新浪汽車(chē)訊

在整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、增速放緩的格局下，中國(guó)自主品牌要取得從量到質(zhì)、從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，則需要技術(shù)上的創(chuàng)新。而近年來(lái)，中國(guó)自主品牌的創(chuàng)新能力也的確在穩(wěn)步提升，甚至有超過(guò)合資品牌的勢(shì)頭。

根據(jù)12月8日發(fā)布的2018年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)來(lái)看，在創(chuàng)新企業(yè)前20中，自主品牌表現(xiàn)突出，領(lǐng)跑創(chuàng)新榜，前10名中有6家自主創(chuàng)新企業(yè)，包括吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等。

當(dāng)然，新榜中合資車(chē)企的創(chuàng)新標(biāo)新也很顯眼，盡管TOP10中僅占4席，但第11到20名中表現(xiàn)搶眼，在TOP20中占據(jù)了11家。這樣自主品牌和合資企業(yè)基本形成了均勢(shì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新局面。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新評(píng)價(jià)首席專家張赤東將自主品牌創(chuàng)新主要?dú)w納以下幾點(diǎn)：第一，自主企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品更新率更高。在合資企業(yè)創(chuàng)新10強(qiáng)中，新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入占比55.99%，而在TOP10的自主企業(yè)中，新產(chǎn)品營(yíng)收占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為66.4%。產(chǎn)品迭代加快成為自主品牌追趕合資品牌的有效手段。不過(guò)，兩者還是具有一定的差距，合資品牌依然霸占中高端車(chē)型市場(chǎng)。

第二，自主品牌在進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新投入。在創(chuàng)新企業(yè)前20強(qiáng)中，自主品牌的TOP10利潤(rùn)大幅低于合資品牌TOP10，但在2015-2017年間，自主品牌投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)卻是合資品牌的1倍多。其中，長(zhǎng)城和吉利都是研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入大戶。不過(guò)，值得注意的是，隨著越來(lái)越多的合資車(chē)企重視本土化研發(fā)，合資品牌的研發(fā)投入也在逐年增大，甚至在2017年超過(guò)了自主品牌的研發(fā)投入。

第三，在新能源汽車(chē)?yán)顺毕拢灾髌放圃陔妱?dòng)化技術(shù)上的創(chuàng)新變現(xiàn)能力突出。比如，比亞迪和北汽在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域都擁有眾多核心專利，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上也處于領(lǐng)跑的角色。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，盡管中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已連續(xù)數(shù)月下滑，今年汽車(chē)整體銷(xiāo)量會(huì)與去年相比將持平或者更低 ，但自主品牌的創(chuàng)新能力正在提升，與國(guó)際車(chē)企的差距正在縮小，正走在由大變強(qiáng)的路上。

(責(zé)編：牛建峰)

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