新浪汽車訊

7月車市成為霜打茄子后，希望迎來報復性反彈的8月被寄予厚望，然而當8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，一首“涼涼”再度縈繞至每個汽車人的耳畔。

近日，中汽協(xié)發(fā)布7月汽車市場產(chǎn)銷概況，數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車生產(chǎn)199.99萬輛，環(huán)比下降2.10%，同比下降4.38%；其中，乘用車銷售178.99萬輛，同比下降4.55%。至此，汽車市場已連續(xù)兩個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況，瀕臨黑色警戒線。

然而，值得欣慰的是，8月各大品類細分市場的環(huán)比均呈正增長，中汽協(xié)表示，盡管銷量增速仍在回落，銷量環(huán)比走強，但總體表現(xiàn)仍符合年初預期，金九銀十即將來臨，等待四季度汽車市場的旺季爆發(fā)。

8月的中和之道：同比下滑環(huán)比上升

從具體數(shù)據(jù)來看，8月，轎車銷售90.11萬輛，同比下降3.42%；SUV銷售73.76萬輛，同比下降4.68%；MPV銷售11.93萬輛，同比下降13.59%；交叉型乘用車3.19萬輛，同比增長5.14%。

1-8月，轎車產(chǎn)銷739.73萬輛和742.03萬輛，同比增長1.75%和3.67%；SUV產(chǎn)銷654.57萬輛和636.22萬輛，同比增長7.15%和6.20%；MPV產(chǎn)銷108.86萬輛和110.78萬輛，同比下降16.68%和13.79%；交叉型乘用車產(chǎn)銷28.71萬輛和30.23萬輛，同比下降16.89%和19.28%。

不難看出，SUV，這個五年來中國汽車市場最響亮的名字，在2018年漸漸走入寒冬。銷量滑坡、多款車型壓庫乃至停產(chǎn)，甚至連一度最為熱門的豪華品牌SUV都不能力挽狂瀾。

自主品牌份額下降 韓系車提速

8月，盡管優(yōu)勢自主品牌強產(chǎn)品周期延續(xù)，但總體來看，中國品牌乘用車市場份額下降。數(shù)據(jù)顯示，8月中國品牌乘用車共銷售68.41萬輛，環(huán)比增長7.28%，同比下降11.06%，占乘用車銷售總量的38.22%，占有率比上月下降1.89個百分點。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售42.42萬輛、35.74萬輛、19.15萬輛、9.10萬輛和1.98萬輛，分別占乘用車銷售總量的23.70%、19.97%、10.70%、5.08%和1.11%。

與上月相比，日系銷量增速略低，其他外國品牌均呈快速增長，韓系增速更為顯著。

新能源同比高速增長

隨著國內(nèi)油價迎來10連漲，在傳統(tǒng)的汽車消費淡季和汽車市場-7.4%的增長下，低油耗和低出行成本的新能源市場出現(xiàn)了不錯的冒頭之勢。

8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，比上年同期分別增長102.3%和130.8%。

分析原因，主要是因為作為家庭的第二輛車和代步工具，便宜的價格成為A00的最大的優(yōu)勢。同時低成本的優(yōu)勢，也讓A00級電動車成為共享市場和租賃市場的首要選擇。

新能源汽車大幅放緩的趨勢從6月份開始初見端倪，在8月迎來本年度的增長峰值。顯然，補貼退坡并不會帶來很大影響，預計接下來的四季度，新能源汽車仍將保持較好的發(fā)展態(tài)勢。

銷量排行

車市波動，汽車品牌銷量情況也參差不齊。

8月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、東風有限（本部）、吉利控股、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田和華晨寶馬。

與上月相比，一汽豐田和廣汽本田銷量下降明顯，廣汽豐田微降，其他企業(yè)均呈增長，其中北京現(xiàn)代不僅重回前十，且增速超過100%，表現(xiàn)最為突出。8月，上述十家企業(yè)共銷售68.40萬輛，占轎車銷售總量的75.91%。

8月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：吉利控股、長城汽車、上汽大眾、東風有限（本部）、廣汽乘用車、一汽大眾、上汽通用、上汽股份、上汽通用五菱和長安汽車。

與上月相比，上汽通用五菱、長安汽車和上汽通用銷量略有下降，其他企業(yè)各有增長，其中東風有限（本部）和一汽大眾增速更為明顯。8月，上述十家企業(yè)共銷售38.95萬輛，占SUV銷售總量的52.80%。

8月，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽通用五菱、上汽通用、比亞迪汽車、長安汽車、東風本田、東風公司、廣汽本田、江淮股份、奇瑞汽車和上汽大眾。

與上月相比，上汽大眾銷量下降較快，東風公司和上汽通用降幅略低，其他企業(yè)均呈增長，奇瑞汽車增速最為顯著。8月，上述十家企業(yè)共銷售10.76萬輛，占MPV銷售總量的90.16%。

零售三甲表現(xiàn)不俗 二線豪華排位戰(zhàn)開啟

在零售方面，根據(jù)狹義乘用車數(shù)據(jù)，8月份汽車廠商零售排名前三甲分別為一汽-大眾，上汽大眾和上汽通用。

作為第一批進入中國汽車市場的品牌，大眾和通用擁有的口碑以及穩(wěn)定的消費群體，是讓其他合資品牌所羨慕不已的。而在同比排名上，同比去年增幅最多的是廣汽豐田，增長率為35.9%，展現(xiàn)出廣汽豐田自從TNGA架構(gòu)下的車型陸續(xù)進入市場后，以其全新的造車理念贏得了各方面消費者的認可。

而在其之后則是自主品牌的翹楚吉利汽車，今年8月吉利汽車銷量同比增長30.2%。不僅在中國車市增速放緩的大環(huán)境下保持高速增長，其還是今年首個突破百萬輛的自主品牌車企。從目前的銷量情況來看，吉利汽車完成全年158萬的銷量目標也指日可待。

排名第三的是上汽乘用車，同比增長15.8%。得益于榮威RX5以及名爵6等熱門車型的暢銷，上汽乘用車已經(jīng)多次成為自主品牌中增幅最大、連續(xù)增長最多的品牌。然而同樣為上汽集團下的上汽通用五菱，其表現(xiàn)出的市場情況不容樂觀。官方數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱的零售銷量同比下降20.9%。由于上汽通用五菱所在市場的容量開始收窄，產(chǎn)品周期越來越短，市場表現(xiàn)已大不如前，上汽通用五菱的產(chǎn)品競爭力正在逐步下滑。

視線聚焦至二線豪華市場，在雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克之前展開的二線豪華品牌銷量領(lǐng)跑者爭奪戰(zhàn)，雖然不如德系三強的豪華車市場銷售冠軍爭奪戰(zhàn)激烈，但也不乏看點。

隨著進口車關(guān)稅調(diào)整到位，二線豪華品牌陣營排位發(fā)生了變化。隨著各車企公布上月銷量成績，我們發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯成為8月中國車市二線豪華品牌陣營的銷量領(lǐng)跑者。

以目前市場走勢來看，凱迪拉克成為2018年二線豪華品牌陣營銷量領(lǐng)跑者已沒有太大懸念，雷克薩斯想要成功翻盤，只能寄希望于在2019年有更好表現(xiàn)。

(責編：Autom)

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