9月新車市場的不景氣已經(jīng)不能用“新常態(tài)”來形容。六大細分市場齊跌，這是相當長時間沒有出現(xiàn)的情況，尤其是乘用車四大細分市場的跌幅統(tǒng)統(tǒng)在兩位數(shù)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月中國新車市場總體銷量239.4萬輛，同比跌幅11.6%，其中乘用車跌幅12%，而乘用車中的轎車、SUV和MPV的跌幅分別為13.4%、10.1%和11.4%，可見轎車市場也挺不住了，甚至領(lǐng)跌。

1-9月，中國市場累計銷量2049萬輛，同比增幅僅剩下1.5%。如果延續(xù)目前的趨勢，全年恐怕無法在去年2888萬輛的基礎(chǔ)上達到3000萬輛，甚至有可能的出現(xiàn)負增長。中汽協(xié)表示，“目前市場總體表現(xiàn)低于年初預(yù)期?！?/p>

中國品牌市場份額走勢失常

9月各國市場份額表現(xiàn)比較揪心。在德系和日系持續(xù)走強的對比下，美系依然是最慘的，市場份額繼續(xù)大幅流失，韓系市場在繼續(xù)回彈，法系則繼續(xù)走向邊緣化深淵。

最需要警惕的是中國品牌，中國品牌市場份額下降了2.1個百分點，處于歷史低位，也是今年僅高于8月的低位。從折線圖看，中國品牌市場份額從8月開始走勢脫離季節(jié)性常態(tài)。按照以往的規(guī)律，中國品牌在7月份探底之后，8月份會回升，回升的角度越大，預(yù)示四季度市場越好。但今年8月，中國品牌市場份額竟然繼續(xù)下探?jīng)]有回升，更別談回升角度，待到9月再回彈，已經(jīng)明顯后勢不足，整個4季度可能都會處于市場份額明顯不及去年同期的情況。

從1-9月各自主車企的銷量看，情況同樣不樂觀。只有吉利和比亞迪處于高增長。前期態(tài)勢很好的上汽、廣汽等增幅已經(jīng)收窄，而長安、長城、東風(fēng)等主流企業(yè)銷量開始下滑，東風(fēng)、北汽、一汽等下滑明顯。

SUV和MPV細分市場不景氣，顯然是中國品牌走弱的主要原因。9月份，中國品牌SUV銷量下滑18.6%，中國品牌MPV銷量同比下降19.9%?？膳碌氖?，從大趨勢上看，中國品牌在SUV市場大概還要繼續(xù)跌。

緊湊豪華SUV或成價格戰(zhàn)重災(zāi)區(qū)

由于中汽協(xié)的價格指數(shù)滯后一個月，所以目前公布的最新數(shù)據(jù)是8月份的。從8月份看，總體上，豪華車比主流車價格壓力更大，SUV比轎車價格壓力更大。

尤其兩者交叉區(qū)域的豪華SUV價格指數(shù)較低。其中緊湊型豪華SUV價格指數(shù)墊底，只有80.4，可見豪華車的價格戰(zhàn)不是空穴來風(fēng)，近幾年盛行的豪華車年輕化和區(qū)間下探，最終導(dǎo)致這個細分市場的殘酷境地。在這里不光是豪華品牌的競爭，也是豪華品牌與主流合資品牌的混戰(zhàn)之地。

價格指數(shù)比較理想的市場區(qū)域集中在中型轎車、緊湊型高端轎車、中型高端轎車，尤其是中型轎車，價格指數(shù)高達100.7。轎車細分市場的基礎(chǔ)實力再次表現(xiàn)出來，這一點恐怕要讓所有不重視轎車的中國品牌扼腕和后悔不已。

另有一點值得注意的是，7、8月整個市場的綜合價格指數(shù)并沒有隨著銷量一起下滑，從某種程度上，這說明車企已經(jīng)接受和適應(yīng)市場不景氣常態(tài)，回歸平常心。建議在新的常態(tài)下找到新銷售節(jié)奏，不要盲目壓庫和價格戰(zhàn)，根據(jù)宏觀環(huán)境調(diào)節(jié)年度目標，保持經(jīng)銷商渠道的良性生態(tài)。

新能源市場要謹慎樂觀

很多分析認為，新能源市場是9月市場層面唯一的亮點，甚至有媒體用“一飛沖天”來形容。9月新能源銷售12萬輛，同比增長54.8%；1-9月，累計銷售新能源車72萬輛，四季度完成30萬輛不成問題，全年完成100萬輛也是大概率事件。

但是有幾個細節(jié)也要注意到，1-9月新能源市場的增速為81%，而9月只有47%，這說明增速在收斂，而且去年由于政策原因，四季度新能源市場反常地超高增速，幾乎占到了去年全年銷量的一半，今年4季度大概率不能再重現(xiàn)如此巨大幅度的翹尾現(xiàn)象。另外，要注意到，新能源商用車已經(jīng)連續(xù)4個月負增長。

出口態(tài)勢急轉(zhuǎn)而下

在貿(mào)易戰(zhàn)和匯率不穩(wěn)定的大環(huán)境下，出口萎縮是意料之中，可惜了上半年打下的良好態(tài)勢。

得益于3-7月出口的大幅度增長，目前1-9月總的出口還能保持在30.9%，但是9月的數(shù)字非常不樂觀，同比只剩下1.1%的增長，其中乘用車出口同比下滑5.6%。接下來的三個月情況可能更差，一方面去年的四季度出口量大增，造成很高的同比基數(shù)，另一方面，前期美元和美債走強后，新型市場經(jīng)濟形勢急劇下滑，新型市場是我國汽車出口的主要市場之一，而近幾天的股市大跌從美股蔓延全球，全球經(jīng)濟四季度風(fēng)險難測。

(責(zé)編：數(shù)讀小姐姐)

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