新浪汽車訊

9月4日，長安汽車的一紙公告，意味著長安鈴木收購疑云終于塵埃落定，而這似乎也反映出中國汽車市場的車企淘汰賽，已然進(jìn)入高潮。

隨著鈴木昌河的戀情告吹，從數(shù)據(jù)上看，鈴木退出中國似乎也是無奈之舉。2017年，長安鈴木售出86153輛，在所有汽車廠商中排名第53位。

邁入2018年，數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍不見好轉(zhuǎn)，其1-5月累計(jì)銷量僅為2.1萬輛，預(yù)計(jì)年度預(yù)計(jì)不過5萬，這與高峰時期相比，腰斬超過400%。

實(shí)際上，長安鈴木銷量高峰出現(xiàn)在2011年，其在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了22萬銷量。2014年之前，鈴木還是在中國銷量排名第4的日本車企，僅次于豐田、本田、日產(chǎn)三強(qiáng)，但如今的數(shù)據(jù)驟降，似乎意味著這家曾經(jīng)的微車霸主，已經(jīng)步入了“死亡倒計(jì)時”。

然而，隨著中國市場的快速發(fā)展，增長進(jìn)入平緩期，優(yōu)勝略汰已成為品牌競爭的不二法則。

除去鈴木、菲亞特以及早已黯然離場的歐寶和西雅特等等，大自然的生存法則早已開始運(yùn)轉(zhuǎn)，而隨著汽車四化的變革當(dāng)下，以及更多新競爭者入局，汽車品牌的黯然離場或才剛剛啟幕。

市場預(yù)判有失偏頗

實(shí)際上，長安鈴木銷售數(shù)據(jù)的低迷，與市場錯位不無關(guān)系。

作為日系車最早合資車企之一，旗下曾開發(fā)出天語、維特拉、奧拓和雨燕等多個爆款車型，其中奧拓堪稱微型車的彼時霸主，也是得益于當(dāng)時的市場紅利，長安鈴木認(rèn)準(zhǔn)深耕小型車市場。

但從中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，小型車在華一直處于萎縮狀態(tài)。特別是2004年之后，需求下滑的苗頭已經(jīng)十分明顯。2004年，小排量的微型及小型車市場份額達(dá)18.6%，而至2006年，這一份額已經(jīng)下滑到8.57%。也因如此，長安鈴木市場紅利戛然而止，一路下滑。

也是基于在華市場的需求更替，例如長城、廣汽等車企均在產(chǎn)品上推出更多“大”車型，由此在今時行業(yè)牢牢占據(jù)市場前列。但長安鈴木仍在等待小型車的下個“春天”，譬如今年4月份的北京國際車展開幕當(dāng)天，某長安鈴木負(fù)責(zé)人表示：“隨著國家對于環(huán)境保護(hù)的日益嚴(yán)格，長安鈴木擅長的小型車領(lǐng)域遲早會成為市場競爭的優(yōu)勢?！?/p>

盡管在燃油車方面越來越力不從心，但長安鈴木仿佛也并沒有要“換道超車”的意思。

值得注意的是，隨著電動化趨勢的日益演變，微型車被視為最適合電動化發(fā)展的領(lǐng)域，然而到目前為止，產(chǎn)品方面的布局依然以“精品小車”為主的長安鈴木，依然沒有公開表示要進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。

在國家的“雙積分”政策的影響下，盡管整體微型車市場萎縮，但在該細(xì)分領(lǐng)域，A00級電動車銷售數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)飄紅態(tài)勢。目前，電動汽車占比A00級新車超過86%，尤其是北汽新能源和奇瑞新能源，都是通過微型電動汽車快速崛起，但鈴木在這方面布局甚少，自然難以保持市場地位。

然而，隨著四化趨勢變革的進(jìn)一步深化，諸多車企也均在全領(lǐng)域展開布局，以期實(shí)現(xiàn)對汽車市場的趨勢掌控，例如長安在收購長安鈴木之前，早以展開“香格里拉”“北斗天樞”等計(jì)劃，其總裁朱華榮也放言將砍掉落后產(chǎn)能、并將不符合品牌高端發(fā)力的車型一并優(yōu)化，這樣“壯士斷腕”般的舉措，也表現(xiàn)出其對市場預(yù)判的一定期許，長安鈴木未來在其旗下如何運(yùn)維，我們也將期待著更多答案。

產(chǎn)品布局過于單一

然而，除去對于市場預(yù)判的偏頗，SUV熱度的降溫，也將讓諸多深耕該市場、且尚未具備一定競爭力的品牌倍感壓力。

過去幾年為自主品牌帶來紅利的SUV細(xì)分市場，風(fēng)頭開始減弱。今年上半年，乘用車市場延續(xù)了去年以來的微增長，SUV市場增速跌至個位數(shù)，6月更是出現(xiàn)了近年來首次負(fù)增長。

但值得注意的是，盡管SUV領(lǐng)域趨于飽和，但產(chǎn)品熱銷分布上看，正趨于兩極分化。

以今年6月為例，銷量前15位的自主品牌SUV車型中，有14款車型來自吉利（包括領(lǐng)克）、長城、上汽（包含上汽乘用車、寶駿）和長安。另一款則是廣汽傳祺GS4。

不難理解的是，這樣的趨勢，也意味著處于市場邊緣化的品牌也正變得更多。例如今年7月份，東南汽車銷量僅3829輛，同比下滑62.68%；北汽幻速銷量6033輛，同比下滑60.52%。倘若尚無核心爆款產(chǎn)品的推出，這樣的境遇岌岌可危。

對多數(shù)自主品牌而言，SUV是市場和營利支柱，但隨著悅達(dá)起亞等諸多合資車企的進(jìn)一步下探，顯然留給自主品牌的時間窗口也所剩無多。由此，以吉利、長安為代表的諸多自主品牌，也在轎車領(lǐng)域提前卡位，

國家信息中心副主任 徐長明

不久前的泰達(dá)論壇，國家信息中心副主任徐長明也表示，自主品牌內(nèi)部陣營，隨著SUV市場趨于飽和、消費(fèi)熱度的不斷下降，未來決定競爭力梯度的是轎車。

無疑，可以預(yù)見的是，自主品牌的格局之爭將隨時發(fā)生變化，而只有抓住機(jī)遇才能更進(jìn)一步。與此同時，面對激烈的市場競爭和淘汰賽，即便身處第一梯隊(duì)，也不能掉以輕心。而第三梯隊(duì)的企業(yè)中，務(wù)須找到產(chǎn)品的核心競爭，并對趨勢務(wù)必有所加碼，否則有被市場全面拋棄的危險(xiǎn)。

(責(zé)編：Autom)

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