新浪汽車訊

10月13日，新浪汽車與“龍?bào)幢笔澜缡炎兯倨鲗＜覉F(tuán)陸續(xù)抵達(dá)寧波，開始了走進(jìn)吉利動(dòng)力總成研究院，展開對(duì)吉利首款自主研發(fā)的7DCT變速器的技術(shù)交流與品鑒。

擁有高精尖自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車變速器是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直向往的，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的30年中，汽車變速箱的研發(fā)一直是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)卡脖子的領(lǐng)域。雖然早在2003年奇瑞就已經(jīng)在CVT變速箱上做主攻研發(fā)的方向。但直到09年，才順利研發(fā)、下線，但產(chǎn)品品質(zhì)和效率大不如進(jìn)口變速箱，不能承載過(guò)大的扭矩，在英國(guó)、德國(guó)、日本多國(guó)、多工程公司的聯(lián)合開發(fā)下，代表國(guó)產(chǎn)CVT變速器的歷史性節(jié)點(diǎn)就這么結(jié)束了。

之后，奇瑞、比亞迪也都相繼研發(fā)出4AT、6DCT變速器，特別是比亞迪的6DCT是自主研發(fā)的雙離合模塊和TPU。我們都知道雙離合器變速箱核心機(jī)構(gòu)是雙離合器模塊和TPU控制單元，直至今日外方相對(duì)這方面的技術(shù)轉(zhuǎn)讓還寥寥無(wú)幾。

而相比發(fā)動(dòng)機(jī)在整車內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的布局，傳動(dòng)系統(tǒng)肩負(fù)著動(dòng)力和能量損耗程度大小的重任。而相比較CVT、AT兩個(gè)技術(shù)而言，DCT多運(yùn)用在德系車上，是某些品牌一直的營(yíng)銷重點(diǎn)，雖然在過(guò)去的日子中，由于DCT變速箱缺乏本土化驗(yàn)證，帶來(lái)了不少問(wèn)題，比如頻繁堵車過(guò)熱等，“黃金動(dòng)力組合”一度陷入被動(dòng)局面。

在這次走進(jìn)吉利動(dòng)力研究院的過(guò)程中，新浪汽車了解到吉利從2009年4月-2012年12月開發(fā)7DCT之后，所進(jìn)行過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品論證和實(shí)驗(yàn)，形成并匯集了一個(gè)包含900余個(gè)問(wèn)題解決方案的數(shù)據(jù)庫(kù)。吉利動(dòng)力總成研究院7DCT副總工程師羅大國(guó)認(rèn)為這樣的論證是必然的，因?yàn)榧麑?duì)這款7DCT變速箱的目標(biāo)定位于具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并能夠走遍全世界，滿足歐美市場(chǎng)節(jié)能和效率要求的一款變速器。

中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里認(rèn)為，吉利在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中抓住了多次機(jī)遇。如今，吉利應(yīng)抓住新時(shí)代國(guó)家要擴(kuò)大引進(jìn)外國(guó)投資、引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)商品、引進(jìn)服務(wù)方式的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)向更高形態(tài)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。另一方面，吉利要努力加大自身對(duì)外投資，主動(dòng)與國(guó)際的高端要素接軌，形成對(duì)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，兩種資源，配置價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、物流鏈資源的新能力。

中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員 李萬(wàn)里

根據(jù)吉利官方給出這款濕式7DCT的數(shù)據(jù)，該變速箱是按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，可以達(dá)到35萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)壽命，最大傳輸效率達(dá)到了97%，超過(guò)歐美普通標(biāo)準(zhǔn)（24萬(wàn)公里）的46%，并且擁有自主研發(fā)的軟件單元，這完全杜絕了購(gòu)買軟件使用的局限性，在延伸產(chǎn)品上得到最大程度的發(fā)揮?；?DCT，吉利動(dòng)力研究院還開發(fā)出了混動(dòng)變速箱7DCTH。

可以說(shuō)吉利研發(fā)的首款7DCT具備高精端工藝和功能，功能方面，該系列變速箱采用P2.5架構(gòu)，擁有純電驅(qū)動(dòng)，能量回收，混合驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和加速增扭等多種功能。具備引領(lǐng)自主研發(fā)雙離合變速器的里程碑式意義。

在試駕搭載7DCT系列變速箱的吉利及領(lǐng)克車型時(shí)，按照不同車型調(diào)校了不同“性格”的7DCT變速箱。中級(jí)商務(wù)車博瑞GE的換擋平順為首選調(diào)校范圍；領(lǐng)克01的換擋更具備運(yùn)動(dòng)感，在電子換擋機(jī)構(gòu)的可靠操控下，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)換擋，配合電液式雙離合器的控制技術(shù)，讓機(jī)構(gòu)緊湊并形成模塊化，低功率控制精度高。到達(dá)人車合一的境界。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)在試駕之后表示：“博瑞GE是在48V輕混車型中，讓我覺得駕駛感受最為出色的一款產(chǎn)品?！彼o予吉利7DCT很高評(píng)價(jià)，認(rèn)為該7DCT是中國(guó)第一款嚴(yán)格按照歐美標(biāo)準(zhǔn)和流程開發(fā)的技術(shù)領(lǐng)先的一流產(chǎn)品。此外，徐向陽(yáng)總結(jié)認(rèn)為，如今的吉利7DCT具備“三高四化”的特點(diǎn)，“三高”體現(xiàn)在高標(biāo)準(zhǔn)、高效率和高質(zhì)量，而“四化”則是電動(dòng)化、平臺(tái)化、柔性化以及國(guó)際化。

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任 徐向陽(yáng)

吉利首款7DCT變速器公開數(shù)據(jù)表示，可以承載最大330Nm的扭矩，換擋時(shí)間響應(yīng)小于等于0.2秒，變速箱整體質(zhì)量小于等于75公斤，并且可以搭載到前驅(qū)底盤和四驅(qū)底盤中?，F(xiàn)在已經(jīng)搭載到了領(lǐng)克01、02、03，吉利博瑞、博瑞GE車型中。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副院長(zhǎng)席軍強(qiáng)認(rèn)為：“從目前來(lái)看，變速器的研發(fā)和匹配，其難度甚至比開發(fā)電控發(fā)動(dòng)機(jī)更難，吉利這款7DCT的總體表現(xiàn)令人滿意。換擋過(guò)程比較平順，NVH也做得很好。從這幾款車上我們看到了吉利汽車的巨大進(jìn)步。”

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副院長(zhǎng) 席軍強(qiáng)

根據(jù)參觀7DCT變速箱工廠了解到，這款變速箱的生產(chǎn)線正處于飽和工作狀態(tài)，由于領(lǐng)克等車型的熱銷，變速箱生產(chǎn)線實(shí)行了人休機(jī)不休的生產(chǎn)方式，按照飽和工作狀態(tài)，每月最多能夠生產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)7DCT變速器。

據(jù)介紹，該生產(chǎn)基地的自動(dòng)化率已達(dá)到世界前列，并且一次下線合格率達(dá)到了98%。在生產(chǎn)車間的墻壁上，張貼著操作規(guī)范以及工人為生產(chǎn)提出的各種改進(jìn)方案，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，這是吉利的“元?jiǎng)恿こ獭?，員工可以根據(jù)生產(chǎn)中遇到的實(shí)際問(wèn)題提出改進(jìn)方案，而吉利也非常樂(lè)于接受員工提出的改進(jìn)意見。

相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，研發(fā)變速器更需要耐得住寂寞和大量的資金的堆砌，據(jù)了解，在李書福決定自主研發(fā)7DCT之初，直到如今量產(chǎn)配裝上到整車，整個(gè)投入將近100億元，而吉利7DCT從無(wú)到有的團(tuán)隊(duì)規(guī)模也都呈倍數(shù)增加，從剛開始的不到1000人到現(xiàn)在的將近12000人，并涵蓋了國(guó)際化人才的研發(fā)專家50余名，中國(guó)研發(fā)人員2000人。在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建立上真正完成了吉利多元化的人才戰(zhàn)略。

中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其則看到了吉利背后研發(fā)團(tuán)隊(duì)的閃光點(diǎn)，他說(shuō)：“持續(xù)的開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力，在于吉利有一支經(jīng)驗(yàn)豐富又年輕的團(tuán)隊(duì)。吉利在人才培養(yǎng)上一直非常重視，我聽說(shuō)這個(gè)團(tuán)隊(duì)僅用了4年就把7DCT的難題攻克下來(lái)，這為吉利以后發(fā)展奠定下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！崩钍⑵湔J(rèn)為，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)具備了一套獨(dú)立研發(fā)、應(yīng)對(duì)問(wèn)題、解決困難的方法，形成了一套完整體系，能夠有效運(yùn)用到今后的發(fā)展中。

中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng) 李盛其

在近一天的時(shí)間中，世界十佳變速器評(píng)審委員會(huì)從了解到參觀，從試駕再到討論，充分體驗(yàn)了吉利7DCT自研發(fā)到配裝的全部過(guò)程，委員會(huì)成員都給予了很高的評(píng)價(jià)。

中央民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究會(huì)副秘書長(zhǎng)解樹江認(rèn)為，吉利在關(guān)鍵零部件上的技術(shù)突破夯實(shí)了品牌基礎(chǔ)。他同時(shí)指出，吉利近兩年在戰(zhàn)略性的事件彰顯品牌的力量，具有強(qiáng)大的品牌傳播力，也有新聞價(jià)值。

中央民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究會(huì)副秘書長(zhǎng) 解樹江

王瑞平表示：“業(yè)界專家站在行業(yè)的角度，能夠把吉利的發(fā)展進(jìn)行高度概括和提煉，可以為吉利后續(xù)發(fā)展提供給很好的指導(dǎo)意見?！?/p>

吉利動(dòng)力總成研究院院長(zhǎng) 王瑞平

她表示，吉利在前進(jìn)過(guò)程中始終沒有忘記審視自我，“在今天產(chǎn)品投放成功之后，其實(shí)我們也做了很多的總結(jié)，一方面是吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，另一方面我們也在考慮下一代的開發(fā)。”另外，吉利在變速箱方面已經(jīng)開始著手于如何運(yùn)用在新能源和電氣化方面，可能過(guò)三年以后，吉利會(huì)新能源動(dòng)力興起的一款產(chǎn)品，給行業(yè)專家和行業(yè)客戶一份答卷，當(dāng)然我們也在追求這個(gè)夢(mèng)想，希望得到各位專家和領(lǐng)導(dǎo)的支持。

在活動(dòng)最后，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文總結(jié)說(shuō)：“吉利的快速發(fā)展是其背后強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的支撐，吉利7DCT十年磨一劍，從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造都已達(dá)到領(lǐng)先水平，不僅是吉利品牌的榮耀，更是自主汽車工業(yè)的驕傲。”

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng) 李慶文

(責(zé)編：李碩)

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