近日，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》）、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》）等政策相繼出臺(tái)，在動(dòng)力電池回收壓力越來(lái)越大之時(shí)，這幾項(xiàng)文件的出臺(tái)標(biāo)志著動(dòng)力電池回收將從混亂向有序轉(zhuǎn)變?？傮w上，這兩個(gè)文件相當(dāng)于管住了兩頭，讓動(dòng)力電池回收終于走上正軌，但是中間環(huán)節(jié)還需要完善。

　　? 回收高峰即將到來(lái)

　　2009年，我國(guó)開(kāi)始新能源汽車(chē)示范運(yùn)行，彼時(shí)全國(guó)保有量很小，動(dòng)力電池回收的問(wèn)題還不突出。經(jīng)過(guò)9年時(shí)間發(fā)展，新能源汽車(chē)保有量占到了汽車(chē)總量的0.7%。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)153萬(wàn)輛。早期的新能源汽車(chē)進(jìn)入淘汰期，動(dòng)力電池回收的問(wèn)題越來(lái)越突出。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2018年開(kāi)始我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將呈現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，2020年報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)噸。

　　動(dòng)力電池中含有大量鎳、鈷、錳等金屬，不及時(shí)回收將對(duì)土壤會(huì)造成污染，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用，不及時(shí)回收處理極有可能帶來(lái)“二次污染”，甚至災(zāi)難性后果。

　　此前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)比較混亂。浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉說(shuō)：“有些企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)誤以為這是一片藍(lán)海，紛紛沖進(jìn)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。動(dòng)力電池回收的政策不明確、標(biāo)準(zhǔn)也不規(guī)范，造成了一定的市場(chǎng)混亂?！?/p>

　　有資料顯示，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模超五十億元，到2020年至2023年，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億-311億元。鮑偉說(shuō)：“動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)是肯定的，賺錢(qián)卻不容易。動(dòng)力電池回收包括梯次利用和報(bào)廢回收，兩者都有難點(diǎn)需要克服?！?/p>

　　據(jù)了解，在京津冀周邊及廣東深圳、河南新鄉(xiāng)一帶，回收“游擊隊(duì)”屯積了大量的廢舊動(dòng)力電池。回收“游擊隊(duì)”拆解有用的電池用于充電寶、礦燈、滑板車(chē)等產(chǎn)品，剩余的報(bào)廢電池幾乎采用“野蠻”方式回收金屬。

　　? 管住了兩頭

　　“《規(guī)定》明確了汽車(chē)企業(yè)是動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體，避免了責(zé)任模糊不清的問(wèn)題?！滨U偉說(shuō)。

　　在一次記者調(diào)查北京純電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢回收情況時(shí)，一位李姓車(chē)主介紹，他準(zhǔn)備報(bào)廢自己的純電動(dòng)車(chē)，咨詢(xún)汽車(chē)企業(yè)、回收網(wǎng)點(diǎn)如何處理電池回收，各方都沒(méi)有給出明確的說(shuō)法。鮑偉說(shuō)：“主體責(zé)任不明確是大家沒(méi)法給出清晰答復(fù)的主要原因，也是因?yàn)橹黧w責(zé)任不明確造成回收‘游擊隊(duì)’有機(jī)可趁。”

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一貫特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，新能源汽車(chē)也不例外，動(dòng)力電池的全生命周期涉及電池生產(chǎn)企業(yè)、主機(jī)廠(chǎng)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)等。正是由于鏈條很長(zhǎng)，在主體責(zé)任的劃分中存在爭(zhēng)議?！兑?guī)定》按照誰(shuí)使用，誰(shuí)回收的原則，明確了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是溯源管理的主體，電池企業(yè)、拆解企業(yè)等需要配合汽車(chē)企業(yè)做好溯源、回收利用管理工作。

　　《條件》企業(yè)名單（第一批）征求意見(jiàn)，名單包括衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。第一批五家企業(yè)都有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和較高的回收技術(shù)水平。

　　鮑偉說(shuō)：“《規(guī)定》和《條件》兩個(gè)政策文件把動(dòng)力電池回收的一頭一尾管住了，通過(guò)確定示范城市不斷摸索經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

　　據(jù)了解，衢州華友投資數(shù)億元，可處理鈷酸鋰廢舊電池8500噸/年，三元電池廢料5.6萬(wàn)噸/年；贛州豪鵬與北汽新能源開(kāi)展動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域的合作；格林美原本就是專(zhuān)注電池回收的企業(yè)，已建成了第一條動(dòng)力電池的拆解線(xiàn)，也建立了正極材料生產(chǎn)的智能制造車(chē)間；湖南邦普是寧德時(shí)代的孫公司，為寶馬、大眾等車(chē)企提供動(dòng)力電池回收處理和資源化解決方案；光華科技早就在新能源領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略布局，動(dòng)力電池回收是其重要目標(biāo)。

　　我國(guó)動(dòng)力電池回收是一個(gè)巨大市場(chǎng)，必定吸引更多企業(yè)瞄準(zhǔn)這塊蛋糕，今后還會(huì)有更多企業(yè)加入白名單。鮑偉說(shuō)：“5家企業(yè)都通過(guò)了有關(guān)部門(mén)的審核才進(jìn)入白名單，毫無(wú)疑問(wèn)今后還會(huì)有更多企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，能夠進(jìn)入白名單的企業(yè)都比較規(guī)范，這樣保證了回收終端不會(huì)出現(xiàn)混亂?！?/p>

　　? 中間環(huán)節(jié)有漏洞

　　“動(dòng)力電池回收不能再重演鉛酸電池回收的悲劇?！?鮑偉說(shuō)。

　　電池生產(chǎn)、梯次利用企業(yè)應(yīng)按照《關(guān)于開(kāi)通汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》（中機(jī)函〔2018〕73號(hào)）要求，進(jìn)行廠(chǎng)商代碼申請(qǐng)和編碼規(guī)則備案，對(duì)本企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力蓄電池或梯次利用電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)。這意味著每一塊電池都將有獨(dú)一無(wú)二的“身份證”。電池出廠(chǎng)時(shí)一個(gè)編碼，回收后一個(gè)編碼，所有編碼要一一對(duì)應(yīng)，保證每一塊電池都能得到妥善處理。編碼備案溯源管理似乎實(shí)現(xiàn)了整個(gè)鏈條閉環(huán)流通，但是，中間環(huán)節(jié)還有漏洞，需要不斷完善。

　　我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)每年大約報(bào)廢600萬(wàn)噸鉛酸電池，真正流向正規(guī)回收企業(yè)的并不多。有資料顯示，在北京大約只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道，其他都被“游擊隊(duì)”收走流向“黑”回收點(diǎn)。全國(guó)其他地方報(bào)廢鉛酸電池回收的問(wèn)題更加嚴(yán)重。

　　多個(gè)原因造成鉛酸電池報(bào)廢問(wèn)題比較嚴(yán)重。比如違法處理鉛酸電池的技術(shù)門(mén)檻比較低，即便不懂回收處理技術(shù)的企業(yè)和個(gè)人都能輕易操作。這些企業(yè)或者個(gè)人把廢酸液隨便傾倒，造成嚴(yán)重的污染。他們不承擔(dān)環(huán)保義務(wù)，就沒(méi)有這項(xiàng)成本，因此可以提高價(jià)格收購(gòu)廢舊鉛酸電池。如此一來(lái)，正規(guī)回收企業(yè)無(wú)法與他們進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　動(dòng)力電池的回收技術(shù)難度比鉛酸電池高，但依然比較混亂，早期沒(méi)有編碼是造成混亂的原因之一。雖然實(shí)施溯源管理，但對(duì)車(chē)主不具有強(qiáng)制性。車(chē)主是動(dòng)力電池的產(chǎn)權(quán)人，如果車(chē)主不交給回收拆解企業(yè)，賣(mài)給出價(jià)更高的“游擊隊(duì)”，動(dòng)力電池溯源管理的效力將打折扣。

　　鮑偉說(shuō)：“為了解決這個(gè)問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)正在考慮與銀行系統(tǒng)的征信體系掛鉤，沒(méi)有按照要求把報(bào)廢電動(dòng)汽車(chē)交給正規(guī)回收拆解企業(yè)的車(chē)主，將被列入失信人員名單，車(chē)主也不能重新購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。”

　　我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)眾多，白名單只是推薦性要求，不具有強(qiáng)制性，整車(chē)企業(yè)可以不尋找白名單上的企業(yè)進(jìn)行合作。據(jù)了解，有些整車(chē)企業(yè)采用拍賣(mài)方式招標(biāo)回收拆解企業(yè)，這就使得一些不正規(guī)企業(yè)可能鉆空子。鮑偉說(shuō)：“市場(chǎng)上已經(jīng)存在的部分不正規(guī)企業(yè)采用不開(kāi)發(fā)票的方式降低成本，這是白名單企業(yè)絕對(duì)不能做的事。有些主機(jī)廠(chǎng)采用拍賣(mài)方式，價(jià)高者得，白名單企業(yè)很難在價(jià)格上與不正規(guī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這也會(huì)讓動(dòng)力電池溯源管理的效力打折扣?！?/p>

　　鋰電池容易起火燃燒，電池生產(chǎn)企業(yè)為了保證安全，千方百計(jì)加強(qiáng)電池包的安全性。鮑偉說(shuō)：“目前，電池規(guī)模尺寸不統(tǒng)一，這就不容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)拆解，加上電池企業(yè)為了提高安全性，采取了很多措施，這也增加了回收企業(yè)的拆解難度。這使得拆解回收的效率不高。”

　　我國(guó)動(dòng)力電池回收高峰正在逼近，新出臺(tái)的政策有利于規(guī)范市場(chǎng)，不完善的地方將隨著回收進(jìn)程不斷深入加以改進(jìn)。

?[一家之言]

? 鈉電池量產(chǎn)后鋰電池的梯次利用價(jià)值將下降

動(dòng)力電池回收后，還有梯次利用價(jià)值，可用于儲(chǔ)能、替代低速電動(dòng)車(chē)的鉛酸電池等。筆者近日獲悉，鈉離子電池研究取得突破，并且正在進(jìn)行產(chǎn)品中試，如果取得成功，鋰電池的梯次利用價(jià)值將下降，有關(guān)部門(mén)制定政策時(shí)應(yīng)該參考鈉電池技術(shù)突破后帶來(lái)的市場(chǎng)變化。

鋰電池的能量密度顯然比鈉電池高，但是，梯次利用的鋰電池容量只有原來(lái)的70%，與鈉電池相比沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，鈉電池的能量密度能夠達(dá)到120KWh/Kg，工作溫度為-30℃~55℃，循環(huán)1300次后，容量仍然超過(guò)80%。這些性能指標(biāo)并不遜色于梯次利用的鋰電池。除此之外，鈉電池有明顯的經(jīng)濟(jì)性和安全性?xún)?yōu)勢(shì)。

三元材料鋰離子電池在針刺檢測(cè)時(shí)都會(huì)起火燃燒，鈉離子電池卻在針刺時(shí)不冒煙，不起火，不爆炸。經(jīng)受短路、過(guò)充、過(guò)放、擠壓等檢測(cè)，鈉離子電池也不起火燃燒。

鋰離子電池不能過(guò)充過(guò)放，鈉離子電池也不能過(guò)充，卻可以過(guò)放，即把電池中的電量全部放完。這有利于電池安全運(yùn)輸。梯次利用的電池對(duì)BMS提出了較高的要求，而鈉電池可以過(guò)放，BMS管理要求變得相對(duì)簡(jiǎn)單，只要把所有電池的電量全部放完，大家又處于同一起跑線(xiàn)了。

鈉電池的成本比鋰電池節(jié)省40%，經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。隨著技術(shù)發(fā)展，鈉電池將對(duì)動(dòng)力電池回收利用帶來(lái)較大影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)該高度重視這種變化。

(責(zé)編：李欣欣)

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