在車(chē)市進(jìn)入低速增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境中后,傳統(tǒng)車(chē)企“自愿”或者“被迫”地開(kāi)始了真正的轉(zhuǎn)型——進(jìn)軍移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)。
11月21日,寶馬宣布拿到了成都天府新區(qū)頒發(fā)的網(wǎng)約車(chē)牌照,并計(jì)劃在 12 月 14號(hào)上線網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。按照規(guī)劃,寶馬將在成都投入200輛寶馬5系轎車(chē),其中包括燃油版和插電式混合動(dòng)力版,并配備專(zhuān)屬網(wǎng)約車(chē)司機(jī),打造豪華網(wǎng)約車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)獨(dú)有偶,10月24日,戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)(新業(yè)務(wù))有限公司宣布,雙方將按照50:50的股比組建網(wǎng)約車(chē)合資公司,初期投入包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、V級(jí)豪華多功能車(chē)以及梅賽德斯-邁巴赫轎車(chē)在內(nèi)的車(chē)型,在中國(guó)的部分城市提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。
同樣入局的還有上汽集團(tuán)。11月12日,上汽集團(tuán)宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù),推出定位中高端市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“享道出行”,而且全部采用“自營(yíng)新能源車(chē)”提供服務(wù)。
當(dāng)然,正在入局或者已經(jīng)入局網(wǎng)約車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企不只上面的3-4家,包括大眾、福特、通用以及一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企均已布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。
那么,傳統(tǒng)車(chē)企為何紛紛進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)?與滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商相比是否具有優(yōu)勢(shì)呢?
車(chē)市寒冬下謀變
傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)的背景是,整體車(chē)市的不景氣。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已連續(xù)數(shù)月下滑,呈現(xiàn)驚人疲態(tài),整體局面不容樂(lè)觀。
據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年 10月份,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共銷(xiāo)售204.68萬(wàn)輛,同比下降12.99%,連續(xù)第四個(gè)月下滑,也是自2012年初以來(lái)的最大跌幅。1-10月,乘用車(chē)共銷(xiāo)售1930.40萬(wàn)輛,同比下降1.02%,為今年首次負(fù)增長(zhǎng)。從目前的判斷來(lái)看,中國(guó)全年車(chē)市銷(xiāo)量將出現(xiàn)20余年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。
中汽協(xié)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)也持謹(jǐn)慎態(tài)度,認(rèn)為實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)困難因素增大。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌更是判斷稱,由于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)已經(jīng)很大,2017年達(dá)到了2940萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,這種高速增長(zhǎng)恐怕難以持續(xù)。從目前的形勢(shì)來(lái)看,產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去,低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。
在整車(chē)銷(xiāo)量不景氣的情形下,移動(dòng)出行領(lǐng)域就成了一個(gè)新的可帶動(dòng)營(yíng)收的增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù),到2030年,美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)1.4萬(wàn)億美元(2017年為870億美元)。利潤(rùn)豐厚的出行服務(wù)將彌補(bǔ)車(chē)輛銷(xiāo)售額的下降: 到2030年,出行服務(wù)將為汽車(chē)行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn),而新車(chē)銷(xiāo)售將帶來(lái)38%的收入及26%的利潤(rùn)。傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē),一方面可以減少一定的庫(kù)存,減少銷(xiāo)量上的壓力,另一方面也是對(duì)未來(lái)的一種押注性的投資。
傳統(tǒng)車(chē)企能夠做好出行服務(wù)嗎?
盡管出行領(lǐng)域是一塊巨大的蛋糕,但傳統(tǒng)車(chē)企真的能夠分得一份嗎?這是值得討論的一個(gè)話題。
一般而言,傳統(tǒng)車(chē)企相較于純網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)比如滴滴和優(yōu)步,最直接也是最可見(jiàn)的優(yōu)勢(shì),就是在車(chē)輛采購(gòu)和養(yǎng)護(hù)的成本方面。在車(chē)輛采購(gòu)上,直接使用的是旗下各大車(chē)型,因此價(jià)格上能夠得到控制,同樣在車(chē)輛的維修保養(yǎng)方面,車(chē)企也擁有相當(dāng)程度的成本優(yōu)勢(shì)。
不過(guò),出行領(lǐng)域也不一定是傳統(tǒng)車(chē)企能夠輕易控制住的。有分析人士認(rèn)為,車(chē)企最擅長(zhǎng)的是制造,而出行重在運(yùn)營(yíng)與服務(wù),因此比較保守的傳統(tǒng)車(chē)市是做不好出行這一領(lǐng)域的。特別是安全上,包括用戶數(shù)據(jù)安全以及車(chē)輛行駛過(guò)程匯中如何保證用戶的人身安全,沒(méi)有一定的技術(shù)支持是很難保證的。
目前,滴滴算是出行領(lǐng)域最大、最強(qiáng)的玩家,擁有強(qiáng)大的技術(shù)支持和豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),然后困擾其的最大問(wèn)題依然是安全以及盈利。安全問(wèn)題不用再累述,滴滴已經(jīng)多次被政府限令整改,而盈利上,自2012年成立至今滴滴出行一直未實(shí)現(xiàn)盈利,6年來(lái)虧損額達(dá)390億元。僅2018年上半年,滴滴整體凈虧損就超過(guò)40億元人民幣。
寶馬出行業(yè)務(wù)DriveNow從推出以來(lái),也還未盈利過(guò),2017年一年時(shí)間就虧損3400萬(wàn)歐元,寶馬集團(tuán)不得不為其持續(xù)輸血。盡管傳統(tǒng)車(chē)企財(cái)大氣粗,但在整車(chē)銷(xiāo)量不景氣的情況下,它們做好了長(zhǎng)久燒錢(qián)的準(zhǔn)備了嗎?
在出行領(lǐng)域,豐田的做法則比較聰明,投資優(yōu)步。8月,豐田宣布向優(yōu)步投資 5 億美元,以加快其自動(dòng)駕駛共享出行業(yè)務(wù)。這意味著豐田在出行領(lǐng)域能夠達(dá)到一個(gè)比較理想的狀態(tài),可以通過(guò)與優(yōu)步合作彌補(bǔ)一定的缺陷。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了,也不能輕易判斷傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍出行領(lǐng)域一定會(huì)失敗,畢竟大多車(chē)企才開(kāi)始試探性地進(jìn)入,還沒(méi)有真正大范圍深入“耕耘”。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),成立公司試水出行行業(yè),萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛剛邁出第一步,漫長(zhǎng)的過(guò)程中困難會(huì)層出不窮。而這也是不可避免的。只是不知道有多少車(chē)企準(zhǔn)備好了打一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
(責(zé)編:牛建峰)
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