新浪汽車訊

9月開學(xué)季，也堪稱新能源汽車圈的上市季、整頓季。本月，蔚來汽車赴美上市成為“新能源造車第一股”；北汽新能源也不甘示弱，認(rèn)真書寫“新能源整車第一股”。工信部出手嚴(yán)查12個(gè)月內(nèi)未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品的車企；推進(jìn)“10月底完成新能源客車安全隱患排查”，整合資源、排查隱患、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新三管齊下，好評(píng)如潮。

此外，在嚴(yán)厲的監(jiān)督管理下，多車企大規(guī)模的召回不免令人唏噓。上汽通用召回逾332萬輛缺陷產(chǎn)品創(chuàng)造“單一車企最大規(guī)模召回量”；因動(dòng)力系統(tǒng)存在起火隱患，豐田召回百萬輛汽車；因安全隱患，廣汽三菱召回近4萬輛歐藍(lán)德汽車等，即使是出于防范考慮，如此大數(shù)量的集中召回也難免給行業(yè)蒙上一層陰影。

還想知道更多細(xì)節(jié)？新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布月度汽車熱門事件榜單，將盤點(diǎn)9月那些值得關(guān)注的車圈大事。

注：榜單綜合熱門事件在全網(wǎng)（包括微博、微信、網(wǎng)頁、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進(jìn)行評(píng)估，通過網(wǎng)頁搜索返回?cái)?shù)、相關(guān)新聞返回?cái)?shù)、微博搜索返回?cái)?shù)、微信公眾平臺(tái)數(shù)等指標(biāo)量化而得。

身負(fù)巨債的蔚來汽車成功登陸美國紐交所，成為中國電動(dòng)車赴美上市第一股，造車新勢力“一日千里”，一定程度上反映了資本對(duì)新能源汽車市場前景的看好?？v觀國內(nèi)整個(gè)新能源汽車行業(yè)，可以說是呈“百花齊放、百家爭鳴”之勢，蔚來也成了一個(gè)很好的榜樣。但“里程焦慮”等諸多問題仍屢見于報(bào)端，新能源汽車發(fā)展前路仍需克難攻堅(jiān)。

早在6月，公安部就著手在全國部署推出4方面20項(xiàng)交通管理“放管服”改革新措施，2個(gè)月后，全國推廣，不少人只想說，“終于等到你”。今后，交管部門利用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的嚴(yán)謹(jǐn)、方便快捷，強(qiáng)化部門協(xié)調(diào)，加大督導(dǎo)力度，打造就近能辦、多點(diǎn)可辦、少跑快辦的業(yè)務(wù)模式，勢必將大大提高群眾辦理交通業(yè)務(wù)的效率。

幾經(jīng)轟動(dòng)的“分手”傳聞，終于在9月4日長安汽車一紙公告中塵埃落定。說起鈴木，其先是與昌河分道揚(yáng)鑣，再是與長安解除合資協(xié)議，如今徹底退出中國市場的結(jié)果也并不算突然。同時(shí)，長安在接盤后，會(huì)繼續(xù)保障長安鈴木供銷各方合法權(quán)益的保證，亦博得不少好感。此外，長安如果能將鈴木的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累納為己用，整合好相關(guān)資源，或許能給長安帶來新的活力與創(chuàng)造力。

雖然豐田和吉利合作細(xì)節(jié)還未公布，但我們也可從蛛絲馬跡中窺探一二，尤其是豐田第一次與中國車企進(jìn)行如此深度的技術(shù)合作，還是與吉利，足以令觀眾興奮。豐田混動(dòng)是業(yè)界標(biāo)桿，吉利汽車是民企典范，二者聯(lián)姻無疑是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。對(duì)消費(fèi)者而言，能以更低價(jià)買到搭載豐田混動(dòng)技術(shù)的自主品牌車型，也是狠劃算啊。

在調(diào)查壓力下，上汽通用承認(rèn)車輛配備的前懸架下控制臂襯套存在安全隱患，一次性召回缺陷車輛超過332萬輛，妥妥造就了“單一車企最大規(guī)模召回量”，遭到不少詬病。目前，負(fù)面影響已造成，除了基本的主動(dòng)召回范圍車輛、免費(fèi)安裝下控制臂集成式襯套外，企業(yè)責(zé)任感和誠信度也需要進(jìn)一步夯實(shí)，方能鞏固消費(fèi)者信心。

2009年成立的北汽新能源經(jīng)過9年努力終于登上A股市場，取得了階段性的重大突破，吃瓜群眾也跟著松了一口氣。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展的勢頭下，北汽新能源選擇“借殼”一圓上市夢，算是抓住了良機(jī)。此外，在“國內(nèi)新能源車補(bǔ)退坡”“產(chǎn)品續(xù)航能力不足”的多重隱憂下，北汽新能源頑強(qiáng)上市，亦是藝高人膽大，勇敢迎接新挑戰(zhàn)。

在國家積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)里，多家車企搶先拿下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。然而部分汽車企業(yè)卻是單純“占坑”，或技術(shù)水平不過關(guān)，或無心新能源市場，并未積極研發(fā)生產(chǎn)新能源車型，造成市場散亂、資源分配不均。這次工信部點(diǎn)名，國家“發(fā)話”，正好能夠?qū)E竽充數(shù)者趕出新能源領(lǐng)域，給真正有實(shí)力的企業(yè)創(chuàng)造更廣闊空間。

作為大眾汽車生產(chǎn)的第一個(gè)型號(hào)車種，甲殼蟲是整個(gè)20世紀(jì)最具影響力的汽車之一。然而時(shí)移世異，甲殼蟲的銷量早已不復(fù)往日輝煌，深陷“排放門”的大眾財(cái)務(wù)吃緊“分身無術(shù)”，似乎不得不戰(zhàn)略性放棄心愛甲殼蟲。不過，讓經(jīng)典永遠(yuǎn)留在人們心中，而不是一再推出特別版車型“賣情懷”，似乎是甲殼蟲最好的“歸宿”。

此次召回是繼因高田氣囊缺陷和意外加速后，豐田又一大召回事件，不過普銳斯混合動(dòng)力車型在華早已停產(chǎn)，對(duì)中國市場來說影響甚微。此前，高田氣囊給企業(yè)帶來的沖擊至今仍未完全消除，豐田發(fā)現(xiàn)問題后還能“主動(dòng)召回百萬車輛”，負(fù)責(zé)到底的魄力不可謂不大，相信這態(tài)度能很好安撫忠粉的小心心了。

一直以來，華泰曙光結(jié)“親家”的任何風(fēng)吹草動(dòng)都備受業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，兩者之前也都制定過新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，此番兼并重組劍指新能源汽車發(fā)展可謂“水到渠成”。華泰曙光骨子里相似，優(yōu)勢上互補(bǔ)，未來聯(lián)合打造出一家富有多元競爭力的全新新能源汽車大集團(tuán)值得期待。

(責(zé)編：李碩)

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