“四季度訂單下滑情況超出了我們的預(yù)期?！苯?，證券時(shí)報(bào)記者走訪了多家汽車行業(yè)零部件公司，多位公司負(fù)責(zé)人如是表示。

實(shí)際上，伴隨著第三季度整車產(chǎn)銷量的下滑，市場(chǎng)對(duì)于第四季度整車產(chǎn)銷的下滑已有預(yù)期，這一影響也傳導(dǎo)到了汽車上游的零部件領(lǐng)域。對(duì)于如何應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變局，有部分公司提出了切入新能源汽車市場(chǎng)，也有公司提出以客戶多元化抵御行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

零部件公司訂單量下滑

近日，多位汽車零部件公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，公司第四季度訂單量下滑較為明顯，往年“旺季”行情不再。

其中，一位公司負(fù)責(zé)人透露，往年第四季度是公司最忙的時(shí)候，財(cái)務(wù)部門、后勤部門等在辦公室上班的員工，往年這個(gè)時(shí)候都要到生產(chǎn)線上幫忙，但是，今年第四季度因?yàn)橹鳈C(jī)廠訂單量下降明顯，公司生產(chǎn)線這么繁忙的情況再?zèng)]出現(xiàn)過。

一般來說，汽車零部件公司的生產(chǎn)節(jié)奏會(huì)根據(jù)整車廠的訂單來開展，即零部件公司會(huì)根據(jù)整車廠的訂單需求，制定周度、月度生產(chǎn)計(jì)劃，并跟進(jìn)供應(yīng)情況。若零部件公司的訂單量下滑情況較為普遍，意味著這些零部件公司對(duì)應(yīng)的整車廠排產(chǎn)計(jì)劃出現(xiàn)調(diào)整。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢(shì)，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降0.9%和0.6%；今年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%，產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，為今年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。

實(shí)際上，市場(chǎng)對(duì)于第四季度整車產(chǎn)銷的下滑已有預(yù)期，但多位汽車零部件公司人士表示，第四季度訂單下滑情況超出了公司的預(yù)期。

130家汽車零部件上市公司（A股和B股）此前披露的三季報(bào)顯示，部分零部件公司第三季度業(yè)績(jī)已經(jīng)出現(xiàn)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，130家汽車零部件上市公司中，前三季度營(yíng)業(yè)收入同比保持增長(zhǎng)的有98家，同比下滑的有32家，但從單季度看，第三季度營(yíng)業(yè)收入同比下滑的有46家。此外，前三季度出現(xiàn)虧損的汽車零部件上市公司有6家，單季度來看，第三季度出現(xiàn)虧損的公司數(shù)達(dá)13家。并且，第三季度仍保持盈利的公司中，有59家公司凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比下滑。

轉(zhuǎn)型新能源存不確定性

“我們?cè)诳紤]并購(gòu)一些能應(yīng)用在新能源汽車上的零部件，但是好的標(biāo)的比較難找，要么估值太高，要么體量不合適?！睂?duì)于如何應(yīng)對(duì)整車市場(chǎng)產(chǎn)銷下滑的格局，有多位零部件公司人士表示，計(jì)劃以收購(gòu)的形式切入、加碼新能源汽車。其中，以發(fā)動(dòng)機(jī)零部件為主營(yíng)的公司，對(duì)切入新能源汽車市場(chǎng)的需求更加迫切。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在汽車市場(chǎng)整體下滑的情況下，新能源汽車仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.1%和51%。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)70%和75.6%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%。

但是，不少汽車零部件公司對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)空間仍存有疑慮，“現(xiàn)在新能源汽車的基數(shù)還太低，如果公司一旦決定投入，設(shè)備這塊的投入成本會(huì)很大，我們想先看看新能源汽車的續(xù)航里程、電池回收、技術(shù)路線太多等一些問題能否解決?！?/p>

根據(jù)不久前記者在廣州車展觀察到的情況，不少車企都推出了自己的新能源車型，尤其是外資、合資企業(yè)“落地”新能源車的案例增多，其中包括奧迪推出的首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron，保時(shí)捷首發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型Cayenne E-Hybrid。

從車企新能源專用平臺(tái)布局情況看，傳統(tǒng)車企尤其是外資、合資車企對(duì)新能源車的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，油車共平臺(tái)向新能源車專用平臺(tái)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)明顯。例如，此前上汽大眾新能源汽車工廠在上海開工，該工廠是大眾汽車集團(tuán)全球范圍內(nèi)首個(gè)以MEB純電動(dòng)車平臺(tái)為基礎(chǔ)的工廠。

此外，廣州車展中，大部分新能源車型的NEDC綜合工況里程達(dá)到了350Km以上，這意味著新能源車的里程門檻正在進(jìn)一步提高。續(xù)航里程和電池能量密度關(guān)系密切，據(jù)悉，目前新能源車電池能量密度集中在140-160wh/kg，近期有個(gè)別車企推出了160wh/kg以上的產(chǎn)品，部分車企在廣州車展期間宣布自己新一款新能源車的電池能量密度將超過160wh/kg。

從技術(shù)路線和運(yùn)營(yíng)模式看，部分車企的新能源車走的是增程式，部分則是充換電模式。有零部件公司人士表示，目前新能源車的技術(shù)路線較多，不確定哪種能勝出，目前公司的產(chǎn)品也能應(yīng)用于新能源車，即新能源車對(duì)公司的沖擊影響不大，公司的應(yīng)對(duì)措施是多拓展客戶，以客戶多元化來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局。

(責(zé)編：林嘉興)

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