新浪汽車訊

長安與蔚來終于走到了一起，而這距離雙方最初的接觸已有3年，和2017年4月的戰(zhàn)略簽署也一年有余。

顯而易見的是，二者牽手成功對雙方均有重要的戰(zhàn)略意義。

之于蔚來，如果說與江淮、廣汽合作是解決其產(chǎn)能、新能源層面的相關問題，那么與長安合作，將解決蔚來汽車后續(xù)的體系化研發(fā)、市場落地等諸多延展問題。

而對于長安而言，蔚來具備的互聯(lián)網(wǎng)基因，與對當下用戶思維和需求的深刻理解，這也能夠在一定程度上優(yōu)化長安汽車的品牌向上。

同樣值得注意的是，股權安排上，長安汽車與蔚來持股比例各占45%，另外10%的股份將由管理層持股，并以此來吸引全球人才，而這對長安汽車的混改深入也具有重要意義。

長安：央企混改撥云見霧？

實際上，自“混合所有制改革”的發(fā)展路徑以來，混改已經(jīng)成為央企深化改革的關鍵詞。

目前，石油、通信、銀行等行業(yè)的央企已經(jīng)開始引入民營資本，推行混合所有制，但在汽車行業(yè)，尚沒有國企推行混改。

實際上，自今年3月起，長安便一直處在“混改”的迷霧中，彼時，長安將總股本21.56%的股份無償劃轉(zhuǎn)給中國兵器裝備集團有限公司，這被輿論解讀為長安、一汽、東風三大央企重組的前奏。

另外，5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿，其中切中“國有車企混改、車企兼并重組”等重要信息，頻繁的人事調(diào)動、企業(yè)兼并重組的傳聞、國家政策的驅(qū)動說明了混改已在大舉進行，只待宣布的前夜。無獨有偶，上述企業(yè)也于今年實施了部分高管的人才換防。

盡管“央企混改”尚無定論，但或許可以確定的是，長安正積極引進外資，以此提高品牌及體系的競爭能力。

此前，長安汽車總裁朱華榮在公開場合透露，長安汽車將會對旗下歐尚和凱程品牌進行混合所有制改革，該計劃已得到有關部門批復。但目前尚無實質(zhì)性動作，長安內(nèi)部人事透露，歐尚已經(jīng)在接觸一些意向資本方。

而此次長安與蔚來成立的全新合創(chuàng)公司，也可以看作是長安汽車混合所有制改革所邁出的一步。

此次長安蔚來在股權分配上，與廣汽蔚來保持一致，雙方各占45%，創(chuàng)業(yè)團隊 10%。唯一的不同，是前者當時宣布總投資為 12.8 億元，注冊資本 5 億元，分期出資，首期注冊資本 2 億元，而長安蔚來并未公布投資總額。

也與之一致的是，長安汽車也正積極部署資本，以此深入混改，例如去年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”，宣告開始第三次創(chuàng)業(yè)，其中提出，長安汽車將通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設、出行方案等多個領域開展深度創(chuàng)新合作。

由此，其計劃通過牽頭投資，2025年以前，在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上投入1000億元，調(diào)動一萬人的研發(fā)資源，構建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

顯然，這也與華為、比亞迪建立戰(zhàn)略合作關系一樣，正是長安再次“創(chuàng)業(yè)”的重要環(huán)節(jié)。

蔚來：“朋友圈”完善體系實力？

實際上，早在去年4月9日，長安汽車與蔚來汽車在長北京簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

李斌當時就表示，雙方將成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品，但不是代工模式。從合資公司業(yè)務范圍來看，雙方將主要在產(chǎn)品的設計開發(fā)、銷售、售后、零部件共同采購等層面展開合作，而不涉及整車制造領域。

至此，蔚來的車企朋友圈除長安外，江淮已于2016年5月與其正式簽署代工合作協(xié)議，首款量產(chǎn)車蔚來ES8由江淮代工生產(chǎn)；蔚來汽車還與廣汽達成合作，2018年初，雙方共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務。

或許可以了解的是，蔚來希望能都通過與諸多車企建立合作關系，以此滿足完善不同領域的技術能力。其中，江淮合作聚焦供應鏈管理及生產(chǎn)制造；長安合資公司，則實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務等汽車產(chǎn)業(yè)全領域覆蓋；廣汽合資公司更側重于研發(fā)、銷售與服務。

在拓展朋友圈的同時，蔚來也正醞釀在紐交所上市，8月14日，其正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了IPO招股書，股票代碼為“NIO”，計劃最多融資18億美元。

而在提交的招股書中，其提及到與江淮合作的合肥基地和在上海自建的工廠，所以，長安蔚來將與廣汽蔚來保持相似，并不生產(chǎn)蔚來品牌的車型，或許有幾率誕生一個新品牌。

長安并不是蔚來的最后一個傳統(tǒng)車企合作伙伴，此前，李斌也表示，“我們希望通過與自主品牌車企合作在智能電動汽車領域打造一個中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?！?/p>

(責編：Autom)

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