以分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等為代表的共享出行，徹底改變了人們的出行方式，顛覆了傳統(tǒng)的出行習(xí)慣，并引發(fā)了車(chē)企、資本乃至跨界者的紛紛涌入。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)中用戶的需求遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的實(shí)際供給，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?018年汽車(chē)共享出行潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元，占2015年全國(guó)GDP總量的2.7%左右。

然而，近期傳出的“共享汽車(chē)品牌途歌悄然撤退南京市場(chǎng)”、“巴歌出行疑似倒閉”等消息，引得業(yè)界對(duì)共享汽車(chē)展開(kāi)了廣泛的討論。有行業(yè)從業(yè)者甚至打趣“共享汽車(chē)養(yǎng)活了周?chē)蝗ζ髽I(yè)，但唯獨(dú)自己活的不太好?！边@句話看似是玩笑話，實(shí)則揭露了行業(yè)發(fā)展的舉步維艱，共享汽車(chē)盈利難。

資本降溫下的“撤退潮“

從2016年開(kāi)始，伴隨著共享單車(chē)的走熱，共享汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)一段時(shí)期的快速發(fā)展。資本都是逐利的，如今在大環(huán)境不好的情況下，又無(wú)法看到盈利的可能性，資本退潮成為必然，而一些企業(yè)無(wú)法及時(shí)得到補(bǔ)血，自身又盈利困難，首當(dāng)其沖面臨倒閉也在所難免。

數(shù)據(jù)顯示，2018年共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)37億元，到2020年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將升至120億元。由于先入局企業(yè)憑借前期在資源、用戶、運(yùn)營(yíng)等方面的積累，一直保持較快增長(zhǎng)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主機(jī)廠等較多企業(yè)的進(jìn)入，以及新能源補(bǔ)貼政策的收緊，資源將會(huì)快速向優(yōu)勢(shì)企業(yè)靠攏，一些小企業(yè)的生存處境將會(huì)愈發(fā)艱難。

其實(shí)，早在2017年3月，中國(guó)共享汽車(chē)最早一批玩家友友用車(chē)就宣布停止運(yùn)營(yíng)。今年5月，共享汽車(chē)企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車(chē)將于5月20日停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車(chē)”敗走泉城。

另外，2018年6月，北汽旗下業(yè)務(wù)輕享出行宣布進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)，弱化企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)者的角色，轉(zhuǎn)而將自己定位為技術(shù)賦能者，為共享汽車(chē)從業(yè)企業(yè)進(jìn)行賦能。

為此，Gofun出行總裁譚奕認(rèn)為共享汽車(chē)平臺(tái)與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不同，不能靠急切融資、快速“燒錢(qián)”來(lái)實(shí)現(xiàn)局部模式的復(fù)制，規(guī)模化發(fā)展更需要因地制宜。他直言，在一個(gè)城市的成功如果不能復(fù)制到其他城市，那么“融資越快，死得越快。所以在重重壓力下，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該考慮到多方面限制因素，企業(yè)應(yīng)該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)”。

其實(shí)在國(guó)外，歐洲、美國(guó)等從2003年左右就開(kāi)始做共享汽車(chē)了，比如奔馳旗下的Car2gGo，寶馬的DriveNow，法國(guó)巴黎的Autolib等。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)比較早期的共享汽車(chē)都是在模仿國(guó)外模式，一開(kāi)始模仿的是法國(guó)Autolib固定站點(diǎn)的模式，后來(lái)逐步模仿的是Car2gGo自由循環(huán)的模式。但是，國(guó)內(nèi)也只學(xué)習(xí)到了他們的模式和體驗(yàn)，而學(xué)不到國(guó)外的政策法規(guī)。所以，如果是照搬國(guó)外模式，往往會(huì)水土不服。

制約共享汽車(chē)發(fā)展的因素

除了資本市場(chǎng)的影響外，目前共享汽車(chē)還受到諸多因素的制約。在蓋世汽車(chē)近期調(diào)查中，約1/3的參與者認(rèn)為停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)較少，不能“隨便停放”，基礎(chǔ)設(shè)施不完善是共享汽車(chē)發(fā)展最大的制約因素。此外，資產(chǎn)模式重，運(yùn)維成本高、監(jiān)管難度大、牌照限制等亦在一定程度上影響到其成長(zhǎng)及發(fā)展。

牌照數(shù)量有限，是共享汽車(chē)卡脖子的難題。伴隨新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，新能源號(hào)牌發(fā)放從最初的申請(qǐng)即領(lǐng)到如今排隊(duì)領(lǐng)號(hào)的局面，稀缺性逐漸顯現(xiàn)，號(hào)牌資源稀缺將嚴(yán)重制約分時(shí)租賃企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張。據(jù)媒體報(bào)道，北京市在2017年探索“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理?yè)矶拢茝V新能源車(chē)分時(shí)租賃，規(guī)模達(dá)到2000輛。

充電樁的數(shù)量，決定著電動(dòng)共享汽車(chē)的發(fā)展速度。中國(guó)公共充電設(shè)施尚無(wú)法滿足車(chē)輛的充電需求，盡管分時(shí)租賃以停車(chē)場(chǎng)集中充電為主，但公共充電設(shè)施的不完備會(huì)造成用車(chē)過(guò)程中的不便，降低用戶體驗(yàn)。成都市明確了新能源汽車(chē)分時(shí)租賃三年發(fā)展目標(biāo)：到2018年底，基本形成新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2500個(gè)，充電樁達(dá)到10000個(gè)；到2020年底，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到20000個(gè)。

另外車(chē)輛管理困難、網(wǎng)點(diǎn)布局不足、運(yùn)營(yíng)成本高等都成會(huì)制約共享汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的主要因素。雖然共享汽車(chē)在資本運(yùn)作下發(fā)展很快，但盈利點(diǎn)卻難找，EVCARD董事長(zhǎng)榮文偉表示：“到今天為止，全世界都還沒(méi)有一家分時(shí)租賃企業(yè)能過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。經(jīng)過(guò)4年多的時(shí)間，EVCARD現(xiàn)在已經(jīng)能看到盈虧平衡點(diǎn)在哪?！?/p>

不過(guò)業(yè)內(nèi)也開(kāi)始出現(xiàn)不同的討論聲音，一方面有觀點(diǎn)認(rèn)為分時(shí)租賃如果無(wú)法解決停車(chē)難、成本高的問(wèn)題，加入的企業(yè)只能充當(dāng)“炮灰”；而不同觀點(diǎn)則認(rèn)為，分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)一樣，盈利只是時(shí)間問(wèn)題，同時(shí)也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，先“占坑”以免錯(cuò)失良機(jī)。

易微行（北京）科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO 楊洋在2018泰達(dá)論壇上，談及共享汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展之路時(shí)，則表示，“汽車(chē)共享也不是一個(gè)基于現(xiàn)在需求的生意。就像當(dāng)年的飛機(jī)被造出來(lái)的時(shí)候，如果要求它能載大量的客人那就不會(huì)有市場(chǎng)，飛機(jī)剛面市的時(shí)候就做不大。汽車(chē)共享也是一樣，一開(kāi)始不是一個(gè)成熟化、商業(yè)化能夠向廣泛社會(huì)人群提供成熟服務(wù)的行業(yè)?，F(xiàn)在在中國(guó)只能以場(chǎng)景化去服務(wù)于某些具體的場(chǎng)景，進(jìn)一步拓展到泛式文化的應(yīng)用。主要是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)過(guò)快，服務(wù)業(yè)的發(fā)展過(guò)快。在如何大范圍服務(wù)于人們的出行的過(guò)程中，我們面臨著很多問(wèn)題，我們的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和技術(shù)儲(chǔ)備都是在很低的水準(zhǔn)，最多一家公司只儲(chǔ)備了四年，可見(jiàn)，在我們儲(chǔ)備量這么低的情況下做一個(gè)需要高儲(chǔ)備支撐的運(yùn)營(yíng)是很難的。我們要解決能用、后來(lái)才能商用。工業(yè)基礎(chǔ)是一部分，要把互聯(lián)網(wǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、金融化也逐步全部運(yùn)用起來(lái)，最后成為一個(gè)成熟的商業(yè)體系?！?/p>

蓋世汽車(chē)關(guān)于共享出行業(yè)界調(diào)查的投票結(jié)果

此外，推動(dòng)共享汽車(chē)快速發(fā)展，除了企業(yè)管理模式及用戶意識(shí)需進(jìn)一步提升外，諸多人士認(rèn)為政策、法律的完善及監(jiān)管尤為重要。不過(guò)縱使挑戰(zhàn)重重，共享汽車(chē)的前景依然被行業(yè)所看好，在蓋世汽車(chē)的調(diào)查中，50%的參與者認(rèn)為，此領(lǐng)域有發(fā)展前景，但需要合適的時(shí)機(jī)占領(lǐng)市場(chǎng)。

蓋世小結(jié)：

共享出行在快速發(fā)展的過(guò)程中，由于重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)，以及對(duì)地方政府的支持依賴性強(qiáng)，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。但目前用戶需求端仍有較大提升空間，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式來(lái)提高效率，降低價(jià)格，吸引用戶，培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，以及增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，共享出行領(lǐng)域經(jīng)過(guò)大洗牌后，也許能夠孕育出下一代千億元級(jí)別的獨(dú)角獸企業(yè)。

(責(zé)編：李欣欣)

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