大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官約翰·諸維爾特（Johann Jungwirt）顯然很沮喪。在日前展示旗下首款自動(dòng)無人駕駛汽車Sedric概念車的進(jìn)展時(shí)，諸維爾特深知，車企正陷入與科技公司爭奪自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的“戰(zhàn)斗”中。不過，這位前蘋果工程師擔(dān)心，歐洲的監(jiān)管阻礙了市場推廣電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的努力，盡管大眾管理層已經(jīng)決定將自動(dòng)駕駛概念車量產(chǎn)。

Sedric概念車在2017年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，基于全新MEB平臺打造，是大眾集團(tuán)旗下首款可以實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛（完全自動(dòng)駕駛）的概念車。這款車內(nèi)沒有方向盤和踏板，只有乘客座位；前排座椅后方布置一塊巨大的顯示屏，用于實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互和娛樂功能；可以用遙控器一鍵呼叫，抵達(dá)目的地后會自動(dòng)尋找停車場。

“我的目標(biāo)是在2021年進(jìn)入美國第一個(gè)允許無人駕駛汽車行駛的城市，”諸維爾特說。在此之后，中國、新加坡和迪拜等中東城市也將接連不斷推出?！叭缓笫菤W洲。由于這是我們的本土市場，我們本來很想早點(diǎn)推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地，但相關(guān)法律法規(guī)還根本不存在?！?/p>

根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每年有125萬人死于交通事故，多達(dá)5000萬人在道路交通事故中受傷。每年，兒童、老人或身體殘疾者很少或根本無法獲得個(gè)人的移動(dòng)出行。研究顯示，在市內(nèi)交通中，停車空間占了30%。

每年都有成千上萬噸的二氧化碳從持續(xù)的交通堵塞和無休止的停車場中排放到大氣中。大眾的自動(dòng)駕駛汽車Sedric以及其他類似的公司自動(dòng)駕駛汽車可能會改變上述的困境。在法律允許的情況下，自動(dòng)駕駛將徹底改變運(yùn)輸方式。

一旦自動(dòng)駕駛汽車能夠持續(xù)上路行駛，能正常搭載乘客，諸維爾特認(rèn)為，在城市停車將不再是一個(gè)長期的困然公眾問題。有價(jià)值的市中心停車場空間也可以被回收，改造成寫字樓或公寓，以適應(yīng)不斷增長的城市人口。

加州優(yōu)先

汽車制造商對諸如Sedric一類自動(dòng)駕駛汽車的測試點(diǎn)更傾向于選擇在加利福尼亞州而非歐洲，至少目前來看是這樣的。許多汽車制造商已經(jīng)有了以硅谷為基地的工程師自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。那里的工程師精通技術(shù)，對創(chuàng)新持開放態(tài)度，同時(shí)街道更寬，天氣條件通常很理想，州政府也支持自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

相比之下，歐洲的一個(gè)主要障礙在于聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）。該委員會是負(fù)責(zé)監(jiān)管機(jī)動(dòng)車的同系和使用的標(biāo)準(zhǔn)制定。在監(jiān)管機(jī)構(gòu)專注于更循序漸進(jìn)的創(chuàng)新之際，圍繞著無人駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)的推出，在大約60個(gè)國家中并沒有達(dá)成共識。

事實(shí)上，整個(gè)歐洲大陸都受到聯(lián)合國維也納道路交通公約（UN’s Vienna Convention on Road Traffic）的管控。這在很大程度上限制了無人駕駛汽車在公共道路上的使用，將自動(dòng)駕駛測試限制在了非常有限場景中，同時(shí)使其商業(yè)運(yùn)作合法化還需要數(shù)年時(shí)間才能成為現(xiàn)實(shí)。

“由于UNECE，我們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域真的處于劣勢，”諸維爾特說，“贏家可以通吃一切?！?/p>

針對這些批評，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會最近推出了一項(xiàng)程序，允許公司申請對自動(dòng)駕駛車輛實(shí)行特別豁免。然而，這一問題在聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會成員國之間引起了爭論，這意味著談判的結(jié)果是不確定的，至少有四分之一的多數(shù)人需要投票支持。

相比之下，無論是美國還是中國，法律法規(guī)對自動(dòng)駕駛都有特殊的規(guī)定。這使他們能夠更快地應(yīng)對技術(shù)進(jìn)步，為汽車制造商創(chuàng)造不同的自動(dòng)駕駛監(jiān)管環(huán)境。

戴姆勒董事會成員Renata Jungo Bruengger表示：“技術(shù)的進(jìn)展不能因?yàn)閲疫吔缍Ｖ?。立法必須跟上技術(shù)進(jìn)步的步伐，否則，自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的首要?jiǎng)?chuàng)新成果就不能上路?！?/p>

由于擔(dān)心現(xiàn)金充裕的科技公司利用他們在人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)方面的專長搶占自動(dòng)駕駛黃金市場先機(jī)，大多數(shù)汽車制造商都在大舉支出以跟上步伐。

戴姆勒計(jì)劃在明年下半年推出高度自動(dòng)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，而對手寶馬則將在中國進(jìn)行測試自動(dòng)駕駛。寶馬集團(tuán)室首家在中國獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。此外，寶馬集團(tuán)計(jì)劃于2021年上市的寶馬iNext，將滿足第3級到第5級自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)要求。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊Waymo，自9年前開始在公共道路測試到現(xiàn)在進(jìn)行了700萬英里的測試。6月初，Waymo旗下自動(dòng)駕駛汽車隊(duì)陣容繼續(xù)擴(kuò)編，再向菲亞特克萊斯勒（FCA）加購62000輛Pacifica自動(dòng)駕駛車，與先期采購的600輛相比，規(guī)模超過了100倍。這支龐大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候開始在美國亞利桑那州鳳凰城正式推出叫車服務(wù)，在競爭日趨白熱化的自動(dòng)駕駛賽道上，Waymo將率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

“監(jiān)管和政策環(huán)境非常重要，歐洲與美國不同，的確存在差異。但我們也有機(jī)會在歐洲進(jìn)行試驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車，”Waymo首席執(zhí)行官約翰科·拉菲克（John Krafcik ）表示。

Waymo希望大眾和其他同行不會落后太多。“真實(shí)的世界中的行駛里程是非常重要的，但它們對我們在模擬中積累的50多億英里的路程來說顯得微不足道，”拉菲克說，“在模擬過程中，我們可以創(chuàng)造出比我們在現(xiàn)實(shí)世界中發(fā)現(xiàn)的更具挑戰(zhàn)性的情況。”

拉菲克還表示，“我們對Level 5自動(dòng)駕駛相當(dāng)懷疑。這需要幾十年的時(shí)間，我甚至不認(rèn)為這是必要的?！敝T維爾特則不同意，“自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。我很想看到法律法規(guī)支持我們。允許道路測試很好，但我們需要的是商業(yè)運(yùn)作，并最終擴(kuò)大規(guī)模。”（Dora）

(責(zé)編：Dora)

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