新浪汽車訊

伴隨著7月的到來，新能源汽車討論熱度居高不下。新能源汽車補(bǔ)貼、雙積分等政策的持續(xù)推行，在緩解新能源發(fā)展壓力的同時(shí)，也讓新能源行業(yè)的發(fā)展更有方向性。而沃爾沃、戴姆勒等實(shí)力公司對(duì)于共享汽車以及共享品牌的布局和嘗試投入，也讓新能源汽車延伸出新的發(fā)展面。

同時(shí)，“合作”也成為本月汽車界的熱門詞匯。無論是蔚來和博世的“上下流”合作，還是寶馬和百度、戴姆勒和清華等的跨界合作，又或者是寧德時(shí)代和寶馬的業(yè)界強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這些“花式”合作體現(xiàn)出汽車行業(yè)無限探索、勇敢嘗試的良好趨勢(shì)，也彰顯汽車行業(yè)未來發(fā)展的無限可能性。

還想知道更多細(xì)節(jié)？新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布月度汽車熱門事件榜單，將盤點(diǎn)7月那些值得關(guān)注的車圈大事。

注：榜單綜合熱門事件在全網(wǎng)（包括微博、微信、網(wǎng)頁(yè)、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進(jìn)行評(píng)估，通過網(wǎng)頁(yè)搜索返回?cái)?shù)、相關(guān)新聞返回?cái)?shù)、微博搜索返回?cái)?shù)、微信公眾平臺(tái)數(shù)等指標(biāo)量化而得。

新能源汽車在紅火發(fā)展的同時(shí)，諸如偏補(bǔ)等行業(yè)的弊端也有所暴露，坊間一度傳出降補(bǔ)等傳聞。此番北京按中央與地方1：0.5的比例補(bǔ)貼，一改此前聲稱退補(bǔ)的姿態(tài)，相關(guān)規(guī)定大有向消費(fèi)者傾斜的意思，可以說是一定程度上遏制住行業(yè)的不良傾向，為消費(fèi)者獲得高性價(jià)比的出行工具提供了有效保障。未來格局如何變化，尚待時(shí)間驗(yàn)證。

日本高田公司又刷了一波存在感，其安全氣囊的缺陷持續(xù)攪動(dòng)著眾多車企的心，這不，惹得奔馳召回10余萬輛汽車，放話要免費(fèi)更換氣囊。作為世界排位靠前的汽車安全部件制造商之一，高田公司的安全氣囊問題讓車企和消費(fèi)者們直呼傷不起，這場(chǎng)“爆炸”事件帶來的影響，保守估計(jì)恐怕得持續(xù)到2019年。高田公司真真地在世界面前露了一回臉。

寶馬集團(tuán)和百度在智能汽車上一直有所布局，這次兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組團(tuán)實(shí)力不容小覷，或?qū)⑼苿?dòng)全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。不過話說回來，自動(dòng)駕駛的推廣應(yīng)該還需要比較長(zhǎng)的一段時(shí)間。在此期間，小伙伴們可以抱著“坐享”更為舒適的駕乘體驗(yàn)的期望，靜靜等待自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟化。

總的來說，近幾年我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展可謂有目共睹，自主品牌也漸漸崛起，引得不少民間資本紛紛入手。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)活躍之際，行業(yè)亂象也隨之產(chǎn)生。此次《意見稿》的發(fā)布，某種程度上為整個(gè)行業(yè)指出了明確方向，不僅有利于提高產(chǎn)能建設(shè)門檻，更能有效遏制地方汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資的傾向。

伴隨著雙積分政策的落地，整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展速度加快。對(duì)于企業(yè)而言，提高新能源產(chǎn)品的可靠性和競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)新政策環(huán)境下的品牌建設(shè)，才能在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新能源市場(chǎng)占得先機(jī)。不得不提醒的是，高油耗企業(yè)如果不思考求新求變、增加正積分，未來可能就無法登陸上工信網(wǎng)的產(chǎn)品名單了，難免要唱一曲《涼涼》。

繼大眾宣布將在2019年推出共享服務(wù)品牌WE后，沃爾沃也緊隨其后宣布加入汽車共享服務(wù)行列。在共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快車道的當(dāng)下，作為重要交通工具之一的汽車也進(jìn)入了消費(fèi)者視野，不少車企已然開始布局共享汽車業(yè)務(wù)。從大眾、沃爾沃的入局來看，共享汽車將是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，未來更多車企或?qū)⑾虺鲂幸苿?dòng)公司轉(zhuǎn)型。

華晨寶馬與寧德時(shí)代的合作，被不少小伙伴視作是新能源行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的一大風(fēng)向。一邊是知名車企，一邊是動(dòng)力電池龍頭，兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或?qū)⑹蛊洹按罄小钡匚桓鼮榉€(wěn)固，在進(jìn)行產(chǎn)品合作的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，并有可能為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)打開新的格局。

戴姆勒這次成功并不是自帶幸運(yùn)buff，其自動(dòng)駕駛原型車已經(jīng)在全球多地測(cè)試，作為綜合實(shí)力不俗的汽車制造商，此次獲得牌照也在情理之中。而從百度等多家企業(yè)獲取路測(cè)資格來看，車企們研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)看來是勢(shì)在必行，未來的自動(dòng)駕駛場(chǎng)面可以展望一番了。

此次廣汽和寧德時(shí)代的合作，也堪稱是大手筆，動(dòng)靜著實(shí)不小。兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，可以說是寧德時(shí)代繼與寶馬合作之后的又一嘗試。雖不敢說是效果絕佳，但是也充分發(fā)揮了兩者在新能源領(lǐng)域的研發(fā)、技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也增強(qiáng)了雙方產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，落戶之地廣州的內(nèi)心也在竊喜吧。

近年來，伴隨著汽車行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)轉(zhuǎn)型，我國(guó)誕生了多家主打中高端市場(chǎng)的新能源造車公司。作為其中的代表之一，蔚來汽車的實(shí)力已然在與博世的初期合作中有所展現(xiàn)。伴隨合作的深入，其帶來的產(chǎn)品也會(huì)勾起外界的期待。在各大車企不斷加碼自動(dòng)駕駛的背景之下，希望我國(guó)新創(chuàng)車企能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打、突出重圍。

(責(zé)編：李欣欣)

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