本文轉(zhuǎn)自 高工鋰電
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)了新的入局者——地產(chǎn)商。
憑借靈敏的商業(yè)嗅覺(jué),地產(chǎn)商大佬們的產(chǎn)業(yè)觸碰,某種程度上代表著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo),而地產(chǎn)商投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,也是在地產(chǎn)調(diào)控大背景下傳統(tǒng)業(yè)務(wù)承壓后做的積極轉(zhuǎn)型。
8月14日下午,恒大法拉第未來(lái)智能汽車(中國(guó))集團(tuán)揭牌儀式在恒大中心舉行。恒大法拉第是恒大入主FF后,由FF在廣州成立的睿馳智能汽車(廣州)有限公司更名而來(lái)。此次揭牌像一場(chǎng)宣告也像一次決心。
恒大集團(tuán)副總裁彭建軍表示,公司計(jì)劃在中國(guó)華東、華西、華南、華北和華中地區(qū),建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地。并計(jì)劃十年后,年產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)輛,F(xiàn)F91、FF81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場(chǎng),覆蓋高端、中端及入門級(jí),打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài),全面滿足快速增長(zhǎng)的不同市場(chǎng)需求。
地產(chǎn)商投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的背景在于,一方面,受國(guó)家限售政策收緊調(diào)控,房地產(chǎn)業(yè)面臨增長(zhǎng)瓶頸,大部分房地產(chǎn)商都在尋求新的投資方式,謀求多元化布局或者“去地產(chǎn)化”轉(zhuǎn)型。另一方面,新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展正熱,增值空間可期。
可以看到的是,吸引地產(chǎn)商目光的不止是新能源汽車,同時(shí)也包括動(dòng)力電池企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。
7月,萬(wàn)通地產(chǎn)(600246)公告稱,公司擬以31.7億元左右價(jià)格收購(gòu)動(dòng)力電池企業(yè)星恒電源合計(jì)78.284%的股權(quán)。借此布局新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域。
同月,寶能系旗下公司深圳寶信通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)增持兆新股份(002256)總股本5%。據(jù)了解,從去年以來(lái),兆新股份通過(guò)外延式兼并購(gòu)轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)業(yè)。而在此之前,寶能已經(jīng)把觀致汽車的控制權(quán)收入囊中。
力神動(dòng)力電池有限公司副總經(jīng)理趙寶興對(duì)外表示,目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)資金集中度不高,房地產(chǎn)企業(yè)跨界投資,可提高資金集中度,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì),對(duì)國(guó)家技術(shù)進(jìn)步有好處,對(duì)制造業(yè)發(fā)展也有好處。
綜合來(lái)看,當(dāng)前國(guó)家對(duì)樓市的調(diào)控進(jìn)一步加強(qiáng),而新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì),地產(chǎn)商的高調(diào)入局,一方面,符合其多元化業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略需求,新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望成為其新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn);另一方面,地產(chǎn)商的強(qiáng)勢(shì)資本進(jìn)駐,也將賦予新能源產(chǎn)業(yè)鏈更大的現(xiàn)金流補(bǔ)充與資源支持。
進(jìn)擊新能源的“算盤”
高工鋰電了解到,目前包括萬(wàn)通地產(chǎn)、寶能、恒大地產(chǎn)、華夏幸福、碧桂園、冠城大通、大名城等多家地產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)高調(diào)入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。從去年12月至今,涉及投資規(guī)模超過(guò)150億元。
根據(jù)房地產(chǎn)商整體實(shí)力以及其資本投向,主要分為以下幾種類型:
一是實(shí)力雄厚的頭部企業(yè),以寶能、恒大、華夏幸福、碧桂園為代表。地產(chǎn)行業(yè)實(shí)力排名靠前的企業(yè)資金實(shí)力豐厚,更傾向投資新能源整車項(xiàng)目,或與當(dāng)?shù)卣献鞔蛟飚a(chǎn)城一體化,形成一定路徑的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。產(chǎn)業(yè)投資巨大,回報(bào)周期長(zhǎng),規(guī)劃布局長(zhǎng)遠(yuǎn)。
其中,寶能集團(tuán)、恒大集團(tuán)以及華夏幸福分別選擇收購(gòu)觀致汽車、FF、合眾新能源等具備新能源汽車基因的整車企業(yè),與重新開(kāi)啟造車之路相比,兼并購(gòu)具備一定知名度且發(fā)展處于低谷狀態(tài)的整車企業(yè),這也成為地產(chǎn)商入局新能源領(lǐng)域的捷徑。
二是尋求多元化擴(kuò)張的中等規(guī)模房企,代表性企業(yè)包括冠城大通、大名城等。二三梯隊(duì)的地產(chǎn)企業(yè)涉足標(biāo)的主要以動(dòng)力電池以及產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)為主,主要是策略調(diào)整求變,以求短期內(nèi)業(yè)務(wù)能夠成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
根據(jù)冠城大通2018年半年報(bào)顯示,公司新能源業(yè)務(wù)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1387萬(wàn)元,動(dòng)力電池業(yè)務(wù)和電解液添加劑業(yè)務(wù)都已開(kāi)始向客戶批量供貨。值得注意的是,2017年12月,冠城大通2億元增資加注冠城瑞閩。
三是謀求跨界轉(zhuǎn)型的中小型房企,以萬(wàn)通地產(chǎn)、美都能源為代表。地產(chǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加重態(tài)勢(shì)下,部分地產(chǎn)商希望通過(guò)兼并購(gòu)新能源行業(yè)具有成長(zhǎng)潛力的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的,增厚公司業(yè)績(jī),以“去地產(chǎn)化”方式謀求跨界轉(zhuǎn)型。
萬(wàn)通地產(chǎn)收購(gòu)星恒電源,所涉資金幾乎與萬(wàn)通地產(chǎn)去年?duì)I收相持平,如此義無(wú)反顧的入局,足以見(jiàn)其對(duì)新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的野心。
有業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,攜巨額資金和資源進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地產(chǎn)商,或許會(huì)加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組,逐漸成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道中重要的參與者。
值得警惕的是,房地產(chǎn)跨界新能源汽車領(lǐng)域,在目前市場(chǎng)環(huán)境下,補(bǔ)貼的退坡對(duì)于其經(jīng)營(yíng)發(fā)展存在一定風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),進(jìn)入不熟悉的行業(yè),跨行業(yè)、多團(tuán)隊(duì)的整合對(duì)于管理運(yùn)營(yíng)也有著較高要求。此外,新能源汽車行業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型行業(yè),行業(yè)的發(fā)展屬性也容易使沉淀資金的規(guī)模增大。
以新能源之名行圈地之實(shí)?
對(duì)于地產(chǎn)商們的重資投入,業(yè)內(nèi)也不乏質(zhì)疑之聲。諸如地產(chǎn)商的入局是想通過(guò)入局新能源汽車領(lǐng)域解決拿地難、拿地價(jià)格高的問(wèn)題,從而實(shí)現(xiàn)可觀的利潤(rùn)所得。又或是借力新能源汽車概念提振股價(jià)等等。
事實(shí)上,一進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域便開(kāi)始大肆圈地?cái)U(kuò)項(xiàng)目,地產(chǎn)商簡(jiǎn)單粗暴的入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,確實(shí)難避圈地之嫌。
自2017年3月成立寶能汽車之后,寶能集團(tuán)便在西安、廣州、昆明、杭州、武漢等地規(guī)劃新能源汽車項(xiàng)目,再加上收購(gòu)觀致汽車51%股權(quán),寶能集團(tuán)僅用一年時(shí)間便打造出一個(gè)總投資規(guī)模超千億、年產(chǎn)能達(dá)245萬(wàn)輛的汽車版圖。
業(yè)內(nèi)分析師指出,規(guī)劃用地背后,或隱藏著寶能地產(chǎn)“囤地”的資本游戲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年6月30日,寶能地產(chǎn)31個(gè)項(xiàng)目土地總市值2613億元,土地增值達(dá)2358億元。土地項(xiàng)目增值達(dá)到9倍。
恒大集團(tuán)在入主FF之后,也提出了要在中國(guó)華東、華西、華南、華北和華中地區(qū),建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地,并計(jì)劃十年后,年產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)輛的宏偉規(guī)劃。
然而對(duì)于遲遲未能量產(chǎn)的FF91而言,無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù),設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上完善,供應(yīng)鏈渠道建設(shè),還是銷售渠道的鋪陳,都是其目前難以繞開(kāi)的問(wèn)題。當(dāng)前,新造車勢(shì)力均面臨著量產(chǎn)交付的難關(guān),F(xiàn)F91能否在2019年一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍是未知之?dāng)?shù)。
坊間猜測(cè),部分地產(chǎn)商很有可能是借新能源汽車產(chǎn)業(yè)之名,行房地產(chǎn)圈地之實(shí)。地產(chǎn)商重資投資新能源產(chǎn)業(yè)背后,或潛藏著“地產(chǎn)+產(chǎn)業(yè)”的新玩法。
(責(zé)編:于洪凱)
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