日前，在重慶召開(kāi)的智博會(huì)上，BAT沒(méi)忘繼續(xù)開(kāi)撕。撕的內(nèi)容幾乎與汽車都有關(guān)系，因?yàn)橹遣?huì)的前身之一是重慶車展，眼下最熱的人工智能等一票概念也都繞不開(kāi)汽車。

馬云說(shuō)的一句話讓人印象深刻：“我認(rèn)為今天IoT（物聯(lián)網(wǎng)）不是真正的IoT，只是智能硬件廠商找個(gè)方法讓自己產(chǎn)品賣得更好。”

說(shuō)得一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)?！坝布O(shè)備制造商”——上汽通用在千里之外的上海用行動(dòng)呼應(yīng)這個(gè)說(shuō)法。

智博會(huì)開(kāi)幕的同一天，上汽通用在泛亞新落成的園區(qū)里召開(kāi)一場(chǎng)車聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)的發(fā)布會(huì)，宣布將推出一大批車聯(lián)網(wǎng)“云”服務(wù)，以及贈(zèng)送24個(gè)G的終身免費(fèi)流量。同時(shí)也明確表態(tài)，未來(lái)我們也不會(huì)通過(guò)“賣流量”賺錢。

上汽通用副總經(jīng)理施弘說(shuō)，“這是技術(shù)迭代的需要，對(duì)品牌的號(hào)召力是有好處的，比如第一款搭載該服務(wù)的車型是凱迪拉克XT4，我們希望犧牲一部分利潤(rùn)把品牌扶上去，如果沒(méi)有這個(gè)車載互聯(lián)的服務(wù)，可能品牌推廣上還要多花兩億元?！?/p>

現(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一種提升品牌溢價(jià)能力和促進(jìn)銷售的手段。

這與造車新勢(shì)力的路徑選擇不一樣，在一段時(shí)期之內(nèi)，“無(wú)造車不生態(tài)”，新晉造車企業(yè)幾乎都將搭建生態(tài)鏈作為企業(yè)的首要戰(zhàn)略，試圖以汽車為載體，建造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)鏈，以生態(tài)鏈運(yùn)營(yíng)為重要的盈利模式。

運(yùn)營(yíng)甚至是軟件的部分似乎超越了硬件本身，大有顛覆汽車商品屬性的想法。就在10多天以前，汽車“制造”不重要的話題還被作為觀點(diǎn)進(jìn)行發(fā)布。

汽車主機(jī)廠在互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用上則一直是循序漸進(jìn)的，這也一度被外界解讀為保守。但“保守”是為了安全。

ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警等智能駕駛輔助系統(tǒng)的名詞聽(tīng)起來(lái)不夠“顛覆”，但卻是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛不可逾越的重要階段。

汽車主機(jī)廠正在自己的產(chǎn)業(yè)延長(zhǎng)線上做著最為實(shí)際的創(chuàng)新，先從智能輔助駕駛系統(tǒng)入手，慢慢地在法規(guī)的允許下讓雙手脫離方向盤，即使是逐漸增加的車載互聯(lián)服務(wù)也是以不影響車輛安全和消費(fèi)者隱私為前提。

而眼下，很多宣傳為具備“顛覆性”技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，其銷量和保有量的規(guī)模還非常少，有的產(chǎn)品還躺在PPT里，市場(chǎng)占有率甚至是零，這種情況下討論硬件重要還是軟件重要？顯然沒(méi)有什么說(shuō)服力。

2016年上半年，中國(guó)、美國(guó)相繼發(fā)生特斯拉自動(dòng)駕駛汽車的嚴(yán)重事故，均造成駕駛員喪生的慘劇。在連續(xù)出現(xiàn)事故后，特斯拉于同年8月將中文官網(wǎng)的“自動(dòng)駕駛”一詞變?yōu)椤白詣?dòng)輔助駕駛”。并要求銷售人員嚴(yán)格將此系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)，另外系統(tǒng)還特別增加了新功能，當(dāng)檢測(cè)不到司機(jī)雙手施加在方向盤上的力度時(shí)，便會(huì)向駕駛者發(fā)出警示。

也許是為了吸引投資者的注意，過(guò)分運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)的打法，從而夸大宣傳類似自動(dòng)駕駛這樣并不具備完全商業(yè)化的技術(shù)，是對(duì)消費(fèi)者和社會(huì)公共安全的不負(fù)責(zé)任，汽車的安全是與生命息息相關(guān)的，容不得半點(diǎn)的虛假。

雖然凱迪拉克邀請(qǐng)超模劉雯拍攝的廣告片《放手去做》已經(jīng)在各類社交媒體上刷屏，但這僅是跟國(guó)人“秀”了一把高科技，影片中搭載超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6只是在美國(guó)上市了，由于中國(guó)限于道路法規(guī)的相關(guān)要求，該車型并沒(méi)有被引入。

凱迪拉克也在官網(wǎng)上告誡消費(fèi)者，非無(wú)人駕駛系統(tǒng)，非全路況使用。

所以說(shuō)現(xiàn)階段的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）不是真正的IoT，這句話沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)榱_馬不是一天建成的，汽車主機(jī)廠對(duì)于更多新技術(shù)的應(yīng)用，還處于不斷試驗(yàn)和論證之中。

對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是一種手段，被賦予在汽車品牌的內(nèi)涵之下?，F(xiàn)在用生態(tài)顛覆汽車，為時(shí)尚早。施弘說(shuō)，凱迪拉克XT4有了既定的銷量預(yù)期，不會(huì)因?yàn)榇钶d了新的車聯(lián)系統(tǒng)而改變，我們看中的是與車主的互動(dòng)，以及了解他們的使用場(chǎng)景，這對(duì)上汽通用來(lái)說(shuō)是更重要的。

中午12時(shí)，泛亞新園區(qū)內(nèi)的3000多名工程師從各個(gè)辦公樓涌向食堂，場(chǎng)面蔚為壯觀。此時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到，對(duì)造車這件事來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠一直是認(rèn)真的。

(責(zé)編：牛建峰)

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