多家上市車企已相繼發(fā)布了2018年上半年財報。由于今年上半年車市整體增速放緩，市場競爭激烈，車企盈利表現(xiàn)出兩極分化。再加上受新能源補貼政策調(diào)整影響，有部分企業(yè)利潤下滑嚴(yán)重。

新京報記者統(tǒng)計了部分上市車企財報發(fā)現(xiàn)，今年上半年，上汽集團(tuán)（28.230， -0.05， -0.18%）總營業(yè)收入4648.52億元，同比增長17.27%，仍位居中國車企榜首。北汽股份和東風(fēng)集團(tuán)分別以769.02億元和579.22億元營收分列營收排名第二和第三。

比亞迪（42.040， 0.52， 1.25%）、長安汽車（6.610， -0.02， -0.30%）、江淮汽車（4.870， 0.04， 0.83%）、一汽轎車（6.180， 0.01， 0.16%）2018年上半年營收有所增長，但凈利潤均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。而在營收同比增長，凈利潤同比下降的這些車企中，比亞迪凈利潤下滑最多，達(dá)72.19%。不過上半年財報中表現(xiàn)較差的要數(shù)江鈴汽車（10.830， 0.02， 0.19%）和海馬汽車（2.680， 0.00， 0.00%），兩家車企營收與凈利潤均為下滑，且海馬凈利潤降幅超過1200%。

多家車企凈利潤大幅下滑

從公布的2018年上半年財報來看，比亞迪、長安汽車、一汽轎車、江淮汽車、江鈴汽車等車企表現(xiàn)均不盡如人意。

今年上半年，比亞迪實現(xiàn)營收541.51億元，同比增長20.23%，但歸屬于上市公司股東凈利潤4.791億元，同比下滑72.19%。長安汽車實現(xiàn)營收356.42億元，同比增長6.22%，歸屬于上市公司股東的凈利潤16.09億元，同比下滑65.16%。江淮汽車營業(yè)收入為237.09億元，同比增長6.34%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比下降52.58%。一汽轎車實現(xiàn)營業(yè)收入134.78萬元，同比微增0.58%，歸屬于上市公司股東的凈利潤8091.23萬元，同比大幅下降70.08%。

上述上市車企主要是出現(xiàn)凈利潤下降的情況，營業(yè)收入還維持正增長。不過，江鈴汽車和海馬汽車今年上半年營業(yè)收入及凈利潤均出現(xiàn)下滑，海馬汽車凈利潤甚至出現(xiàn)虧損，增速暴跌。

財報顯示，今年上半年，江鈴汽車營業(yè)收入為142.87億元，較去年同期下滑8.8%，凈利潤為3.19億元，較去年同期減少42.31%。

海馬汽車營業(yè)收入為27.22億元，與去年同期相比下滑46.66%，凈利潤虧損2.75億元，同比暴跌1228%。其收入和利潤下降的主要原因系汽車銷量同比下降所致。

利潤下滑與銷量下跌有關(guān)

業(yè)績不佳的背后，反映的是部分車企今年上半年的銷量不振。這不僅包括江淮汽車、海馬汽車等自主品牌，就連長安福特、長安馬自達(dá)等合資品牌也未能逃過一劫。

7月10日，長安汽車公布產(chǎn)銷快報顯示，長安福特今年上半年銷量為22.77萬輛，同比下降約38.94%。長安馬自達(dá)上半年銷量為9.02萬輛，同比下滑約0.85%。長安汽車稱，來源于合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。

此外，江鈴汽車也因產(chǎn)品銷量下滑導(dǎo)致凈利潤出現(xiàn)大幅下降。7月6日，江鈴汽車公布2018年6月及上半年產(chǎn)銷情況：今年上半年，整車銷量為14.73萬輛，同比下滑4.16%。其中，江鈴馭勝品牌今年上半年銷量僅5292輛，同比下滑77.11%。對此，江鈴汽車給出的原因是，由于江鈴汽車正處于調(diào)整期，乘用車銷量受到影響出現(xiàn)下降。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江淮汽車銷量為25.24萬輛，同比下滑8.16%。其中，乘用車銷量為9.96萬輛，同比下滑約11.57%；商用車今年上半年銷量為15.28萬輛，同比下滑約5.61%。乘用車中，SUV車型銷量出現(xiàn)下滑，同比下降33.28%；而商用車中，中型貨車、重型貨車、輕型客車以及中型客車銷量均出現(xiàn)下滑，同比分別下降13.39%、19.73%、50.86%和11.45%。

因此，江淮汽車也在半年報中提到，今年上半年營業(yè)收入及凈利潤下滑主要是受宏觀經(jīng)濟形勢、公司銷量下降等因素的影響。

補貼政策調(diào)整影響大

值得關(guān)注的是，隨著今年以來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車領(lǐng)域的政策調(diào)整，補貼逐步退坡，致使不少對政策依賴較大的車企業(yè)績也隨之出現(xiàn)大幅波動。

比亞迪今年上半年新能源汽車業(yè)務(wù)收入約184.25百萬元，同比增長16.65%，但比亞迪仍在財報中指出，由于2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期內(nèi)，新能源汽車補貼統(tǒng)一按照原補貼政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，給新能源汽車廠商的短期盈利帶來較大沖擊。

同時，補貼政策調(diào)整也給商用車帶來了較大影響。在宇通客車（14.120， -0.12， -0.84%）8月28日發(fā)布的2018年半年度報告中顯示，今年上半年，宇通客車實現(xiàn)營業(yè)收入120.17億元，同比上升29.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.16億元，同比下降23.42%。

凈利潤出現(xiàn)下降的主要原因正是由于補貼政策調(diào)整。財報中指出，過渡期期間上牌的新能源客車按照2017年新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，過渡期之后的補貼標(biāo)準(zhǔn)較2017年最多下降了40%，補貼金額較2017年進(jìn)一步降低，因此對盈利能力產(chǎn)生了較大影響。

針對上述情況，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前對中國品牌車企最重要的還是要擺脫對補貼的依賴。“充分利用雙積分等政策組合，及早把新能源車價格拉到相對合理的狀態(tài)，刺激消費者需求。且合理的售價帶來銷量增長后，對國內(nèi)新能源領(lǐng)域發(fā)展也有促進(jìn)作用。”

(責(zé)編：李欣欣)

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