新浪汽車訊

“上市只是一個里程碑，雖然還是很激動，但日后還要創(chuàng)造更多成就?！?/p>

紐約時間9月12日上午9點30分，12位蔚來車主一同敲響了紐交所的上市鐘，由此，證券代碼為“NIO”的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)正式登陸美股，由此，蔚來汽車也成為中國電動車赴美上市第一股。

蔚來汽車12位敲鐘者合影

為何選擇此時上市，敲鐘不久前，李斌接受媒體采訪時稱，上市能募集更多資金，可用來研發(fā)更好的產(chǎn)品，為用戶提供更好服務(wù)，由此，蔚來此后將用更高標(biāo)準(zhǔn)要求自身，以此推出更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品與服務(wù)，

蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌（左）與妻子

據(jù)了解，蔚來本次IPO共發(fā)行1.6億股，按IPO發(fā)行價定在6.26美元，籌資約10億美元。按此計算，蔚來汽車的估值約為64億美元。

在IPO之前，蔚來曾得到摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀證券和WR Securities等超豪華的承銷商支持。

IPO之后，李斌將擁有14.5%股份，并通過C類股擁有48.3%的投票權(quán)。騰訊及相關(guān)實體持有的B類股票將占蔚來的12.9%，投票權(quán)占比為21.5%。

而更早在IPO流程開始時，NIO希望估值高達200億美元，但目前來看，這一期望可能遠遠高于其實際可能達到的范圍。但不可否認的是，本次上市將對緩解蔚來的資金壓力具有重要意義。

根據(jù)蔚來招股說明書，其計劃將募集的資金將用于研發(fā)、銷售、營銷以及建設(shè)制造設(shè)施和供應(yīng)鏈。

截至6月30日，今年上半年，蔚來實現(xiàn)營收695.1萬美元，但因產(chǎn)能尚在爬坡、且產(chǎn)業(yè)鏈條正處于整體鋪建期，蔚來虧損達5.26億美元，無疑，這次上市將為蔚來開辟更加持續(xù)、直接的融資通道，由此加速企業(yè)產(chǎn)品的進一步落地。

兩款產(chǎn)品沖刺50萬銷量目標(biāo)

實際上，蔚來在資金募集上，早已站穩(wěn)國內(nèi)新興造車企業(yè)的第一梯隊。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、聯(lián)想集團、華平、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資，募集的資金就已經(jīng)超過150億元。

產(chǎn)品方面，去年12月蔚來推出ES8，該車與江淮汽車合作量產(chǎn)，并與特斯拉Model X車型競爭，但成本要更低，目前正處于產(chǎn)能爬坡期，補貼前官方指導(dǎo)價44.80-54.80萬元，截至7月底，該車型已交付481輛。

時間截至今年年底，第二款車型5座SUV車型ES6也將面試，并于2019年上半年開始交付，上述兩款車型將成為蔚來品牌沖擊銷量數(shù)據(jù)的重要保證。

目前，蔚來首批車輛已開始正式對外交付，在產(chǎn)能規(guī)劃上，其中期計劃中每月產(chǎn)量將達到8000-9000輛，這也助力其向2023年的50萬輛銷售目前發(fā)起沖刺。　　

在全球化布局上，7月9日蔚來與博世集團在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點合作，這也將助力其在2-3年內(nèi)深入歐洲市場，實現(xiàn)在德國出售電動汽車的品牌愿景。

此外，團隊構(gòu)成上，近7000名員工來自40多個國家及地區(qū)，辦事機構(gòu)遍布中國、歐美等全球14個國家及地區(qū)。

創(chuàng)新用戶服務(wù) 押注換電模式

對企業(yè)運營模式的創(chuàng)新，或許也是蔚來帶給汽車行業(yè)的可喜變化。

例如，其是最早在華提出“體驗中心”模式的新創(chuàng)車企之一。相比以往4S店及產(chǎn)品展示中心，蔚來中心更側(cè)重于服務(wù)于用戶，即蔚來車主，在購車后，該店面更注重用戶的服務(wù)職能，并優(yōu)化車主的尊貴感和私密感，

而蔚來中心的每次選址，也為品牌拔高形象提供了有益支持，例如，這些體驗中心基本都選坐落于城市中心的著名建筑中，其中囊括了上海中心，北京東方新天地、成都銀泰等城市地標(biāo)建筑。

在能源補充上，蔚來押注于換電模式，而這也在近期被多家車企并相沿用，而伴隨著諸多措施的相繼落地，愈發(fā)呈現(xiàn)出或可與充電模式分庭抗禮的潛在能量。

首先，換電模式提高了能源補充效率，例如其主打3分鐘換電，這遠比充電耗費的時間成本要具備效率；其次，高密度鋪設(shè)節(jié)省用戶的換電周期，在蔚來的計劃中，2020年，其將在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車，在重點城市換電站數(shù)量達到每3公里一座的投放目的，這將基本解決出行補電問題。

此外，蔚來換電模式也節(jié)省了用戶的購車成本。以往新能源車消費的核心在于電池成本，換電模式中，用戶可采用租賃電池的形式進行能源補充，例如蔚來汽車用戶在選擇全款購車電池租用方案后，購車成本可直接減免10萬；同時，用車過程中，換電模式將提升電動汽車保值率和使用壽命，這無疑將有利于扭轉(zhuǎn)目前行業(yè)新能源產(chǎn)品保值率極低的現(xiàn)狀。

擴充“朋友圈” 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條全覆蓋

作為新興勢力而言，蔚來對自身定位有著清醒認識，其正試圖與諸多傳統(tǒng)車廠簽署合作，不斷擴充朋友圈，以此實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈條的全覆蓋。

例如，去年4月9日，長安汽車與蔚來汽車在長北京簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議。李斌當(dāng)時表示，雙方將成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品，但不是代工模式。從合資公司業(yè)務(wù)范圍來看，雙方將主要在產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、銷售、售后、零部件共同采購等層面展開合作，而不涉及整車制造領(lǐng)域。

除長安外，江淮更是早于2016年5月與其正式簽署代工合作協(xié)議，首款量產(chǎn)車蔚來ES8由江淮代工生產(chǎn)；蔚來汽車還與廣汽達成合作，2018年初，雙方共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

或許可以了解的是，蔚來希望能都通過與諸多車企建立合作關(guān)系，以此滿足完善不同領(lǐng)域的技術(shù)能力。其中，江淮合作聚焦供應(yīng)鏈管理及生產(chǎn)制造；長安合資公司，則實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域覆蓋；廣汽合資公司更側(cè)重于研發(fā)、銷售與服務(wù)。

而在8月14日提交的招股書中，蔚來提及到與江淮合作的合肥基地和在上海自建的工廠，所以，長安蔚來將與廣汽蔚來保持相似，并不生產(chǎn)蔚來品牌的車型，或許有幾率誕生一個新品牌。

長安并不是蔚來的最后一個傳統(tǒng)車企合作伙伴，此前，李斌也表示，“我們希望通過與自主品牌車企合作在智能電動汽車領(lǐng)域打造一個中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?！?/p>

未來，隨著在品牌格調(diào)、能源模式的進一步完善，由此，在這場走向成熟的網(wǎng)紅造車運動中，我們也或許有機會見證蔚來汽車真正成長為最具代表性的中國新勢力。

(責(zé)編：Autom)

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