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    共享汽車(chē)遭遇“撤退潮” 盈利模式掣肘發(fā)展

    被資本青睞過(guò)后,共享汽車(chē)正逐漸被打入“冷宮”。日前,有知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者爆料稱,自己所在的共享汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)在大面積裁員。

    實(shí)際上,這并非個(gè)例。近日有媒體報(bào)道稱,“共享汽車(chē)平臺(tái)巴歌出行疑似倒閉”,“共享汽車(chē)品牌途歌悄然撤退南京市場(chǎng)”。似乎,共享汽車(chē)正在上演資本狂歡后的一場(chǎng)大撤退。

    “共享汽車(chē)的關(guān)鍵在于能不能找到盈利模式?!庇熊?chē)出行CEO崔睿哲此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示,據(jù)他所知,截止到2018年5月,共享汽車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有一家能夠?qū)崿F(xiàn)整體盈利的企業(yè)。

    突如其來(lái)的被離職

    “很遺憾,你被裁掉了?!?/p>

    8月25日,在一家共享汽車(chē)平臺(tái)運(yùn)維部門(mén)工作的張波(化名)是在三伏天最后一天的濕熱天氣中被約談的。

    他們繞過(guò)產(chǎn)業(yè)園的幾棟寫(xiě)字樓,找到一個(gè)陰涼的角落作為談話地點(diǎn)。當(dāng)天成都剛下過(guò)雨,濕熱的桑拿天,膩得讓人難受。

    張波設(shè)想過(guò)各種各樣的“離開(kāi)”場(chǎng)景。他琢磨,可能會(huì)找一個(gè)辦公室,領(lǐng)導(dǎo)坐一邊,他們坐一邊。但是這個(gè)戲份直接被省掉了。實(shí)際上,談話在陰涼處持續(xù)了不到十分鐘。介紹了離職流程后,領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了幾句形式上的安慰話,勸他不要想太多。

    張波本以為自己可以逃過(guò)這一劫,所以在前一天接到公司的郵件通知時(shí),沒(méi)有對(duì)同事和家里人說(shuō)一句。

    被領(lǐng)導(dǎo)約談后,他感覺(jué)到,一塊兒石頭落了地。

    和張波先后進(jìn)入公司的地勤部門(mén)同事孫莉(化名),本以為這一波裁員已經(jīng)過(guò)去,周一剛上班,她就收到HR的QQ消息,“下午有時(shí)間嗎?來(lái)一趟人事部?!?/p>

    孫莉立馬給張波發(fā)了一條消息,“人事部找我談話,我不會(huì)也要被裁了吧?!睕](méi)想到,和張波一樣,孫莉也被告知了幾句簡(jiǎn)短的離職流程后,也要求辦理離職手續(xù)。

    和張波、孫莉一樣,公司的員工陸陸續(xù)續(xù)都受到了人事部的“邀請(qǐng)”。目前,只有幾個(gè)同事負(fù)責(zé)處理用戶押金問(wèn)題,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛幾乎處于癱瘓狀態(tài)。

    狂歡過(guò)后只剩冷落

    被裁掉是一種什么感覺(jué)?張波和孫莉雖然有些準(zhǔn)備,但都覺(jué)得措手不及。

    尤其是張波,大學(xué)剛畢業(yè)就進(jìn)入了北京的一家共享汽車(chē)公司,沒(méi)想到,干了一年這家平臺(tái)就倒閉了。之后,回到老家成都,由于之前的工作經(jīng)驗(yàn),張波還是選擇了剛剛成立的這家共享汽車(chē)平臺(tái),誰(shuí)承想,又要倒閉了。

    “怎么我去哪家,哪家就倒閉?!睆埐嘈χf(shuō)。

    被資本和市場(chǎng)淘汰又是一種什么樣的感覺(jué)?

    胡強(qiáng)(化名),2016年趁著共享汽車(chē)的風(fēng)口,創(chuàng)立了一家共享汽車(chē)平臺(tái)。24歲,這個(gè)年紀(jì)正是大多數(shù)人大學(xué)畢業(yè),一窮二白的時(shí)候,胡強(qiáng)卻成為了人人羨慕的CEO。

    平臺(tái)上線之初,胡強(qiáng)就使用寶馬i3、奔馳、奧迪等多款高端車(chē)型打開(kāi)市場(chǎng)。確實(shí),剛開(kāi)始,胡強(qiáng)的平臺(tái)就將運(yùn)營(yíng)區(qū)域迅速?gòu)谋本┦兄行耐貙捴廖瀛h(huán)以外,還拉來(lái)了一千萬(wàn)元天使輪投資。

    讓胡強(qiáng)沒(méi)想到的是,隨著運(yùn)營(yíng)區(qū)域的拓寬,運(yùn)營(yíng)人員和各項(xiàng)成本直線增加。胡強(qiáng)開(kāi)始慌了。

    平均單車(chē)虧損每天在50元~120元,按照在市場(chǎng)投放的500輛汽車(chē)算,胡強(qiáng)的平臺(tái)每天虧損額接近2.5萬(wàn)~6萬(wàn)元。如果后續(xù)想進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模,虧損還會(huì)加大,一千萬(wàn)元根本不夠花。

    胡強(qiáng)想著去拉點(diǎn)風(fēng)投,或許能減輕點(diǎn)公司的財(cái)務(wù)壓力。沒(méi)承想,由于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)了大半年一直在虧損,盈利模式也不清晰,縱使胡強(qiáng)磨破了嘴皮子,投資者就是不買(mǎi)賬。沒(méi)辦法,既然說(shuō)服不了投資者,那就暫時(shí)拿用戶的押金先撐一段時(shí)間。

    不到10天,用戶就拉橫幅站在了胡強(qiáng)公司辦公樓下,要求退還押金??蛇@時(shí),胡強(qiáng)哪里來(lái)的錢(qián),一個(gè)字——“跑”。運(yùn)營(yíng)一年零8個(gè)月后,胡強(qiáng)的共享汽車(chē)平臺(tái)正式對(duì)外宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算。

    到底誰(shuí)拋棄了誰(shuí)?

    不管是張波、孫莉,還是胡強(qiáng),亦或是只有一年零八個(gè)月短暫壽命的這家平臺(tái),在共享汽車(chē)風(fēng)口下,到底是誰(shuí)拋棄了誰(shuí)?

    有觀點(diǎn)認(rèn)為,共享汽車(chē)“倒閉潮”的出現(xiàn)與用戶體驗(yàn)差等因素緊密相關(guān)。與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣,共享汽車(chē)的首要任務(wù)應(yīng)該是搶用戶,培養(yǎng)用戶,但共享汽車(chē)的體驗(yàn)卻一直被詬病。

    “10天前在APP上提交了退款申請(qǐng),到現(xiàn)在錢(qián)還沒(méi)到賬。今天打電話,不是占線就是客服忙!我等了足足15分鐘啊,最后還是給我掛斷了。”說(shuō)起在共享汽車(chē)平臺(tái)上退款這件事,李鑫(化名)很氣憤。

    李鑫還記得自己第一次體驗(yàn)共享汽車(chē)時(shí),一停車(chē)點(diǎn)顯示有3輛車(chē),他先預(yù)定了其中一輛,當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)后,發(fā)現(xiàn)一個(gè)輪胎的胎壓出現(xiàn)了問(wèn)題。所以,不得不通過(guò)客服電話讓客服人員從后臺(tái)結(jié)束訂單。

    隨后,李鑫又預(yù)定了同停車(chē)點(diǎn)的另外一輛車(chē),結(jié)果車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)。再一次通過(guò)客服電話在后臺(tái)結(jié)束了訂單。無(wú)奈之下,李鑫只能打出租。兩次失敗的借車(chē)、兩次和客服的無(wú)效溝通,足足耗時(shí)30分鐘。

    除了用戶體驗(yàn)差,共享汽車(chē)仍然缺乏創(chuàng)新的商業(yè)模式和清晰的盈利模式。

    “大多數(shù)共享汽車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)模式都趨于同質(zhì)化,這是因?yàn)?,大家都還在摸索階段。”一位共享汽車(chē)負(fù)責(zé)人向NBD汽車(chē)坦言,從系統(tǒng)平臺(tái)、7*24小時(shí)運(yùn)營(yíng)能力、資源整合、資本,再加上重資產(chǎn)屬性,共享汽車(chē)需要整合的資源太多,太復(fù)雜。

    以北上廣深為例,牌照、路權(quán)、停車(chē)、保養(yǎng)維護(hù)都是問(wèn)題?!坝捎诖蠖鄶?shù)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)投放車(chē)輛較少,運(yùn)營(yíng)模式也不清晰,導(dǎo)致共享汽車(chē)市場(chǎng)仍采用傳統(tǒng)汽車(chē)租賃模式。”一家共享汽車(chē)平臺(tái)的高管說(shuō),如果共享汽車(chē)長(zhǎng)期停留在傳統(tǒng)租賃模式上,很難持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

    除此之外,如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是當(dāng)前阻礙共享汽車(chē)平臺(tái)發(fā)展的首要難題?!皣?guó)內(nèi)30余家分時(shí)租賃企業(yè),目前只有1家賬面上盈利?!逼杖A永道思略特咨詢公司合伙人彭波曾向NBD汽車(chē)透露,共享汽車(chē)在短期內(nèi)靠較低的單價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難,再加上分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)發(fā)展的時(shí)間不是很長(zhǎng),共享汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)盈利恐怕還需要一兩年時(shí)間。

    據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,預(yù)計(jì)到2020年,中國(guó)共享汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將從2016年的4億元擴(kuò)大至93億元。

    巨大的市場(chǎng)空間,正在吸引更多的“胡強(qiáng)”加入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截止2018年6月,全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過(guò)400家,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)輛。

    9月1日,張波正式離職,他站在公司樓下,回頭凝望那座辦公的大樓,那一刻,他心里堆積了很多想說(shuō)的話。

    “以后還會(huì)再進(jìn)入共享汽車(chē)行業(yè)嗎?”

    “會(huì)的”,三年的工作經(jīng)驗(yàn),張波覺(jué)得自己在這個(gè)充滿無(wú)限可能的領(lǐng)域還能再拼一把,不應(yīng)該成為共享汽車(chē)風(fēng)口下被犧牲的那個(gè)人。

    (責(zé)編:李欣欣)

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    2018-09-13
    共享汽車(chē)遭遇“撤退潮” 盈利模式掣肘發(fā)展
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