昨日,交通運輸部發(fā)布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示,截至2014年,全國收費公路舉債38451.4億元,當年虧損1571.1億元,比2013年增加910.1億元。
四省收費公路虧百億以上
該《公報》是繼2013年后第二次公布,交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹,截至目前,除西藏、海南兩省區(qū)無收費公路外,其他29個省、區(qū)、市相繼公布了本省份的收費公路統(tǒng)計公報。
記者梳理發(fā)現(xiàn),只有上海、廣東、浙江、安徽四地收費公路實現(xiàn)了盈余,特點是政府投資的公路虧損,經(jīng)營性公路盈余。
有四省的收費公路收支缺口達超百億元,陜西省收費公路去年收支缺口最大,為372.85億元。
收費公路債務(wù)居高不下
《公報》顯示,隨著新建收費公路里程和累計建設(shè)投資總額增加,以及建設(shè)成本不斷攀升,我國收費公路債務(wù)余額仍居高不下,2014年達38451.4億元。
究其原因,交通運輸部運輸局副局長王太介紹,從2011年到2014年正是我國加快建設(shè)高速公路的時期,另外,建設(shè)成本上漲也是非常關(guān)鍵的因素。王太舉例說,以他們批復(fù)的四車道高速公路建設(shè)造價來看,幾乎每3到4年增加1000萬元。
收費公路總體收不抵支
《公報》顯示,2014年,全國收費公路通行費收入3916億元,支出5487.1億元,虧損1571.1億元,比2013年的661億元增加910.1億元,虧損持續(xù)擴大。
王太分析稱,收支缺口擴大主要因為收費公路已進入還債高峰期。前幾年大規(guī)模建設(shè)高速公路,現(xiàn)在也到了本金和利息一起償還的高峰期。記者梳理29個省區(qū)市的收費公路統(tǒng)計公報發(fā)現(xiàn),過半地區(qū)開始還本付息。
王太表示,收費公路債務(wù)是可控的,待大規(guī)模建設(shè)高峰過去,路網(wǎng)處于穩(wěn)定完善,每年增加的債務(wù)也會隨之降低,通行費收入會隨著交通量增長而增加,收費公路的償債能力將不斷增強。
為解決收費公路債務(wù)以及收支不平衡問題,交通運輸部研究提出構(gòu)建“兩個公路體系”的總體思路。未來調(diào)整的方向是控制收費公路的規(guī)模,直至將收費公路比例壓縮到3%左右。全國16萬公里收費公路,預(yù)計將有10萬公里轉(zhuǎn)為非收費公路,6萬公里為收費高速公路。
■ 熱點
交通運輸部發(fā)布《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》和《公報》解讀。此前,各地相繼公布收費公路統(tǒng)計公報,曾引發(fā)質(zhì)疑。為此,新京報記者獨家采訪了參與《收費公路統(tǒng)計報表制度》設(shè)計和《公報》解讀起草的專家王燕弓,得到交通運輸部對廣東省統(tǒng)計數(shù)據(jù)“鬧烏龍”的獨家回應(yīng)。
廣東統(tǒng)計數(shù)據(jù)“鬧烏龍”
只因缺個小數(shù)點
Q1 廣東省的公報前后兩次公布數(shù)據(jù)不一,引來網(wǎng)友質(zhì)疑。全國的公報在匯總編制前,是否關(guān)注到這個問題,是否會重點核對復(fù)查這些地區(qū)的數(shù)據(jù)?
全國統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)來自更正后
王燕弓:廣東省大部分收費公路是經(jīng)營性的,其統(tǒng)計數(shù)據(jù)填報主體是經(jīng)營企業(yè),由地方逐級匯總上報。在廣東省交通運輸廳匯總?cè)?shù)據(jù)時,發(fā)現(xiàn)經(jīng)營性高速公路年運營管理支出匯總數(shù)比去年有較大幅增長,曾向上報單位核實,在對方確認后,廣東省交通運輸廳于6月12日發(fā)布統(tǒng)計公報。
交通運輸部在匯總編制全國統(tǒng)計公報時,對各地數(shù)據(jù)進行比較分析。發(fā)現(xiàn)廣東省運營管理支出異常,要求廣東省交通運輸廳核實并作出說明。廣東省廳從數(shù)據(jù)源頭復(fù)核,最終發(fā)現(xiàn)問題出在佛山廣明高速公路有限公司名下的“廣明高速公路西樵至更樓段”填報數(shù)據(jù)有誤,填報人員將3308.44萬元的運營管理支出,誤填為330844萬元。為此,廣東省對收費公路統(tǒng)計數(shù)據(jù)及時更正,并重新上報發(fā)布。本次交通運輸部發(fā)布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》中,使用的是最新統(tǒng)計匯總結(jié)果。
Q2 去年公報顯示全國高速路公路負債,今年負債更甚,有人認為是國內(nèi)收費公路網(wǎng)密集,收費期長所致,問題到底出在哪里?
建設(shè)高峰+成本上漲致債務(wù)增多
王燕弓:新增債務(wù)余額主要是新建高速公路帶來的。去年公報時提到,2010年,收費公路收支基本平衡,但從2011年起缺口逐步擴大,2011年至2014年,4年增加的收費高速公路里程占全部收費高速公路總里程的31.1%,投資占累計建設(shè)投資總額的45.5%,債務(wù)余額占債務(wù)總余額的45.6%。就是說這四年確實是一個建設(shè)高峰,在完成這么多高速公路建設(shè)同時也積累了很多債務(wù)。另,建設(shè)成本上漲也是非常關(guān)鍵的因素。
公眾對公路有需求,政府投資無法滿足建設(shè),需向銀行借貸。在成本巨大及借貸壓力下,公路收費基本上只能滿足貸款利息。公眾對背后情況并不知情,難以判斷。此外,收費標準基本維持在十幾年前水平,通行費收入無法完全滿足支出,需舉借新債務(wù)彌補,也是債務(wù)規(guī)模擴大的原因。
Q3 公報顯示,收費公路運營費高于維護費,之前也有媒體報道,高速公路企業(yè)員工薪酬高,用人費用在公報里是納入運營費的,這是否意味著高速路企業(yè)存在高薪高福利人員編制多的現(xiàn)象?
“運營管理支出”今年進一步細化
王燕弓:首先,運營管理費用高跟所含科目多有很大關(guān)系,運營管理費不只是人員費用,它包括信息工程費、收費設(shè)施設(shè)備維護費、人員工資保險、上繳社會統(tǒng)籌等11項費用。拿隧道來講,電費的支出是很大一塊,如果還有通風(fēng),用電量是非常大的。
今年,我們準備根據(jù)公眾意見對收費公路統(tǒng)計制度進行修訂,在組織2015年全國收費公路統(tǒng)計時執(zhí)行。初步考慮將“運營管理支出”作進一步拆分細化,如將信息工程、設(shè)施維護、人員費用等統(tǒng)計項目單列。
至于高速公路企業(yè)員工高薪,我們也做過調(diào)查,人員工資完全符合當?shù)貥藴?,盡管人員工資水平較低,但因人多,總的費用就會高。將來通過ETC聯(lián)網(wǎng)和大規(guī)模推廣,一些人工車道改造為ETC車道,人員費用也會逐步下降。
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