在上一篇關(guān)于質(zhì)保及換電安全的文章最后，講述了由于暴雨導(dǎo)致?lián)Q電裝置偏差的一個案例，最后是通過現(xiàn)場一位換電站工作人員，徒手確定電池底殼螺絲是否固定結(jié)實而解決的問題。在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》換電站日常運(yùn)營篇中，通過采訪講述換電站日常運(yùn)營不為人知的事情。

就上述描述的問題其實是換電站在設(shè)計上最復(fù)雜和最不容易解決的問題---連接問題。在更換電池過程中，能否保證安全性值得警惕。電池與車輛的連接非常復(fù)雜，在水冷逐漸成為大趨勢的前提下，連接要考慮電信號的連接，包括強(qiáng)電和弱電，每塊電池上的每個信號控制都需要連接；又要考慮水冷系統(tǒng)進(jìn)水管和出水管的連接，同樣涉及每塊電池。由于這一塊牽扯到車輛安全性，同時又比較復(fù)雜，需要整體的設(shè)計方案。

換電站內(nèi)貼滿了注意事項和禁止吸煙的標(biāo)志

電池位置問題。目前純電動車的電池設(shè)計位置主要有放置在車輛前后艙和底盤平鋪兩種，前者存在一定的碰撞安全隱患，因此后者越來越成為主流，也就是特斯拉設(shè)計方式，電池包被包裹平鋪在底盤中央位置，一方面有利于整車重量均勻分布，一方面有利于碰撞安全性。如果從換電模式來考慮問題的話，電池組包裹在底盤中央，勢必帶來更換的復(fù)雜性和難度，必須依托于專業(yè)的支撐設(shè)備將車輛撐起，并花費(fèi)更多的時間進(jìn)行更換操作過程。

換電站核心位置也張貼了安全須知

采訪中，因暴雨導(dǎo)致第一次換電失敗的車主告訴筆者，這種換電失敗常出現(xiàn)在特殊天氣，在此之前他和同行都遇到過這樣的情況，儀表盤沒有顯示新的續(xù)航里程，就表明換電出現(xiàn)了問題。一般情況下，都是換電站工作人員通過觀察，利用換電站手動模式重新拆下再按上就可以了。而晴天出現(xiàn)這樣問題的概率很低。

筆者順勢采訪了在一旁關(guān)注第二次換電的換電站工作人員，這位小哥目測年齡24-27歲之間，北京口音。自稱在換電站工作了將近半年時間，而對于奧動換電站何時建成他并不知情。他說晴天的時候，他基本不用從換電站辦公室走出來，每輛換電車在掃過app確定扣費(fèi)以后，就可以自動換電，換電成功概率基本是100%。而雨季就不行了，由于車輛地盤雨水濺濕換電底座中的傳感器，有導(dǎo)致?lián)Q電失敗的情況。這種情況要通過擦拭，再次拆下，安裝后可解決。

而就當(dāng)我們在換電站侃侃而談的時候，同事提醒我，我們是否可以在換電站的核心位置站著，會不會有危險。筆者才發(fā)覺，我們一行人在換電站旁邊已經(jīng)聊了好久。換電站是強(qiáng)電的高/低壓混合配置的整合機(jī)構(gòu)，所以按照要求，換電核心區(qū)域?qū)儆诟邏何ｋU區(qū)，非專業(yè)人員不得操作，必須有防范犯錯措施技術(shù)保障的。

為了躲雨，換電站內(nèi)站了很多人

在暴雨時節(jié)，奧動換電站確實成為了遮風(fēng)避雨的場所，這是旁邊蔚來換電站所不能及的。不過在奧動換電站內(nèi)處處貼著不許抽煙、不許進(jìn)入換電站內(nèi)的標(biāo)識，感覺形同虛設(shè)。工作人員稱，由于換電站實行的是兩個人24小時輪換班的運(yùn)營方式，每個班次就只有一個工作人員負(fù)責(zé)進(jìn)行換電服務(wù)，換電車一多，再加上特殊天氣，這種情況他也是分身乏術(shù)，只能是口頭警告，但并不能強(qiáng)制司機(jī)們不抽煙或者怎樣，工作人員稱比較無奈。

在采訪調(diào)查期間，筆者了解到奧動換電站的工作人員所簽署的勞動合同與換電站所屬公司不一致，屬于第三方派遣方式，而換電站工作人員每個人月薪為4000-4500元。

在換電核心處抽煙

相比奧動換電站，蔚來換電站運(yùn)營小哥就寒酸的多，蔚來換電站號稱只占用三個車位，平時是封閉的，只有在給ES8換電時卷簾門才會開啟。但是，工作人員只能在車?yán)锏却?，?dāng)換電車輛開過來的時候，工作人員會對車輛進(jìn)行登記，并且來操作完成換電工作?？墒敲鎸τ凶约骸稗k公室”的奧動換電站的工作人員，蔚來換電站員工好像有點(diǎn)委屈，不過中關(guān)村換電站緊鄰展廳，工作人員的工作環(huán)境就好的很多。

另外在上一篇換電安全文章中提到的蔚來換電站因離地間隙小的原因，連續(xù)暴雨積水或灌入換電站內(nèi)的隱患存在。蔚來換電站工作人員稱，蔚來換電站建立的選擇一般都會在地勢平坦、排水能力較強(qiáng)的停車場或園區(qū)內(nèi)。按照蔚來的規(guī)劃，地下停車場會作為主要的換電站構(gòu)建場地。

另外在室外露天場所，蔚來換電站還設(shè)計了相關(guān)的應(yīng)對及保護(hù)措施，在日常運(yùn)營中用科技的手段提升換電站的壽命和人與財產(chǎn)的安全。

1、蔚來換電站在處理積塵問題時，運(yùn)維工程師考慮到了南北地域的差異、四季氣候的變化等方面因素，制定安排除塵的工作。

2、在面對雨季防水問題時，蔚來換電站做了充分考慮，比如站內(nèi)設(shè)置了水浸保護(hù)傳感器，對水浸的問題實時監(jiān)測，保證換電站的安全。

3、蔚來換電站內(nèi)在開機(jī)時是禁止人進(jìn)入的，蔚來換電站配備了生命體征檢測系統(tǒng)，通過多重激光生命探測裝置，自動識別非車輛的生命體，杜絕大人、兒童、寵物等誤入。

現(xiàn)階段，奧動換電站在北京的建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)超蔚來換電站，不過蔚來車主所購買的“一鍵加電”方案大大解決了因為尋找充、換電站、排隊所浪費(fèi)的時間，蔚來“一鍵加電”上門取車，幫助充、換電的服務(wù)要比北汽新能源的服務(wù)優(yōu)質(zhì)更多。而奧動雖然在建立換電站的數(shù)量上優(yōu)勢明顯，但通過app我們可以發(fā)現(xiàn)，很多換電站并不能使用。在其他媒體調(diào)查走訪中，因為消防、場地或者供電安全等外部因素，一直難以投入使用。

對于汽車換電的認(rèn)知，我們多數(shù)都停留在網(wǎng)站新聞上。3分鐘內(nèi)完成換電媲美加油的概念不絕于耳。在筆者實地體驗換電的過程中，蔚來因為用戶基數(shù)小，未能捕捉到真實蔚來車主換電的過程。但是在奧動上換電的北汽新能源車型還是蠻多的，通過計算，每輛車純換電的時間都超過了3分鐘，平均時間在3-5分鐘/輛。這里不包括換電失敗的車型。

而換電站日常的運(yùn)營還算平穩(wěn)，蔚來換電站因為設(shè)計的原因，排除了很多潛在的危險因素。而奧動換電站在日常運(yùn)營中還需要通過嚴(yán)格的體系防止危險因素的發(fā)生。

(責(zé)編：李碩)

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