中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)三個月同比銷量增速下滑，整個車市經(jīng)濟籠罩在一片“霧霾”之中，就連每年最為火熱的“金九銀十”銷量季，今年似乎也帶不動銷量大盤了。

據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，絕大多數(shù)汽車制造商的年銷量目標(biāo)完成率還不足七成，2018年的最后兩個月就成為銷量沖刺的最后機會。不過，與往年年底的促銷戰(zhàn)相比，今年市場的降價空間和意愿明顯不足，新車效應(yīng)就成為車企吸引客戶進(jìn)店和推動年底銷量的重要手段。

價格促銷意愿不強

之所以“金九銀十”成色不足，最明顯的反應(yīng)就是市場人氣明顯不足。北京青年報記者上周走訪市場看到，與過去燈火通明的汽車展廳相比，現(xiàn)在不少4S店都選擇關(guān)閉大部分展廳照明，三五名銷售顧問聚在展廳玻璃幕墻前聊著天，眼神不時看著店外，等待著客戶的進(jìn)店咨詢。

激烈的市場競爭讓價格已經(jīng)非常透明，經(jīng)銷商即便通過降價促銷來吸引客戶，也會有相應(yīng)的限制條款。以路虎為例，目前發(fā)現(xiàn)神行、極光在市場上有8萬-10萬元的優(yōu)惠，但額外的條件是要求必須在店內(nèi)做金融分期。

捷豹路虎經(jīng)銷商告訴北青報記者，“雖然市場壓力大，但市場價格會保持穩(wěn)定，部分經(jīng)銷商可能會因為庫存壓力導(dǎo)致優(yōu)惠增加，但力度肯定不及往年?，F(xiàn)在只能拼命從內(nèi)部挖潛力，比如提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，增加更多的附屬產(chǎn)品，但也只是支撐店里的運營，至今仍沒有找到更好的利潤點。”

另外，由于電商業(yè)務(wù)的崛起，以往貫穿季度的促銷不再，市場反倒轉(zhuǎn)而選擇在一些特定時間節(jié)點進(jìn)行促銷。有經(jīng)銷商告訴北青報記者：“在十一長假的這一波傳統(tǒng)銷售過去之后，‘雙十一’和‘雙十二’兩個電商節(jié)的促銷效果值得期待，有望達(dá)成一批線上成交?！?/p>

新車效應(yīng)帶動車市

相比于各種營銷手段，新車型對提高消費者關(guān)注度有著更明顯的效果。因此國內(nèi)眾多汽車廠家仍不斷推出新車型，以此提高市場競爭力，來滿足挑剔的中國汽車消費者。

北青報記者梳理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入9月后，國內(nèi)新車上市速度明顯加快，幾乎保持了每天一款新車上市的節(jié)奏。上周，一汽-大眾探岳、東風(fēng)本田INSPIRE、榮威i5、馬自達(dá)CX-4藍(lán)天運動版、東風(fēng)標(biāo)致2019款SUV家族、駿派D80先后推出，傳祺GS5、風(fēng)光ix5等車型也在本周緊隨而來。SUV仍是各家企業(yè)倚重的關(guān)鍵車型。

借助新車型的熱度，或許成為經(jīng)銷商沖刺年底銷量的最后一搏。有寶馬經(jīng)銷商坦言，年底沖高銷量的希望都寄托在了新X5之上。據(jù)了解，目前寶馬X5市場價格基本按照八折銷售，新款X5將于12月到店，屆時現(xiàn)款X5清庫會帶來銷量上的提升。

比亞迪經(jīng)銷商則將年底推高銷量的希望寄托于秦Pro上。9月底，比亞迪秦ProEV500已經(jīng)在北京正式上市，綜合補貼后的售價為16.99萬-18.99萬元，等速續(xù)航達(dá)到500公里。據(jù)悉，秦Pro將于近期開始陸續(xù)交車，成為比亞迪年底銷量的新增長點。

東風(fēng)標(biāo)致北區(qū)總監(jiān)湯雁斌接受北青報記者采訪認(rèn)為，“消費者年底購車的消費習(xí)慣不會被打破，預(yù)計車市未來兩個月仍會以翹尾來收官。我們此時針對SUV家族推出了2019款車型是提升市場競爭力的第一步，接下來的舉措會根據(jù)市場變化適時推出?！?/p>

多因素致?lián)Q車推遲

有分析指出，導(dǎo)致車市下行的因素是復(fù)雜的：首先，國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年我國GDP的同比增幅呈下降趨勢，一季度增幅達(dá)6.8%，二季度增長6.7%，三季度僅增長6.5%；其次，我國燃油價格卻在不斷上升，95號汽油已重回“八元時代”；此外，在“寒潮”進(jìn)入汽車市場之前，資本市場已提前“入冬”；而且，我國汽車銷售對于三線以下市場的滲透率仍然不足；與此同時，中美經(jīng)濟摩擦對于汽車市場的增長乏力也是一種“雪上加霜”……

即便沒有上述負(fù)面因素，我國汽車市場大幅增長的時代也已經(jīng)過去。2017年，我國新車銷售超過2900萬輛，約為全球第二大市場美國的1.7倍。與此同時，我國汽車保有量達(dá)到2.17億輛。工信部副部長辛國斌近日表示，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕會是汽車行業(yè)未來發(fā)展的常態(tài)。

辛國斌還表示，考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大，三四線的一些小城鎮(zhèn)需求量很大，今后汽車市場的增長空間比較廣闊，但肯定不會像過去那樣高的增長速度?？梢?，政策手段將不再刺激市場，新舊車更替和市場滲透將是車企主要的爭奪目標(biāo)。

(責(zé)編：李碩)

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