蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，數(shù)千萬(wàn)投資者聲稱大眾在柴油排放門事件當(dāng)中存在提供錯(cuò)誤信息的違法行為，德國(guó)法官或有對(duì)其處以高達(dá)104億美元（90億歐元）的打算，但是目前大眾收到的信息尚不明確。

在聽(tīng)證日的第一天，德國(guó)法院暗示一些指控可能太過(guò)于陳舊，以至于無(wú)法進(jìn)行考量。但在一場(chǎng)不太積極的開(kāi)場(chǎng)白中，德國(guó)法官表示他們必須重新審視大眾是否最早應(yīng)在2014年5月份公開(kāi)柴油排放門丑聞事件。

星期一聽(tīng)證會(huì)開(kāi)場(chǎng)結(jié)束后，審判長(zhǎng)Christian Jaede表示，投資者聲稱大眾最早應(yīng)在2007年或者2012年7月公開(kāi)作弊軟件的投訴，可能并不能成案，主要是出于時(shí)效規(guī)則以及他們也不能證明大眾不公開(kāi)就是魯莽的行為。

Jaede表示，但法院或推斷出大眾本應(yīng)該向外界告知一項(xiàng)顯示其車輛排放超標(biāo)的研究。此份研究是由國(guó)際清潔交通委員會(huì)完成，大眾在2014年5月份知悉此份報(bào)告。他還表示，大眾之后也需證明其高管在未及時(shí)對(duì)外公布這一事件并不是出于疏忽大意。德國(guó)法官也將調(diào)查大眾是否被允許隱瞞信息以避免遭到當(dāng)局質(zhì)問(wèn)。

另外，法院也將在調(diào)查報(bào)告發(fā)表之前，重新審議大眾是否必須在2012年7月至2014年5月之間對(duì)外公布柴油車引擎安裝作弊軟件一事。Jaede表示，在這期間，大眾無(wú)法證明其需要隱瞞相關(guān)信息，因?yàn)榕c監(jiān)管部門的對(duì)話僅僅是在ICCT研究報(bào)告發(fā)表之后的事情。

關(guān)鍵時(shí)期

Jaede表示，本案的關(guān)鍵是2014年初這段期間，他稱大眾雇員在這段時(shí)間已經(jīng)知曉汽車在實(shí)驗(yàn)室條件下，美國(guó)得出的尾氣排放超標(biāo)測(cè)試結(jié)果。法院補(bǔ)充到，現(xiàn)在還有一個(gè)問(wèn)題是大眾內(nèi)部誰(shuí)知道這件事情，并且這一消息何時(shí)以及是否已經(jīng)對(duì)上市的股價(jià)造成影響，如果在已經(jīng)造成影響的情況下，所帶來(lái)的傷害如何來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

在聽(tīng)證會(huì)上，三位法官的觀點(diǎn)只是初步的，并且可能還會(huì)發(fā)生變化。Jaede表示：“我們必須要審視這起案件的多項(xiàng)關(guān)鍵問(wèn)題，我們今天無(wú)法給出決定性答案。現(xiàn)階段也不清楚我們何時(shí)以及是否要聽(tīng)取證人意見(jiàn)?！?/p>

投資者曾聲稱大眾未能及時(shí)告知其無(wú)法滿足美國(guó)排放要求和美國(guó)監(jiān)管部門的調(diào)查，而美國(guó)的調(diào)查及未能達(dá)到排放要求也導(dǎo)致大眾股票在丑聞曝光之后崩盤。當(dāng)相關(guān)部門對(duì)外公開(kāi)大眾排放門作弊事件之后，大眾股價(jià)跌幅達(dá)到37%

代表1670項(xiàng)指控的股東也在尋求丑聞事件所帶來(lái)的損失，該事件此前為大眾帶來(lái)高達(dá)274億歐元的處罰和罰款，當(dāng)中包括向美國(guó)消費(fèi)者、各州政府和監(jiān)管部門的賠償，以及向德國(guó)檢察部門支付的10億歐元和解金。

部分原告的代表律師Andreas Tilp表示，他相信高達(dá)20億歐元的起訴是有機(jī)會(huì)的。他說(shuō)到：“結(jié)束的那一天，我很自信的表示我們能收到相關(guān)賠償。”

多位原告表示，大眾未能履職向投資者匯報(bào)丑聞事件對(duì)集團(tuán)財(cái)政的影響，而僅僅是在美國(guó)環(huán)保部2015年9月18日對(duì)外公布丑聞事件之后他們才知曉。如果投資者知曉大眾在排放測(cè)試當(dāng)中的違法行為，他們可能或選擇出售股份或者不再購(gòu)買股份，以至于不會(huì)造成損失。

Tilp說(shuō)到：“大眾早應(yīng)該對(duì)外公布其作弊和所造成的高達(dá)數(shù)十億的損失行為，且應(yīng)該是在2008年6月份之前承認(rèn)其技術(shù)無(wú)法滿足美國(guó)排放法規(guī)要求。”

Jaede表示，大眾在2005年至2007年之間決定在柴油車當(dāng)中安裝排放作弊軟件的行為是屬于違法的，但目前還不清楚這一事件投資者是否知曉。

大眾的“捍衛(wèi)行動(dòng)”

大眾于2015年底承認(rèn)在美國(guó)柴油車排放測(cè)試當(dāng)中存在作弊行為，在全球范圍內(nèi)所涉及到的車輛達(dá)到1100萬(wàn)輛。但大眾拒絕承認(rèn)監(jiān)管部門所披露的違法行為。

大眾在一份呈交法庭的文件當(dāng)中表示，大眾委員會(huì)覺(jué)得在2015年9月份之前無(wú)需向投資者告知相關(guān)消息，因?yàn)槠渌嚻笤诿绹?guó)排放測(cè)試作弊案件中與環(huán)保局進(jìn)行了和解，所以并未收到違法通知，大眾則也希望能夠與環(huán)保局達(dá)成和解。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)的董事會(huì)成員，包括現(xiàn)任CEO Herbert Diess和主席Hans Dieter Poetsch并沒(méi)有違反公開(kāi)條例。

大眾代表律師Markus Pfueller向法院表示：“這起案件主要是關(guān)于大眾是否遵循向股東及資本市場(chǎng)公開(kāi)的義務(wù)，我們確認(rèn)這是本案的關(guān)鍵?！?/p>

包括基金管理公司Deka在內(nèi)的原告聲稱，管理委員會(huì)以下的管理人員，包括部門總監(jiān)早已知曉這起故意且系統(tǒng)化的欺騙案件。大眾因此是了解此案的，因此投資者也應(yīng)該被提前告知。

股東于2015年10月份進(jìn)行了首次起訴。一年之后，一些機(jī)構(gòu)的投資者也開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)行起訴，其中包括BlackRock、加利福尼亞公共雇員的退休系統(tǒng)（California Public Employees’ Retirement System）和Allianz全球投資者。美國(guó)也是此案的原告。

(責(zé)編：于洪凱)

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