn)方面希望獨(dú)立董事豐田正和出任會(huì)長。此人做過經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省副局長（審議官），在官界三、四十年，非常精通官場權(quán)謀。雷諾方面的董事自知寡不敵眾，要求多給時(shí)間，并希望讓雷諾的人繼續(xù)出任董事長?！叭债a(chǎn)拒絕了?！?日《朝日新聞》報(bào)道說。

如果在17日，最終法方能拿到主動(dòng)權(quán)，倒是有一個(gè)不錯(cuò)的人選。就是雷諾在中國的執(zhí)行董事何塞·姆尼絲。姆尼絲以前在北美負(fù)責(zé)汽車工作，現(xiàn)在在中國，對(duì)歐美華均有很深的理解，熟悉汽車業(yè)務(wù)。據(jù)內(nèi)部人士稱，此人在雷諾內(nèi)部非常重要。

2018年是何塞·穆諾茲擔(dān)任日產(chǎn)汽車“首席績效官”的第三個(gè)年頭，對(duì)于日產(chǎn)汽車在全球各個(gè)市場的運(yùn)營情況，沒有幾個(gè)人能像何塞這樣，了然于心。出于對(duì)中國市場的重視，今年4月份，何塞除了繼續(xù)擔(dān)任績效官外，還兼任了另外一份重職——日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席，成為中國區(qū)掌門。

事實(shí)上，跨國車企很多出色的領(lǐng)導(dǎo)人，都有過不錯(cuò)的在華履歷。不管是本田汽車社長八鄉(xiāng)隆弘、豐田汽車社長豐田章男，還是大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘、斯柯達(dá)全球CEO范安德等都經(jīng)歷過或者正經(jīng)歷著中國市場的市場考驗(yàn)。

從中國市場的戰(zhàn)略重要程度來看也值得考慮。不僅僅是目前的燃油車銷量之便宜，未來的發(fā)展方向也要緊靠中國市場。盡管在混合動(dòng)力方面日產(chǎn)大大落后于豐田、本田，不過不可否認(rèn)日產(chǎn)如果下大精力做電動(dòng)車的話，最大的市場便是中國。

在戈恩的帶領(lǐng)之下，2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的輕型車總銷量達(dá)到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商。今年上半年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量創(chuàng)出新高，累計(jì)售出新車553.8萬輛，同比增長5%，超越了大眾集團(tuán)的551.9萬輛，成為全球銷量第一的汽車公司。雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，極有可能在今年拿下全球汽車銷量冠軍。

如今，聯(lián)盟的未來又開始變得忽明忽暗。（轉(zhuǎn)自汽車公社）

(責(zé)編：牛建峰)

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