新浪汽車訊

“過去和其他國家合作協(xié)商，我們總用深圳等國內(nèi)市場的產(chǎn)品銷量增長舉例，最近這兩年，很少提中國數(shù)據(jù)?！?/p>

在全球范圍內(nèi)市場拓寬的進(jìn)程中，比亞迪新能源產(chǎn)品進(jìn)入每座城市抑或國家之前，劉學(xué)亮需要用到品牌的增量數(shù)據(jù)，說服當(dāng)?shù)卣c之合作，目前他于比亞迪擔(dān)任亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理一職。

幾年之前，中國數(shù)據(jù)或是最能打動國外伙伴與之合作的選擇，因?yàn)榛谡呒t利，加之企業(yè)早已成熟的電動技術(shù)，比亞迪產(chǎn)品及品牌于國內(nèi)市場已取得不錯反響。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮

但倘若相比而言，對于中國企業(yè)“走出去”，國際化市場的認(rèn)可，這將是品牌更加強(qiáng)而有力的背書，“這幾年，我們直接用比亞迪在全球城市擴(kuò)展的情況舉例，這也讓我們不再是‘走出去’，而更像是‘走進(jìn)去’?！?/p>

8月16日，比亞迪于泰國再下一城，其與當(dāng)?shù)睾献骰锇镽IZEN ENERGY簽署1000臺e6合作協(xié)議，首批101輛產(chǎn)品也于當(dāng)日交付，該車隊(duì)將作為 VIP 出租車和網(wǎng)約車之用。

值得注意的是，這次合作對于當(dāng)?shù)厥袌黾氨葋喌隙?，也?chuàng)下了兩個記錄：泰國最大規(guī)模電動車交付，以及海外地區(qū)單批次最大規(guī)模電動車交付。

8月16日 101輛比亞迪e6交付其泰國合作伙伴

也因如此，包括泰國市場在內(nèi)，比亞迪全球范圍的產(chǎn)品數(shù)據(jù)著實(shí)切而有力，目前，在鹿特丹、倫敦、硅谷、巴塞羅那等城市街頭，e6車型已隨處可見。

“比亞迪已在全球交付40000臺，以每天每輛行駛250-300公里計(jì)算，比亞迪電動大巴每日行駛總里程將超過1000萬公里，這可環(huán)繞地球250圈。”此外，在電動商用車領(lǐng)域，這樣的解讀也不免讓人興奮。

顯然，也需要了解的是，這樣的成績不是一蹴而就，在比亞迪品牌走出去的歷程中，劉學(xué)亮也或最為合適的見證人之一。

倫敦街頭的比亞迪巴士

“比亞迪在國外最常經(jīng)歷的一種狀況就是打官司。”

而這樣的原因或是基于兩點(diǎn)，其一是國外對中國整體品牌形象的不認(rèn)可，其二是自主企業(yè)在核心技術(shù)上已有所長，海外企業(yè)需要對其在現(xiàn)有市場上不斷堆砌競爭“壁壘”，以此維護(hù)盈利空間。

令人深刻的是，2003年，比亞迪也同樣坐上了東京法庭的被告席，而原因是“侵犯索尼兩項(xiàng)鋰離子充電電池專利”。

“這并不是偶然，之前日本告了很多中國企業(yè)，但中國企業(yè)選擇和解，只有比亞迪并未這樣選擇?！?/p>

作為這次“被告代表”，盡管彼時(shí)官司尚無定論，劉學(xué)亮已做好“雖敗猶榮”的心態(tài)，他認(rèn)為夯實(shí)品牌權(quán)益，是自主企業(yè)在國外立足毋需堅(jiān)持的初心。

最終，2005年，兩場官司，讓比亞迪在日本贏了索尼，在美國打敗三洋。

投放于日本沖繩的比亞迪K9車隊(duì)

接下來，比亞迪在日本的出海進(jìn)展勢如破竹。2010年，收購日本大型汽車模具生產(chǎn)企業(yè)，荻原旗下的館林工廠；2015年，電動大巴K9亮相京都；今年年底，比亞迪計(jì)劃于福島舉辦發(fā)布會，新型電動車將于此投放。

產(chǎn)品當(dāng)然是影響市場口碑的有力武器，正因如此，同期，比亞迪也在歐美等汽車發(fā)達(dá)國家接連取得一定成績，并在多個市場中占據(jù)著絕對領(lǐng)先地位。

e6作為出租車投放在新加坡市場

例如，比亞迪擁有新加坡最大規(guī)模的純電動出租車隊(duì)，232輛e6車型正于此運(yùn)營，需要了解的是，這也是新加坡為非本土企業(yè)首度頒發(fā)出租車資質(zhì)。上月，該數(shù)據(jù)再度擴(kuò)充，未來4年，800輛e6為主的電動出租車將交付行駛。

此外，在美國純電動巴士市場，比亞迪的市場占有率達(dá) 80%：英國，該領(lǐng)域占有率超過 50%，倫敦市場達(dá)90%以上。

由此，比亞迪產(chǎn)品已遍布6大洲、50余國家和地區(qū)、200 多個城市。

也因產(chǎn)品的不斷布局，讓諸多市場有了更直觀落地感受，這也改變了原有中國企業(yè)的形象口碑。

“如果說過去中國品牌在全球范圍的口碑是負(fù)數(shù)，我們已經(jīng)讓它增長到0，未來更要致力于成為1?！?/p>

輸出：產(chǎn)品，模式到標(biāo)準(zhǔn)

“很多國家認(rèn)為比亞迪不是帶著一款車來，而是帶來一個產(chǎn)業(yè)，帶來一種全新的模式。”

劉學(xué)亮表示，目前與比亞迪接觸的諸多國家及區(qū)域，并不僅僅著眼于產(chǎn)品合作，新能源產(chǎn)品所帶來的整個行業(yè)鏈條的優(yōu)化，正是目前海外伙伴深入合作的重點(diǎn)。

8月16日，比亞迪于泰國簽署合作協(xié)議

需要了解的是，比亞迪于8月16日的泰國交車儀式被“特別”安排在泰國陸路運(yùn)輸署，這也是泰國建國以來唯一一次在此地舉行車企活動，無疑，這顯示出當(dāng)?shù)卣l(fā)力電動車領(lǐng)域的決心。

與之一致的是，電動汽車的確將在節(jié)能減排領(lǐng)域，能夠及時(shí)緩解當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保壓力。目前，曼谷區(qū)域汽車保有量約為500萬輛，出租車超過10萬輛，巴士保有量為4.3萬輛。從絕對總量上來說，出租車和巴士的數(shù)量雖不是最多，但每日運(yùn)行里程達(dá)到數(shù)百公里，被認(rèn)為是尾氣排放“大戶”。

為此，泰國政府也出臺了相關(guān)政策，鼓勵新能源車應(yīng)用。其中規(guī)定，自2017年3月31日開始，在政府及旗下企業(yè)采購的公務(wù)用車中，純電動及插電式混合動力汽車占比必須超過20%。由此，作為VIP出租車和網(wǎng)約車運(yùn)營的e6，將充當(dāng)起此次泰國電動化轉(zhuǎn)型的“先遣部隊(duì)”。

而在此之前，該款車型已于2012年12月進(jìn)入泰國，作為電力公司MEA的工作用車使用；2015年，泰國首屈一指的工商業(yè)Loxley集團(tuán)引入了比亞迪K9電動巴士和e6電動車，并開啟“泰國公交電動化戰(zhàn)略”。

然而，電動車并不是泰方與比亞迪合作的全部。

今年6月，比亞迪董事長兼總裁王傳福接受泰國總理府邀請，與泰國副總理頌奇、EEC秘書長卡尼班·尚蘇班等政要舉行了一系列會談，就比亞迪3.0出行解決方案對接泰國EEC進(jìn)行探討。

比亞迪董事長兼總裁王傳福接受泰國總理府邀請

EEC是泰國政府為提升泰國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)國家的綜合競爭力，使泰國突破中等收入國家的瓶頸的國家級戰(zhàn)略，被喻為泰國版“雄安新區(qū)”戰(zhàn)略。

泰國政府計(jì)劃將EEC區(qū)域發(fā)展成為一個低碳、智能、高科技的生態(tài)智慧區(qū)域。EEC區(qū)域主要通過高鐵和曼谷連接，但EEC區(qū)域橫跨3個府（北柳府，春武里府和羅勇府），且目前三府之間缺少適合的接駁線。

比亞迪3.0出行解決方案包括軌道交通、新能源乘用車、純電動商用車和純電動叉車。泰國方面認(rèn)為比亞迪立體化、電動化、智能化的3.0出行解決方案代表城市交通未來發(fā)展趨勢，特別是中小運(yùn)量的軌道交通在智能科技、運(yùn)量、地形適應(yīng)能力、經(jīng)濟(jì)性等多個方面的突出優(yōu)勢，能夠很好地滿足EEC交通發(fā)展的需求，推動該區(qū)域交通系統(tǒng)的升級。

與此同時(shí)，比亞迪在新能源汽車多種產(chǎn)品（出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等共計(jì)11種類型的新能源車輛），均符合EEC區(qū)域的低碳交通需求。由此，助力泰國打造綠色、智能、便捷的出行生態(tài)，將成為比亞迪下一階段在該市場發(fā)力的重中之重。

而作為3.0交通解決方案的重要產(chǎn)品，“云軌”在海外已與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國家簽訂合作。

其中，今年5月23日，比亞迪成功中標(biāo)巴西巴伊亞州的軌道交通項(xiàng)目，訂單金額約 25 億巴幣（約合 6.89 億美元），名城薩爾瓦多將迎來歷史上首條跨座式單軌，這也是比亞迪全球首條跨海修建的云軌。

此外，尼泊爾、印度等國相關(guān)部門也正推進(jìn)比亞迪有關(guān)業(yè)務(wù)的合作，這將對涉及區(qū)域在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品、技術(shù)、乃至行業(yè)的整體改善均有所裨益。

隨著產(chǎn)品及模式的相繼布局，對于比亞迪而言，這不僅將實(shí)現(xiàn)中國品牌在“產(chǎn)品”、“品牌”的走出去，新能源汽車相關(guān)“標(biāo)準(zhǔn)”的全球落地，也將成為比亞迪引領(lǐng)更多中國車企全球發(fā)力的關(guān)鍵決點(diǎn)。

(責(zé)編：于洪凱)

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