極客網·汽車科技10月16日，滴滴在網約車市場一家獨大的地位很有可能要被打破了。

相比于摩拜，小黃車來說，哈羅單車曾經在共享單車的市場是微乎其微的。同行不同命，通過大量的補貼燒錢，再強大的企業(yè)如果沒有更多的盈利來源和前景最終也會被淘汰。現如今的摩拜已賣身于美團仍然在不斷的虧損當中，近兩個月來滴滴、阿里意向收購ofo的傳聞不絕于耳，但均遭到了否認，不過從目前來看ofo早已處在風雨飄搖當中，如今不過是在苦苦掙扎而已。

而哈羅單車卻后來者居上，不僅讓這門生意不再燒錢，更有意向進軍整個出行市場。9月17日，哈羅單車于上海召開兩周年媒體溝通會，并且宣布正式將“哈羅單車”更名為“哈羅出行”，啟用全新的品牌標識。由此也可以見證這家以共享單車為起點的企業(yè)正在慢慢實現產品、服務、科技等各方面的升級。

哈羅出行CEO更明確表示“未來“哈羅出行”將會圍繞著已經處在行業(yè)領先地位的哈羅單車、哈羅助力車業(yè)務進行更為縱深的發(fā)展，聯動首約汽車、嘀嗒出行、高德地圖和餓了么等合作伙伴提供更為廣泛的出行服務，并且也會開放流量和入口實現行業(yè)互惠，構筑多元、融合的智慧出行生態(tài)?！?/p>

就在10月11日，于上海媒體溝通會舉行不到一個月的時間里，哈羅出行已經悄悄的上線了網約車業(yè)務，首批的試點城市分別于成都、上海、南京。而之所以選擇這三座城市作為首批網約車入口城市，主要是在于這三座城市人口基礎良好，并且用戶使用互聯網的習慣良好。

據《中國企業(yè)家》報道現階段哈羅出行在這三個城市只是測試而已，如果沒有問題的話，很快就會在全國范圍內鋪展開來，并且本周很有可能會在北京上線，在可能的情況下本月內將會推行至全國80個城市。

其實哈羅單車要做網約車業(yè)務并不是一件值得驚訝的事情。之前作為共享單車領域的佼佼者，摩拜曾經也和嘀嗒汽車、首約汽車有過類似的合作布局。在黃金時期，摩拜曾經專門成立了大約兩百人的網約車業(yè)務組，此舉一度被人理解成是為了抗爭“滴滴+ofo”的模式。只不過摩拜在被美團并購之后進行了“瘦身”，網約車的業(yè)務被擱置了而已。據摩拜前高管透露之所以會下線網約車業(yè)務，是因為最終的整合效果并不理想。

從目前哈羅出行的網約車業(yè)務來看，其自身并沒有花費太多的成本，甚至連基本的上線大幅度推廣都沒有，同時也不以營利為目的，不管從哪個角度來看都不會損害自身的利益。

現在的哈羅有阿里在背后不遺余力的扶持，業(yè)務拓展和資金等方面都不用發(fā)愁；滴滴最近負面消息頻發(fā)，整改力度不斷加大；而美團打車似乎也鎩羽而歸，沒有太多的精力投入到網約車市場當中去。在這樣的情況下，哈羅出行的網約車業(yè)務切入既是最好的時機，同時也能夠在穩(wěn)妥中實現自己的出行野心。從短時間看，哈羅單車是無法撼動滴滴在出行當中的霸主地位的。不過從長遠來看，哈羅出行也可能在阿里的大力支持之下實現“彎道超越”的可能。

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