作為福特最重要合作項目，長安福特今年遭遇成長煩惱，銷量持續(xù)下滑。為覓得新的增長點，福特開始把目光放在另一合作伙伴—江鈴汽車之上，計劃推出第二款SUV產(chǎn)品。

8月8日，福特汽車公布，正在與合作伙伴江鈴汽車聯(lián)手開發(fā)一款入門級SUV，新車定名為Territory，將在2019年早些時候上市。這是繼撼路者之后，江鈴福特板塊的第二款SUV產(chǎn)品，此舉被輿論解讀為福特強化與江鈴汽車的合作。

一直以來，美系跨國車企在中國市場的合資公司都沒有像大眾、豐田和本田一樣，選擇兩家合資企業(yè)并駕齊驅(qū)，而是一家偏向商用市場，一家偏向乘用市場。

作為福特汽車在商用車領(lǐng)域的合資伙伴，江鈴汽車于2016年推出商乘并舉戰(zhàn)略后，就預(yù)示著其進軍乘用車領(lǐng)域的可能。而事實上江鈴汽車進軍乘用市場剛好是其合資項目推出首款SUV撼路者之后。

有分析人士對時代周報記者表示，福特品牌前不久剛剛組建聯(lián)合營銷機構(gòu)，整合福特在華四大品牌的營銷渠道，因此，即便是江鈴福特未來想要大幅度進軍乘用車市場，短時間內(nèi)也很難形成與長安福特并駕齊驅(qū)的勢頭。

長安福特方面也對時代周報記者表示，江鈴福特的新款SUV將放在聯(lián)合營銷機構(gòu)，由福特分銷機構(gòu)進行營銷，其具體情況由更熟悉乘用車市場的長安福特負責(zé)溝通。

福特系的持續(xù)下滑

作為曾經(jīng)的美系三巨頭之一，福特汽車今年以來在華的表現(xiàn)并不盡如人意。

2015年，福特汽車在全球的銷量為663.5萬輛，中國市場就貢獻了86.57萬輛的銷量。2016年，福特在中國的銷量更是達到了94.4萬輛，似有突破百萬銷量的趨勢?？墒沁M入2017年以后，福特的銷量就進入了下坡道，全年銷量僅為82.7萬輛，同比下降14%。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，福特汽車公司今年1至7月在華累計銷售45.8萬輛，同比下滑26%；旗下合資項目長安福特今年1–7月累計銷量超過26.5萬輛，較去年同期下滑37%；江鈴汽車今年1–7月累計銷量近15.5萬輛，較去年同期下滑5%。唯有林肯品牌實現(xiàn)了增長，今年1–7月累計銷量近2.9萬輛，同比實現(xiàn)增長4%。

從最新數(shù)據(jù)來看，福特汽車在7月的銷量僅為57662輛，同比下滑高達32%。

時代周報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，福特汽車今年6月份在華銷量同比下滑38%，為該公司自2001年在中國開始運營以來的最差上半年表現(xiàn)。

福特汽車這一波跌勢始于2017年至今，輿論對于福特汽車遭遇的寒冬，普遍認為是其產(chǎn)品陳舊，一直沒有新車推出不無關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計，作為旗下主力銷量項目的長安福特，連續(xù)28個月沒有推出新車型，由此導(dǎo)致其主力車型?？怂埂⒏ｎＫ?、蒙迪歐、金牛座四大車型銷量上的節(jié)節(jié)敗退。

有分析指出，對于福特汽車遲遲沒有推出新品的原因，只能歸咎于福特汽車自身戰(zhàn)略的失誤，錯誤的判斷了中國市場的發(fā)展節(jié)奏。此番福特新SUV的問世，意味著福特也將改變一貫的產(chǎn)品策略，即不再拘泥于引入福特全球車型，而是選擇與合作伙伴江鈴汽車聯(lián)手打造更貼合中國市場和中國消費者需求的新車。

福特汽車自2008年來奉行“一個福特”戰(zhàn)略，產(chǎn)品引入上由福特總部統(tǒng)一規(guī)劃，隨著近兩年福特新產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏的放緩，福特引入中國的新產(chǎn)品供給受到影響，導(dǎo)致其在華業(yè)績表現(xiàn)出現(xiàn)跳水。

福特高管曾對此表示，由于其產(chǎn)品陣容中缺乏新的或顯著重新設(shè)計的車型，今年福特在中國的業(yè)務(wù)仍將面臨壓力。他們表示，這種情況可能持續(xù)到2018年底或2019年初。正因如此，福特汽車今年的主要動作都放在準(zhǔn)備和鋪墊之上。

江鈴汽車更需要解救

目前福特在華布局的SUV產(chǎn)品有翼搏、翼虎、銳界、探險者、撼路者等，其中探險者為進口車，撼路者由江鈴福特國產(chǎn)，其余三款車由長安福特國產(chǎn)。此番開發(fā)的產(chǎn)品將由江鈴汽車生產(chǎn)，產(chǎn)品定位介于翼搏與翼虎之間。

看似福特汽車需要一個新的增長點來提振持續(xù)下滑的勢頭，事實上江鈴汽車更需要一個乘用車市場的增長點來支撐其“商乘并舉”戰(zhàn)略。

作為一個主打輕卡的商用車品牌，江鈴汽車早在2010年底就推出了首款自主SUV。雖然期間還傳出了福特的首款國產(chǎn)SUV翼虎將落戶江鈴汽車生產(chǎn)的消息，但最后還是被長安福特拿下。

在這當(dāng)中，自然有著包括福特汽車、長安汽車以及江鈴汽車等多方的博弈結(jié)果，但是，當(dāng)長安福特陷入增長困境之后，福特汽車還是意識到“雞蛋不能都放一個籃子里”的重要性。

押寶江鈴汽車，對福特來說是相對更為穩(wěn)妥選擇。福特自1995年起開始與江鈴開展技術(shù)合作，引進了全順，并成為后者第二大股東，持股29.96%。

此后全順輕型車連續(xù)10年銷量保持30%以上的增長，成為中國高端商用車市場的領(lǐng)軍品牌。其間，福特通過利潤分成和收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費方式獲取了豐厚的利潤。

豐厚利潤一度令江鈴汽車選擇自主研發(fā)，通過陸風(fēng)汽車來進軍乘用車市場，然而眼下的成績亦難以令人滿意。隨著商用車市場的增長天花板顯現(xiàn)，江鈴汽車在商用車市場的競爭白熱化。8月7日，江鈴汽車公布了其2018年7月產(chǎn)、銷情況，江鈴汽車7月份整車銷量為1.4萬輛，同比下滑14.1%；1–7月份累計銷售15.7萬輛，同比下滑6.3%。

江鈴汽車整車銷量的下滑主要源于其乘用車銷量的斷崖式下跌。江鈴汽車7月份乘用車銷量僅有670輛，同比下滑39.3%；1–7月份乘用車?yán)塾嬩N售9167輛，同比下跌幅度達69%。因此，江鈴汽車自身也需要一個轉(zhuǎn)折點來挽回目前銷量下滑的趨勢。

江鈴商轉(zhuǎn)乘春天未至

2010年江鈴汽車開始在乘用車市場發(fā)力，推出首款馭勝SUV，這標(biāo)志著江鈴汽車“商乘并舉”戰(zhàn)略初始階段；直到2016年“商乘并舉”戰(zhàn)略由江鈴汽車董事長邱天高正式提出，江鈴汽車希望把過去在商用車上積累的研發(fā)技術(shù)和制造實力，復(fù)制到乘用車領(lǐng)域。

或許生不逢時，江鈴馭勝剛剛推出不久就遭遇SUV市場的增長天花板。數(shù)據(jù)顯示，在2016年，馭勝SUV的銷量還曾暴漲90%，但是到了2017年，江鈴旗下SUV銷量合計為39119輛，同比下降12.6%，其中，馭勝SUV銷量合計29151輛，同比下降21.94%。

與此同時，江鈴與福特合作的福特品牌SUV—撼路者的銷量也始終不溫不火。數(shù)據(jù)顯示，自2015年上市，撼路者的年銷量就徘徊在中下游，一直未曾突破萬輛規(guī)模；2017年，撼路者的全年銷量為9968輛；而從今年上半年撼路者的銷量看，只有3205輛，同比下降70.74%。

分析指出，江鈴汽車商轉(zhuǎn)乘的問題在于沒有把握好兩邊并舉的度，江鈴汽車依然以商用車為主，乘用車并非其主要業(yè)務(wù)。因此在乘用車上的投入相對不足，其體現(xiàn)在終端就是江鈴福特的4s店都是商用車和乘用車并存的。

本質(zhì)上，商用車和乘用車的消費者是不同的群體，因此，江鈴汽車此舉很難在此維度上兼顧兩邊的需求，江鈴汽車總裁范炘此前曾表示：“未來將投入超過100億元振興馭勝品牌，從研發(fā)、產(chǎn)品、渠道方面將馭勝品牌獨立，其中將重點進行渠道獨立?！?/p>

渠道獨立對于資金的需求是巨大的，這或許是一方面江鈴汽車生產(chǎn)第二款福特SUV產(chǎn)品同時，又同意讓長安福特主動營銷的原因之一。江鈴汽車以此可以節(jié)省成本開支，同時獲得不錯的利潤收入，以支撐未來其自主板塊的乘用車業(yè)務(wù)。

(責(zé)編：李欣欣)

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