新浪汽車訊

不難理解的是，不久前，隨著蔚來于紐交所的一聲鐘響，意味著新晉車企之間的競爭，時間已至交付量產(chǎn)等白熱化的競爭拐點(diǎn)。

9月19日，領(lǐng)途品牌發(fā)布會專訪中，董事長張立平對新浪汽車表示，作為汽車行業(yè)的新入局品牌，領(lǐng)途依然具備拓寬市場的諸多能力。

“我們聚焦于滿足消費(fèi)者中短途出行服務(wù)，主要生產(chǎn)小型電動車?！皬埩⑵奖硎?，產(chǎn)品的差異化定位，與可迅速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化落地，將是領(lǐng)途為品牌打開市場通路的重要砝碼。

領(lǐng)途汽車董事長 張立平

而不同于特斯拉、蔚來等推出高端產(chǎn)品的”高舉高打“，領(lǐng)途專注于精品小型純電動車，他認(rèn)為，這更易于拓寬消費(fèi)口碑，在汽車產(chǎn)業(yè)的競爭拐點(diǎn)，及時實(shí)現(xiàn)銷量份額的市場擴(kuò)充。

正因如此，至2019年底，領(lǐng)途涵蓋150-400km續(xù)航里程的2款A(yù)0級、3款A(yù)00級將迅速實(shí)現(xiàn)市場化落地，首款產(chǎn)品K-ONE將于11月正式擔(dān)起品牌擴(kuò)充的重要任務(wù)。與之配合的是，此前已有基建的2000家供應(yīng)商，以及40萬前品牌保有銷量，也將為領(lǐng)途的“新生”奠定基礎(chǔ)。

“從領(lǐng)途的logo上我們可以讀懂，這是一扇開啟的門，我們希望能夠不同于其他車企，走出一條專屬自己的路。”

也如品牌中心主任吳建國表所言，領(lǐng)途實(shí)際上既不屬于新造車勢力、也要區(qū)分于傳統(tǒng)燃油車企，正因其過往在新能源領(lǐng)域中的種種探索，領(lǐng)途也已具備了在新能源勢力中一決高下的諸多本領(lǐng)。

長城合作背書，創(chuàng)新聚焦兩大技術(shù)

實(shí)際上，對于領(lǐng)途而言，備受輿論關(guān)注的事件之一，是源于去年7月與長城汽車簽署的戰(zhàn)略合作。

此后，長城不僅將持有其25%股份，還將與之結(jié)合各自在新能源汽車方面的優(yōu)勢，展開全方位合作的研究與實(shí)施，包括但不限于新能源技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造工藝、零部件供應(yīng)、渠道建設(shè)、品牌推廣等。

“長城看中了小型電動車的優(yōu)勢，我們也希望學(xué)習(xí)長城產(chǎn)品精益求精的精神。”張立平也坦言，正因二者的強(qiáng)強(qiáng)合作，領(lǐng)途希望能夠在小型電動車領(lǐng)域成就一番作為。

領(lǐng)途汽車總裁 顧鐳

發(fā)布會現(xiàn)場，領(lǐng)途汽車總裁顧鐳表示，領(lǐng)途汽車將打造多元化、國際化的品牌形象，既是小型電動汽車細(xì)分品類的一線品牌，也是小型電動汽車核心技術(shù)的創(chuàng)新者。

核心技術(shù)層面，領(lǐng)途聚焦兩大技術(shù)，分別是“EV-Safe途+”安全架構(gòu)技術(shù)，和“Linktour Blue Smart Power”小型藍(lán)靈動力系統(tǒng)，前者致力于幫助駕駛者及時排除安全隱患，后者則將有效解決純電動汽車?yán)锍?、安全、價格、充電等問題。

由此，領(lǐng)途此前曾在小型電動車領(lǐng)域，具備的電動力系統(tǒng)的集成、輕量化應(yīng)用、電池包的研發(fā)、快速換電等應(yīng)用，也將圍繞上述兩項(xiàng)技術(shù)作以傾注。與此同時，圍繞電池領(lǐng)域，領(lǐng)途也與億緯鋰能、力神、光宇等簽署戰(zhàn)略合作，并計(jì)劃與比亞迪展開多項(xiàng)合作。

研發(fā)布局上，領(lǐng)途汽車將在無錫設(shè)有研發(fā)總院，研發(fā)中心設(shè)于重慶，核心技術(shù)研究院將設(shè)立在美國硅谷。產(chǎn)能上，領(lǐng)途汽車也將河北清河作為母公司，并在無錫設(shè)有總部和工廠，以此實(shí)現(xiàn)對3-5線城市的主力布局。

領(lǐng)途汽車團(tuán)隊(duì)成員

而國際合作方面，領(lǐng)途汽車擁有全球化的開發(fā)設(shè)計(jì)合作伙伴，通過與德國合作新能源核心技術(shù)，與日本合作新材料技術(shù)，與意大利合作造型工藝技術(shù)，整合全球資源和先進(jìn)技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)對領(lǐng)途汽車未來發(fā)展的保駕護(hù)航。

而體系保障方面，領(lǐng)途通過產(chǎn)品開發(fā)流程的保障、質(zhì)量體系的保障、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的保障和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證來確保產(chǎn)品的一致性和嚴(yán)謹(jǐn)性，在制造工程領(lǐng)域，領(lǐng)途汽車制造體系以工業(yè)4.0為標(biāo)桿，希望通過智能化自適應(yīng)的制造工程，來提高生產(chǎn)效率和精益生產(chǎn)，同時，在與國際知名品牌供應(yīng)商合作中，比例將會超過80%，這為未來新一輪汽車技術(shù)進(jìn)步、發(fā)展和創(chuàng)新做好一定鋪墊。

創(chuàng)新?lián)Q電模式，以期帶動多方盈利

而如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)長久運(yùn)維，領(lǐng)途將其商業(yè)模式歸結(jié)為“一小、二不、三能”，以期帶動多方盈利。

其中，“一小”是指專注小型電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)制造，領(lǐng)途認(rèn)為，基于小型電動汽車能耗低、裝電量小，其將是支撐電池循環(huán)利用商業(yè)模式的最好載體。

領(lǐng)途汽車營銷總裁 趙虎斌

“二不”，是指領(lǐng)途不依賴補(bǔ)貼和充電樁，也能做到小型電動汽車產(chǎn)品的普及和發(fā)展。

領(lǐng)途汽車營銷總裁趙虎斌表示，就目前行業(yè)趨勢而言，電池能量密度的提升與充電樁的迅速普及仍需時日。

由此，在能量補(bǔ)充形式上，領(lǐng)域?qū)⒁猿潆?、換電相結(jié)合，以用戶密集的社區(qū)為中心，展開換電服務(wù)站建設(shè)，而相比其余品牌對換電站的重資產(chǎn)投入，領(lǐng)途換電網(wǎng)店投資僅需2萬元。與此同時，為方便滿足用戶多種用車場景，領(lǐng)途也推出“領(lǐng)途電管家”APP快速移動送電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一鍵預(yù)約，送電上門等服務(wù)。

同時，領(lǐng)途汽車車載電池體積小，車身整備質(zhì)量更輕，這也為換電模式提供了更為實(shí)際的可操作性。

“三能”，是指盈利途徑多遠(yuǎn)，生存能力更強(qiáng)；統(tǒng)一推廣和運(yùn)營，使終端客戶在推廣過程中也能獲得運(yùn)營收益；領(lǐng)途汽車為終端用戶帶來全套管理流程和運(yùn)營工具，使商業(yè)模式快速復(fù)制成為可能。

“可復(fù)制的商業(yè)模式，也指給全產(chǎn)業(yè)鏈各方創(chuàng)造價值?！壁w虎斌表示，領(lǐng)途汽車創(chuàng)新商業(yè)模式在銷售和模式復(fù)制的過程中可衍生出更多的金融需求，將為汽車金融業(yè)務(wù)在庫存融資、新車車貸等金融方向，擴(kuò)展出更多盈利途徑；而電池廠家和換電設(shè)備企業(yè)也能夠深度參與換電運(yùn)營，電池共享、電池回收、梯次利用和儲能以及電池拆解回收，獲取更多利潤空間。

“領(lǐng)途汽車因電而生，我們努力打造小型電動汽車品類中，與奔馳和寶馬相媲美的品牌?！闭\如顧鐳所言，隨著領(lǐng)途產(chǎn)品的逐步落地，我們也期待市場給出的更多答案。

(責(zé)編：于洪凱)

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