轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車報(bào)

近年來，美國(guó)網(wǎng)約車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)汽車數(shù)量快速增加，一定程度上引發(fā)擁堵等難題。

8月8日，美國(guó)紐約市議會(huì)高票通過了一系列對(duì)Uber、Lyft、Via等在紐約運(yùn)行的網(wǎng)約車服務(wù)公司進(jìn)行約束的法案，決定在一年之內(nèi)會(huì)暫停網(wǎng)約車新的出租車輛許可證的發(fā)放，還將為網(wǎng)約車司機(jī)設(shè)置最低工資標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)這些法案，紐約市將對(duì)網(wǎng)約車公司司機(jī)的工資和車輛擁堵等問題進(jìn)行嚴(yán)格審查，以及為支持輪椅的車輛免去許可證發(fā)放費(fèi)用；在此期間，紐約市監(jiān)管機(jī)構(gòu)還將保持對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查。

為什么限制網(wǎng)約車法案獲通過？

據(jù)稱，此項(xiàng)法案的出臺(tái)主要是為了減少城市擁堵。

在紐約生活工作往往嚴(yán)重依賴出租車。但隨著以網(wǎng)約車為代表的共享汽車的蓬勃發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，引發(fā)出租車行業(yè)的嚴(yán)重不滿，這也迫使紐約政府加快了對(duì)網(wǎng)約車快速發(fā)展的監(jiān)管。

據(jù)外媒報(bào)道，近幾年紐約網(wǎng)約車數(shù)量激增，目前該市網(wǎng)約車數(shù)量已達(dá)到8萬輛，而傳統(tǒng)出租車數(shù)量還不到1.4萬。而像西班牙那樣的國(guó)家，明確要求網(wǎng)約車數(shù)量不得超過傳統(tǒng)出租車，甚至有些國(guó)家比例更加“苛刻”，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車比率達(dá)到1：30。

在網(wǎng)約車車輛數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，紐約的網(wǎng)約車專職司機(jī)數(shù)量也隨之翻了兩番，致使網(wǎng)約車司機(jī)人均收入減少。此外，由于最近工作條件的逐漸惡化，導(dǎo)致部分出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)因此而自殺。

有專家指出，若對(duì)于網(wǎng)約車再不加以限制，將會(huì)導(dǎo)致上路的網(wǎng)約車數(shù)量過多，使得紐約道路過載，影響正常出行。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月8日晚上，紐約市長(zhǎng)比爾·白思豪（Bill de Blasio）在推特上寫道： “我們的城市正直接面對(duì)一場(chǎng)危機(jī)，這場(chǎng)危機(jī)正把工薪階層的紐約人推入貧困，我們的街道也越來越擁堵?；诰W(wǎng)約車服務(wù)公司的無限制增長(zhǎng)，我們必須采取行動(dòng)——而現(xiàn)在我們做到了。”

法案真能解決城市擁堵問題嗎？

據(jù)《福布斯》報(bào)道，很顯然，現(xiàn)在的問題不在于一年的許可證上限能在緩解交通擁堵上起到多大作用。畢竟，Uber和Lyft在美國(guó)其他城市也遭遇了這類法案的限制。真正的問題其實(shí)并不在于網(wǎng)約車車輛數(shù)量的多少，而是在一年后，當(dāng)約束法案被取消時(shí)，紐約市的交通狀況仍然不會(huì)改善。

Uber和Lyft認(rèn)為，約束性法案的推出將加劇城市擁堵，減少出行運(yùn)輸方式的選項(xiàng)， 這使得人們出行更加難以及時(shí)獲得車輛，特別是在偏遠(yuǎn)、不發(fā)達(dá)地區(qū)。但實(shí)際上，城市居民喜歡豐富的交通出行方式。新交通方式的數(shù)量過剩當(dāng)然也是有害的， 這意味著網(wǎng)約車使用價(jià)格隨之降低，將會(huì)驅(qū)使人們選擇傾向于乘坐網(wǎng)約車，而非地鐵或公共汽車這樣的公共交通工具。

這看似一個(gè)是好的局面，但實(shí)際上卻成為了網(wǎng)約車司機(jī)的一場(chǎng)災(zāi)難。因?yàn)殡S著網(wǎng)約車使用價(jià)格的降低，他們所獲得利益也因此減少。幾十年前，獲得出租車牌照是加入中產(chǎn)階級(jí)的一種方式，而現(xiàn)在它卻成了悲慘和剝削的通行證。

這種轉(zhuǎn)變存在以下幾個(gè)方面： 首先，這是在自動(dòng)駕駛汽車接管未來用車之前的短短幾年時(shí)間里，現(xiàn)在只是一個(gè)過渡時(shí)期。而這一過程已經(jīng)在美國(guó)的一些城市開始了。我們可以想像一下，但汽車不再需要司機(jī)，是否就能解決在城市及周圍地區(qū)道路上，因?yàn)槿祟悅€(gè)體因?yàn)橹饔^或客觀原因造成的擁堵問題呢？當(dāng)然即使自動(dòng)駕駛汽車未來取代了傳統(tǒng)汽車，但仍不能阻止人們擁有一輛車的想法。在美國(guó)紐約和大多數(shù)的城市中，真正的問題不止是以網(wǎng)約車為代表的共享汽車車輛太多，以及網(wǎng)約車的特許執(zhí)照必須被凍結(jié)，還有沒有對(duì)我們使用私家車提供足夠的刺激。

對(duì)此，只有當(dāng)市政委員會(huì)意識(shí)到他們需要采取嚴(yán)厲措施，從而限制公共交通工具、 汽車車隊(duì)或自行車、小型摩托車等交通工具準(zhǔn)許進(jìn)入城市大部分地區(qū)，并盡可能方便地使用私家車時(shí)，城市的交通情況才會(huì)有所改善。

找到一個(gè)城市交通需求的恰當(dāng)平衡并非易事。但僅僅通過限制其中一個(gè)因素來解決問題，而不考慮其他因素的影響，問題是無法得到解決的。當(dāng)我們明白造成擁堵的大部分原因是汽車，擁堵在我們城市將會(huì)消失?，F(xiàn)在，我們必須重新設(shè)計(jì)規(guī)劃以適應(yīng)其他交通工具類型的使用，可能禁止全部或大部分街道停車區(qū)域，為其他用途提供空間，轉(zhuǎn)換將汽車作為提供服務(wù)的產(chǎn)品的想法，并且改善公共交通工具。改變的關(guān)鍵是自動(dòng)化，因?yàn)樽詣?dòng)化可以省錢，最終它會(huì)從中勝出。

在紐約，一年的網(wǎng)約車牌照上限無助于找到該市多年來一直缺乏的交通平衡。現(xiàn)在不應(yīng)只關(guān)注這些許可證的數(shù)量問題，我們應(yīng)該完全重新思考我們的城市以及我們的移動(dòng)方式，以及需長(zhǎng)期形成的習(xí)慣、方式和幾十年來建立的交通理念。

(責(zé)編：李碩)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。