9月28日,一汽夏利發(fā)布公告稱,公司與南京知行電動汽車有限公司(即“拜騰”)簽署了《產(chǎn)權(quán)交易合同》、《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》。公司將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行,本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為1元。
此前一汽華利曾在天津產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌,業(yè)界曾猜測接盤俠即拜騰。盡管此次轉(zhuǎn)讓價僅1元,但拜騰需承擔(dān)華利8.5462億元債務(wù)及職工薪酬。通過收購華利,拜騰已獲得新能源汽車造車資質(zhì)。
拜騰是造車新勢力中一直頗受關(guān)注的品牌,其由原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷、原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢??档热耸縿?chuàng)建。雖然主要創(chuàng)始人是外國人,但他們卻深諳中國市場。
拜騰背后的力量也不可窺視。4月20日,拜騰與中國一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議,中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資,未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。去年8月初,拜騰還獲得包括蘇寧、豐盛和一家國企的A輪2.4億美元融資。同時,拜騰將全球總部定位在南京,也是受到了當(dāng)?shù)卣馁J款支持。
BYTON拜騰在今年1月的CES展上進(jìn)行了首款產(chǎn)品樣車BYTON Concept的首秀。這款車型是一輛純電動智能互聯(lián)SUV,起步價約30萬元人民幣,對標(biāo)奧迪Q5與寶馬X3,將在2019年上市,可實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能,并在2020年以后可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛功能。同時,按照規(guī)劃,拜騰BYTON轎車與MPV則將分別于2021年和2022年陸續(xù)推向市場。
“申請電動車資質(zhì)”一直被認(rèn)為是造車新勢力“圓夢造車”的通道,但由于發(fā)改委對電動車資質(zhì)的大門至今還沒有再度放開的跡象,因此拜騰通過1元收購一汽華利的曲線道路獲得造車資質(zhì),將加速這家造車新勢力的造車之路。
(責(zé)編:牛建峰)
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