11月底有媒體曝出蔚來車主吐槽ES8存在多個(gè)問題，并要求退車。就在此前的11月27日，蔚來汽車與江淮汽車剛剛宣布第1萬臺ES8正式下線，為萬臺交付進(jìn)行最后沖刺。如無意外，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌將贏下與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的賭局。

2018年7月31日，何小鵬在朋友圈表示，今年造車新勢力里沒有公司可以交付1萬臺。隨后李斌發(fā)起賭局，與何小鵬打賭：如果今年蔚來交不到1萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8。面對李斌的表態(tài)，何小鵬接下賭局。

雖然李斌贏下賭局，但蔚來卻出現(xiàn)交付質(zhì)量問題。對于前述車主的退車問題，蔚來汽車方面表示已對故障處理完畢。

今明兩年將是國內(nèi)造車新勢力進(jìn)入產(chǎn)品交付的正式階段，這也是特斯拉國產(chǎn)化落地、外資品牌蜂擁入華的關(guān)鍵時(shí)刻，市場高度競爭下將出現(xiàn)一波行業(yè)洗牌。有分析認(rèn)為，留給蔚來們的窗口時(shí)間已經(jīng)越來越少。

何小鵬還未認(rèn)輸，寄望交付難題

隨著蔚來第1萬輛ES8正式下線，何小鵬大方發(fā)文為蔚來叫好，但他對此仍然有所保留，“是否最后能交付，還要等到1月份看上保險(xiǎn)的數(shù)量，那個(gè)時(shí)候才能真正揭開謎底。”

雖然蔚來的ES8自發(fā)布以來交付時(shí)間一拖再拖，但今年6月底正式啟動交付以來，ES8的產(chǎn)能加速爬坡，交付能力明顯提升。根據(jù)蔚來汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示，11月公司向用戶交付ES8共3089輛，較10月增長96%，總累積交付達(dá)8030臺，接近1萬臺交付。按照目前的勢頭，蔚來有望在今年完成1.1萬輛ES8交付。

此前蔚來的交付并沒有預(yù)期中順利，在去年年底ES8發(fā)布會上，李斌曾承諾今年3月正式交付，然而直至5月31日，蔚來才將首批10輛ES8交付給內(nèi)部員工，6月28日才開啟對外交付。

目前造車新勢力普遍面臨交付難問題，汽車分析師任萬付向記者分析稱，交付難的原因主要有兩方面，一是供應(yīng)鏈難題，主要是電池供應(yīng)，部分電池廠產(chǎn)能不足導(dǎo)致交付難；其次是生產(chǎn)一致性難題，對于造車新勢力來講，由于裝配工藝缺陷、產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷、工人熟練度低等難題造成生產(chǎn)一致性難，返工或者報(bào)廢率高。

汽車分析師鐘師則表示，供應(yīng)鏈的把控對所有造車新勢力都是挑戰(zhàn)，原因是相較于傳統(tǒng)車企，新勢力在供貨排序以及議價(jià)能力上不具優(yōu)勢，“傳統(tǒng)車企的銷量比較穩(wěn)定，供應(yīng)商的供應(yīng)質(zhì)量也相對好?！?/p>

理念之爭：慢就是快VS快速迭代

在互聯(lián)網(wǎng)圈，各種賭局的流行既是吸引用戶目光的營銷手段，同時(shí)也是對行業(yè)預(yù)期的分歧。與雷軍和董明珠的賭局相似，李斌和何小鵬的賭局本質(zhì)上是造車新勢力的交付理念之爭。

何小鵬堅(jiān)持認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車公司不能一味強(qiáng)調(diào)快速迭代，整車交付往往“慢就是快”。他日前專門撰寫了文章解釋小鵬汽車的交付理念，認(rèn)為用互聯(lián)網(wǎng)式的快速迭代來造車是不完全適用的。“比我們更聰明，更懂行的人（特斯拉）都花了這么長時(shí)間，我們憑什么可以繞開這個(gè)過程呢?！?/p>

因此，小鵬汽車的理念是“不要讓用戶做小白鼠”，其1.0版本的500輛車全部交付給內(nèi)部員工，真正面向消費(fèi)者的產(chǎn)品是即將發(fā)售的小鵬G3。

李斌采取的是典型的互聯(lián)網(wǎng)公司打法，他認(rèn)為移動互聯(lián)時(shí)代下，汽車就像iPhone一樣能通過不斷迭代，“我想智能電動汽車和以前的傳統(tǒng)汽車是完全不一樣的邏輯，因?yàn)榍罢呤强梢圆煌Ｉ壍?。硬件要有很好的表現(xiàn)，但智能硬件的軟件不可能在上市伊始就完美無缺”。

不過，蔚來在交付過程中開始陸續(xù)暴露出不少問題，尤其是首位退車車主的出現(xiàn)引發(fā)大眾關(guān)注。

11月底，有自稱是蔚來ES8第1589號的車主在蔚來官方APP上發(fā)文稱車輛存在多個(gè)問題，并要求退車?！疤彳噧蓚€(gè)月，真的是什么奇葩事件都遇到過。補(bǔ)個(gè)漆可以補(bǔ)半個(gè)月，Nomi（車載機(jī)器人）半夜唱歌自嗨嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統(tǒng)經(jīng)常死機(jī)……”

對于該車主出現(xiàn)的問題，蔚來汽車廣州區(qū)副總經(jīng)理張雙成回應(yīng)稱，公司在收到問題反饋后第一時(shí)間安排ES8到現(xiàn)場交給用戶，其次是技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場后大約兩小時(shí)左右處理故障完畢，車輛恢復(fù)后由車主開回家。

三季度虧損擴(kuò)大，ES6成蔚來盈利動力

雖然大概率能完成萬臺交付的小目標(biāo)，但蔚來并未因此實(shí)現(xiàn)盈利。今年第三季度，蔚來產(chǎn)能近5000臺，實(shí)現(xiàn)營收14.696億元，但經(jīng)營性虧損擴(kuò)大至28.099億元人民幣，同上季度相比增長了49.9%；凈虧損為28.104億元人民幣，同上季度相比增長了56.6%。

對于蔚來而言，ES6才是真正的“未來”。日前蔚來正式宣布，ES6將于12月15日在2018NIODay蔚來日正式發(fā)布，這也是蔚來ES8之后，蔚來打造的第二款電動車。蔚來稱，ES6優(yōu)先預(yù)訂將于12月1日開啟，預(yù)售價(jià)37萬元起。

與特斯拉相似的是，蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃同樣是由高往低布局，因此ES8對標(biāo)的是ModelX和ModelS，而ES6對標(biāo)的則是Model3。眾所周知的是，特斯拉在今年三季度實(shí)現(xiàn)歷史性盈利的主要原因是Model3的大規(guī)模交付，這款預(yù)訂量超過40萬臺的平民化純電動車成為特斯拉盈利的主要動力。

由于價(jià)格原因，ES8顯然無法成為蔚來規(guī)?；闹吸c(diǎn)。在第三季度財(cái)報(bào)電話會議上，蔚來CFO謝東螢表示，目前公司每天收到的訂單數(shù)量為50至80輛，以此計(jì)算ES8一年的銷量不超過3萬臺。

定價(jià)更親民的ES6需要承擔(dān)起走量的重任。在蔚來招股書中披露的產(chǎn)品線規(guī)劃，ES6將于明年正式交付，并實(shí)現(xiàn)單年6萬輛的銷量，2020年和2021年的銷量預(yù)計(jì)分別為12萬和20萬輛，占蔚來總銷量將近50%。

不過在ES6發(fā)布前夕，蔚來汽車董事、蔚來北美CEO伍絲麗（PadmasreeWarrior）突然宣布因個(gè)人原因離職。2015年12月，伍絲麗加入蔚來汽車，負(fù)責(zé)蔚來全球軟件開發(fā)以及北美公司的全面管理，并持有蔚來1.4%的股份，這對于軟件層面上頻發(fā)問題的蔚來難言利好。

造車新勢力進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)間窗口

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進(jìn)入10月份更是暴跌70%，銷量跌至只有211輛。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，特斯拉從不分享區(qū)域或月度銷售額，這些數(shù)字與實(shí)際情況相距甚遠(yuǎn)。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡、關(guān)稅有望降低以及國產(chǎn)化落地等一系列因素，特斯拉的在華銷量或?qū)⒅貧w正軌。全國乘用車市場信息聯(lián)席會崔東樹此前向記者表示，特斯拉國產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅下降40%以上。

任萬付表示，特斯拉國產(chǎn)化后降價(jià)幅度將在20%左右，這對國內(nèi)造車新勢力有一定影響。他認(rèn)為，真正對造車新勢力產(chǎn)生壓力的是資本和競爭對手：投資者能否繼續(xù)提供資金支持，以及合資企業(yè)的加快布局。

根據(jù)6月28日國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理規(guī)定（負(fù)面清單）（2018年版）》，國內(nèi)汽車行業(yè)將實(shí)行分類型開放。換言之，新能源汽車現(xiàn)已全面開放，5年過渡期后汽車行業(yè)的限制將全面取消，屆時(shí)大批的外資品牌將涌入中國市場。例如寶馬首款純電動SUViX3將于2020年在華晨寶馬沈陽工廠投產(chǎn)并出口到全球市場，大眾則計(jì)劃在未來兩年新增30款新能源車，其中50%將在中國國產(chǎn)。

鐘師向記者表示，總體而言留給造車新勢力的窗口時(shí)間已越來越少。“雖然汽車行業(yè)的競爭是一場馬拉松，但對于具有優(yōu)勢的頭部玩家來說越早進(jìn)入市場越能跑馬圈地，留給后來者的成長空間相對有限。”

(責(zé)編：牛建峰)

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