生活在繁忙的都市中，汽車是我們重要的出行工具，但由于堵車、停車難、不文明駕駛、易疲勞等諸多不可控因素讓出行體驗越來越糟糕。隨著自動駕駛功能和技術的問世，更高效、更舒適、更安全的出行方式正在向大眾走來。

自動駕駛在業(yè)內被定義為第四次汽車工業(yè)革命，可見，自動駕駛不僅承載改變未來出行方式的使命，還會成為未來國與國之間衡量汽車工業(yè)實力的重要標準。“中國如果能率先掌握自動駕駛的核心技術，未來將成為全球汽車工業(yè)的引領者?！奔~勵科技創(chuàng)始人之一兼COO宋新雨如此表示。

放棄穩(wěn)定 帶經驗和技術回國從零開始

在自動駕駛領域，特斯拉作為代表企業(yè)之一已初露鋒芒，無論是資金、資源、團隊、還是技術積累已具有一定優(yōu)勢。但本該在特斯拉穩(wěn)健發(fā)展的徐雷、宋新雨兩人卻在16年放棄了特斯拉穩(wěn)定的工作，在硅谷創(chuàng)立了紐勱科技。

徐雷出任紐勵科技CEO，曾任特斯拉計算機視覺高級工程師，Autopilot團隊核心成員，特斯拉Vision深度學習負責人，其研發(fā)工作直接向特斯拉CEO埃隆·馬斯克匯報

宋新雨出任紐勵科技COO，曾任特斯拉供應鏈及產品高級經理，自2012年，先后帶領多位成員負責Model S/X/3產品前期供應商開發(fā)，采購，制造，品質和可靠性整套系統(tǒng)規(guī)劃和執(zhí)行，從而確保產品達到設計和質量要求，Autopilot和娛樂系統(tǒng)項目開發(fā)團隊骨干成員。

紐勱科技創(chuàng)始人之一兼coo 宋新雨

據(jù)宋新雨介紹，自動駕駛具有很強的專業(yè)性，不僅僅是研發(fā)這么簡單。紐勱的核心團隊一部分來自車企、一部分來自科技企業(yè)，他和徐雷又有特斯拉多年的工作經驗，所以相比其它企業(yè)，紐勱不僅有很強的研發(fā)實力，更懂汽車工業(yè)，所以研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)更符合汽車的工業(yè)設計和標準。

可見，一支專業(yè)且經驗豐富的團隊是紐勵在自動駕駛領域披荊斬棘的資本，但又是什么決心讓大家放棄當初的穩(wěn)定而選擇創(chuàng)業(yè)從零開始？宋新雨表示“中國是一個汽車大國，已經有了很多年的經驗積累，也有很多核心技術掌握在手里，但是自動駕駛會成為引領未來汽車工業(yè)的一個重要標準。所以17年紐勱在上海設立總部，把一些經驗和創(chuàng)新的技術帶回國內，希望產品可以在國內先落地，對中國的出行方式和汽車行業(yè)改變做出貢獻?！?/p>

尊重中國汽車行業(yè)，貼近中國汽車市場

在自動駕駛領域，每一個相關企業(yè)都在努力搶占先機。接連不斷的產品發(fā)布，競賽成績一輪又一輪的被刷新。在宋新雨看來，這些現(xiàn)象都體現(xiàn)了市場在蓬勃發(fā)展，但這些并不是紐勱現(xiàn)階段要做的。紐勱現(xiàn)階段重點要考慮兩個問題，一是產品如何落地；二是如何適應市場。

宋新雨表示“任何產品都要面對本土化的問題，自動駕駛系統(tǒng)也不例外。產品在中國落地首先要了解中國的主機廠訴求是什么，其中包括功能、質量、可靠性等方面。同時，性價比也很重要，是否會對主機廠和消費者造成負擔。最重要的就是要通過中國整體的汽車行業(yè)發(fā)展脈絡來看產品能不能商用，如果不能商用所有的努力都將白費。另一方面，每個國家的道路環(huán)境、復雜程度都具有一定的特性，所以貼近中國市場，根據(jù)中國道路環(huán)境進行完善和針對性優(yōu)化才能研發(fā)出符合中國本土化的自動駕駛系統(tǒng)。”

深耕擅長領域，與合作伙伴深度合作

據(jù)宋新雨介紹，紐勱致力于自動駕駛L3/L4階段研究，L3為汽車在有限情況下實現(xiàn)自動控制，例如在公路上行駛，但司機隨時可以控制汽車；L4為汽車幾乎無需司機或乘客的干預，在無需人協(xié)助的情況下能由出發(fā)地駛向目的地。并表示其產品已經達到車企B3水平。

宋新雨表示有一點要非常重要，自動駕駛涉及到軟硬件，各種傳感器、控制器等，是一整套非常復雜的系統(tǒng)。紐勱很清楚自身所擅長的領域是智能駕駛和上層應用，所以只會在這個領域深耕，其它部分會通過尋找與紐勱互補的合作伙伴進行深度合作來完成。另一個方面，也只有通過與合作伙伴的深度合作及不斷地路測才能發(fā)現(xiàn)問題和完善產品?，F(xiàn)在紐勱在中國和美國已經積累了6萬公里的路測數(shù)據(jù)，只有通過反復的測試，才能不斷改善產品。

安全為重中之重：汽車前裝、系統(tǒng)層研發(fā)

在自動駕駛逐漸被大眾所了解和熟知的過程中，安全一直是最大的顧慮。例如復雜路況、爆胎、突發(fā)緊急事件等情況下自動駕駛是否可以依然安全的完成駕駛行為。宋新雨介紹到，首先由于自動駕駛系統(tǒng)涉及到整體車輛的控制，所以紐勱認為硬件一定要通過汽車前裝才能保證硬件系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時在研發(fā)方面紐勱也會與合作伙伴共同進行系統(tǒng)層面的研發(fā)，系統(tǒng)不僅包括算法、軟件，還包括應急機制、接管機制、防火墻等安全機制，這樣才是一款合格的自動駕駛產品。

宋新雨還表示，自動駕駛系統(tǒng)并不是一套簡單的端對端的系統(tǒng)，隨著5G通信、云端系統(tǒng)、配套基礎設施、法規(guī)等方面的發(fā)展，自動駕駛會逐漸形成類似智慧城市一樣龐大且復雜的系統(tǒng)，屆時會有更多種傳輸方式和機制保障自動駕駛系統(tǒng)安全運行。在這個過程中，紐勱也會盡全力參與其中。

紐勱自動駕駛體驗：車流穿梭，從容前行

在看到紐勱自動駕駛車輛時，第一感覺就是車輛沒有為任何硬件的加裝而影響美觀。宋新雨介紹，紐勱在進行產品開發(fā)是完全按照實車的標準去設計，集成到車上已經比較成熟，未來會涉及到整車開發(fā)，會與主機廠同步開發(fā)，會更美觀。隨后車輛切換至自動駕駛模式，周邊車流穿梭，但紐勱自動駕駛車輛依然從容行駛，根據(jù)分道線自動調整車輛位置或轉向，并且根據(jù)前方車速及距離進行主動剎車及提速，即便周邊有車輛向當前車道并線，紐勱自動駕駛車輛也會根據(jù)并線車輛車速、進入車道后與本車距離等條件對車輛進行提前減速行駛或保持車速繼續(xù)行駛。體驗的總體感覺車輛行駛平穩(wěn)，在采取安全制動等行為時也不會感覺突兀。在行駛過程中，坐在旁邊的工程師介紹紐勱自動駕駛系統(tǒng)主要是通過視覺分析為車輛提供行駛邏輯判斷，因為無論是激光還是傳感器都會有失效或誤判的情況發(fā)生。

近幾年，自動駕駛領域發(fā)展迅猛。宋新雨表示，目前無人駕駛已經在某些特定場景下開始商用，例如某些港口所使用的無人裝卸車輛、倉庫的自動化分揀和整理等。預測在2020年左右，會有部分L3或L4級別自動駕駛通過前裝搭載在車輛上進行量產及商用。紐勱也在努力成長為中國自動駕駛領域優(yōu)秀的創(chuàng)新性企業(yè)，服務于中國交通行業(yè)，改善交通現(xiàn)狀，推動交通發(fā)展，紐勱將持續(xù)提供高可靠，低成本的自動駕駛技術，共享科技進步。

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