極客網(wǎng)·汽車科技9月12日,近兩年人工智能得到了廣泛的發(fā)展,包括智能客服機器人,微軟小冰等伴侶型機器人不斷在吸引人們的眼球;現(xiàn)如今的人工智能技術(shù)已經(jīng)越來越精進,尤其是深度學習得到了廣泛的應(yīng)用之后,不少公司都想要在自動駕駛領(lǐng)域分一杯羹。
其實對自動駕駛的研究早在上世紀就已經(jīng)開始了,但就國內(nèi)而言,不管是技術(shù)還是研發(fā)都要遠遠落后于國外;關(guān)于自動駕駛眾說紛紜,但毫無疑問,在未來的發(fā)展當中這是決定企業(yè)能否在人工智能時代生存下去的重要指標之一,同時對未來交通堵塞成本,運輸成本以及人力成本都有益處;換句話說,只要自動駕駛的技術(shù)研發(fā)得足夠成熟,那么它的前途一定是光明的。
自動駕駛可以說是人工智能領(lǐng)域最具說服力的應(yīng)用之一。作為國內(nèi)三巨頭,BAT在2014年的時候就已相繼入局;而這三家公司在ABC(人工智能、云計算、大數(shù)據(jù))各方面都頗有研究,但只有把這三者和自動駕駛完美的結(jié)合起來,才能夠真正的實現(xiàn)價值。時至今日,不知道這三家公司在自動駕駛方面的布局到底如何呢?
百度:三年內(nèi)量產(chǎn)自動駕駛汽車
9月5日的時候,百度宣布正式和比亞迪形成合作,雙方計劃在三年之內(nèi)將會實現(xiàn)自動駕駛汽車的量產(chǎn)。早在2017年的百度AI開發(fā)者大會上,作為百度CEO的李彥宏可以說賺足了眼球,他坐著一輛自動駕駛汽車進場,據(jù)他自己調(diào)侃還為此被交警貼上了罰單。
玩笑歸玩笑,不過百度要做自動駕駛汽車的心可是很堅定的。時隔一年,于2018年的百度AI開發(fā)者大會上,雖然陸奇已經(jīng)離場,但百度無人駕駛的汽車顯然向前邁進了一大步;過去李彥宏吹的牛刀今天似乎已經(jīng)實現(xiàn)了。
百度和金龍客車合作的自動駕駛車輛“阿波龍”已經(jīng)正式實現(xiàn)量產(chǎn),這款車搭載的是百度的阿波羅系統(tǒng),同時這款車還將落地開展商業(yè)化的運營,對百度來說算是實現(xiàn)了一個質(zhì)的跨越。
阿里巴巴:占領(lǐng)入口,悶聲發(fā)財
相比于百度的高調(diào)來說,阿里真的是低調(diào)到不行了,甚至一度讓人以為阿里要退出在自動駕駛領(lǐng)域的競爭;但精明如馬云,又怎會白白放棄這么大一片藍海呢?更為精確的說,阿里占領(lǐng)的是自動駕駛的入口—車里的屏幕,從系統(tǒng)層面來打開在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。
可能很多人對車里的系統(tǒng)并不以為然,但真正說來這樣一塊看似不起眼的東西,卻能夠給阿里帶來直接的回報,之前不少車輛采用了這樣的系統(tǒng),顯然口碑和收益都很不錯。
騰訊:注重全面布局戰(zhàn)略
和阿里一樣,騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展同樣很低調(diào);去年11月媒體曝光騰訊要進入自動駕駛領(lǐng)域,但之后的幾個月再無相關(guān)信息流出;直到今年4月,一張騰訊無人駕駛汽車開上了北京四環(huán)路的照片流傳開來,才讓人覺得騰訊是深藏不露。
其實騰訊在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)從之前的很多招聘崗位中也可以看出來,基本把自動駕駛的各個方面都給覆蓋到了,由此也不難看出,至少在騰訊內(nèi)部關(guān)于自動駕駛方面的搭建架構(gòu)已經(jīng)慢慢成熟了。
BAT在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展能夠更快的帶動這個領(lǐng)域的更新迭代,加速整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。作為人工智能領(lǐng)域發(fā)展的風口,BAT不僅自身投入資金與技術(shù)到這個行業(yè)中來,同時也不斷的加速整個市場的資本布局。
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