（原標(biāo)題：大眾公布數(shù)字化路線圖 轉(zhuǎn)型進(jìn)程再加速）

日前，大眾汽車詳細(xì)規(guī)劃了從汽車制造商轉(zhuǎn)型為數(shù)字出行服務(wù)商的路線圖，將推出一項(xiàng)汽車共享服務(wù)，同時(shí)對(duì)數(shù)字化公司進(jìn)行收購，為此將投入35億歐元（約合40億美元）。

大眾計(jì)劃在2019年第二季度，投放2000輛電動(dòng)汽車，在柏林以“我們共享”（We Share）品牌推出汽車出行業(yè)務(wù)。這將與戴姆勒、寶馬的移動(dòng)出行品牌DriveNow和Car2Go直接展開競(jìng)爭(zhēng)。

大眾品牌銷售主管于爾根?斯塔克曼（Juergen Stackmann）表示，該公司計(jì)劃通過收購的手段推出新技術(shù)，這可能發(fā)生在“圣誕節(jié)前”。

“我們將是一家設(shè)備和軟件公司，”大眾品牌戰(zhàn)略總監(jiān)邁克爾?約斯特（Michael Jost）在介紹汽車共享計(jì)劃的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“為了應(yīng)對(duì)這種戰(zhàn)略，我們需要徹底改造汽車行業(yè)?！?/p>

眼下，傳統(tǒng)汽車制造商正迅速進(jìn)軍諸多新領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)強(qiáng)大的新技術(shù)所帶來的沖擊。這些新技術(shù)可能會(huì)對(duì)制造業(yè)業(yè)務(wù)模式造成嚴(yán)重破壞。在汽車共享領(lǐng)域，大眾汽車落后戴姆勒和寶馬多年。寶馬和戴姆勒旗下分別擁有DriveNow和Car2Go赤出行業(yè)務(wù)，雙方已經(jīng)同意合并旗下包括網(wǎng)約車、共享汽車、充電服務(wù)等移動(dòng)出行類部門，并成立一家新的合資公司。不過，“我們共享”品牌計(jì)劃的規(guī)模表明，大眾將直接與德國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

為了獲得移動(dòng)出行領(lǐng)域的核心技術(shù)，大眾汽車最近還試圖收購美國的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora。這家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)背景深厚，三個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人，分別來自谷歌X實(shí)驗(yàn)室、Uber和特斯拉的重要崗位，都曾是自動(dòng)駕駛早期研發(fā)的拓荒者。不過，消息人稱，這項(xiàng)收購遭到了拒絕，因?yàn)锳urora希望保持獨(dú)立，并與多家汽車制造商合作。

大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已收購了一些自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)商。通用汽車公司2016年斥資逾10億美元收購了Cruise Automation，而福特則斥資10億美元入股Argo AI。

盡管如此，大眾還在積極尋找找其他收購對(duì)象和合作伙伴，以幫助其建立強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行技術(shù)。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）從今年4月開始擔(dān)任上任，他承諾將讓這家全球最大的汽車制造商適應(yīng)汽車行業(yè)正在發(fā)生的迅速變革，并強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新是這一努力的關(guān)鍵支柱。

在接受德國《商報(bào)》（Handelsblatt）采訪時(shí)表示，迪斯表示，公司計(jì)劃建立新的合作關(guān)系，或收購軟件公司。他說，大眾汽車希望在未來幾個(gè)月公布這一成果，因?yàn)榇蟊姷纳鎸⒁蕾囉跀?shù)字技術(shù)的轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)比轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車更重要的任務(wù)。

轉(zhuǎn)型數(shù)字化藍(lán)圖最終成形，標(biāo)志著大眾在擺脫柴油危機(jī)方面邁出了一大步。三年前，大眾汽車因故意排放軟件作弊，導(dǎo)致該公司一直被蒙上了一層陰影，但帶來的教訓(xùn)是促使該制造商在進(jìn)軍新業(yè)務(wù)領(lǐng)域方面采取更多行動(dòng)。

“我們共享”（We Share）

“我們共享”品牌包含一系列移動(dòng)應(yīng)用程序，消費(fèi)者只需登錄即可訪問這些應(yīng)用程序。無論傳統(tǒng)車型和大眾新推出的電動(dòng)汽車都可以使用這些應(yīng)用程序。大眾的移動(dòng)出行服務(wù)業(yè)務(wù)將包括停車電子支付、車載包裹遞送、燃油價(jià)格跟蹤和零售商的本地化交易。大眾預(yù)計(jì)，2025年實(shí)現(xiàn)年收入10億歐元。

如果大眾按計(jì)劃在在整個(gè)集團(tuán)推出“我們”（We）系統(tǒng)，那么其每年將增加1000多萬用戶，創(chuàng)建一個(gè)其他汽車制造商無法匹敵的網(wǎng)絡(luò)。

大眾品牌銷售主管于爾根?斯塔克曼表示，數(shù)字化的推進(jìn)“就像一個(gè)大型初創(chuàng)企業(yè)”，一旦第一階段的開發(fā)在7年內(nèi)完成，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)將會(huì)加速?！拔覀兿胱屍囍滥阆胍裁??！?/p>

新軟件正在加速汽車行業(yè)向 “峰值汽車”時(shí)期轉(zhuǎn)變——屆時(shí)，私人汽車銷量將趨于平穩(wěn)，最后迅速下降。面對(duì)從Uber、Waymo到鮮為人知的初創(chuàng)企業(yè)的新競(jìng)爭(zhēng)，大眾正投入數(shù)十億美元，把自己改造成移動(dòng)出行公司。

例如，大眾的技術(shù)將允許車主通過向其他用戶傳遞數(shù)字密鑰來出租自己的汽車。與此同時(shí)，向客戶介紹電池驅(qū)動(dòng)的汽車，這將有助于公司銷售電動(dòng)汽車。

“我們的任務(wù)是盡可能做到零排放，（我們共享）這項(xiàng)服務(wù)將幫助我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。” 大眾品牌銷售主管于爾根?斯塔克曼說道。

2020年將是大眾品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如今，由于“大眾互聯(lián)”（Volkswagen connect）的改裝解決方案，約150萬輛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)，而2020年是大眾開始將整個(gè)車隊(duì)連接起來的第一年。屆時(shí)，每年超過500萬輛新車將成為大眾物聯(lián)網(wǎng)的一部分。大眾汽車還重新調(diào)整了銷售模式，以保持生態(tài)系統(tǒng)盡可能的開放和開放。

到2025年，大眾汽車計(jì)劃在新興汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，建立創(chuàng)新的移動(dòng)解決方案，成為全球數(shù)字移動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。重點(diǎn)從一個(gè)汽車制造商到移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，與打造智能網(wǎng)聯(lián)車隊(duì)。（李樹生）

(責(zé)編：牛建峰)

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