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新浪汽車特別策劃《換電RTS生死決》根據(jù)8月2日到8月20日進(jìn)行的線上電動(dòng)汽車換電調(diào)查顯示，期間共有2890人次參與了8項(xiàng)換電調(diào)查，將近有75%的人會(huì)選擇接受電動(dòng)汽車換電服務(wù)，這充分說明換電在未來電動(dòng)汽車發(fā)展中的重要地位，更重要的是公眾在現(xiàn)階段對(duì)于續(xù)航里程過短和充電時(shí)間太長(zhǎng)表示出的客觀情緒，想要通過“媲美”加油的方式來進(jìn)行電能補(bǔ)足的美好愿景。

而在換電最大問題的選項(xiàng)中，費(fèi)用計(jì)算、安全問題、質(zhì)保問題成為投票較多的三個(gè)選項(xiàng)。在線下調(diào)查采訪中，費(fèi)用計(jì)算普遍是對(duì)換下電池后的剩余電量不做計(jì)費(fèi)扣除的一刀切方式產(chǎn)生質(zhì)疑。有消費(fèi)者認(rèn)為換電的電池剩余電量應(yīng)該按照電價(jià)或其它計(jì)費(fèi)方式從單次的換電費(fèi)用中進(jìn)行扣除，安全問題主要來自消費(fèi)者對(duì)換新的電池是否達(dá)標(biāo)，會(huì)不會(huì)有舊電池?fù)诫s其中，以次充好。超35%的消費(fèi)者對(duì)在車電分離中，全車及電池的質(zhì)保判定是怎樣的產(chǎn)生疑惑，根據(jù)被調(diào)查采訪的北汽新能源及蔚來方面了解，質(zhì)保及商業(yè)保險(xiǎn)可全面覆蓋車與電池的保險(xiǎn)理賠范圍。

在北汽新能源與蔚來的換電套餐對(duì)比中，出現(xiàn)了品牌定位的鮮明對(duì)比，按照相同投票人數(shù)看，對(duì)北汽新能源的換電套餐較為認(rèn)可，對(duì)蔚來換電套餐計(jì)費(fèi)就認(rèn)為較貴。這是消費(fèi)水平和層級(jí)的顯明表現(xiàn)。在線下調(diào)查中，蔚來的車主普遍是高端細(xì)分市場(chǎng)中的消費(fèi)者。所購(gòu)買的蔚來換電套餐更多在于服務(wù)，比如代人充、換電這一招就足以吸引時(shí)間成本高于一切的消費(fèi)者。而北汽新能源的消費(fèi)者更接地氣，普遍為中短途上班族或工薪階層，用車成本精打細(xì)算，認(rèn)為蔚來換電套餐費(fèi)用過高是一定的。

對(duì)于兩種換電模式，調(diào)查顯示消費(fèi)者接受程度基本持平，線下采訪中消費(fèi)者認(rèn)為蔚來的高投入應(yīng)該得到高收益，也就是全接口加電模式。北汽新能源通過換電已經(jīng)從費(fèi)用和時(shí)間成本上解決了快充的基本功能，所以兩種模式都具有存在的價(jià)值。

有45.22%的參與者認(rèn)為共享電池是利潤(rùn)的獲取點(diǎn)，但是換電站的盈利方式從國(guó)際、國(guó)內(nèi)再到行業(yè)內(nèi)都沒有明確的定義。北汽新能源和蔚來都認(rèn)為通過波谷電價(jià)的價(jià)格差、換電套餐等多方面綜合才能盈利。而且換電站的普及需要足夠多，走量提升“翻臺(tái)”率，才能維持換電站的收支平衡和下一步的盈利。

(責(zé)編：李碩)

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