新浪汽車訊

幾天前，蔚來中心又一次在城市地標(biāo)上刻下了自己的痕跡。

這一次，在滬的第二家NIO House在“上海中心”一層正式開業(yè)，這棟建筑不僅是這座城市的第一高樓，也是中國(guó)的第一高樓?！?/p>

倘若仔細(xì)回顧蔚來中心的每次選址，不難發(fā)現(xiàn)的是，這些體驗(yàn)中心基本都選坐落于城市中心的著名建筑中。例如，上海另外一家店面選址于太古匯，北京東方新天地、成都銀泰等城市核心區(qū)域，也均設(shè)有蔚來的相應(yīng)店鋪。

首家蔚來中心NIO House位于北京東方新天地

“你們可能不知道要在地標(biāo)建筑開一個(gè)NIOHouse有多難，我認(rèn)為和拿一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)可能差不多難度?！痹谖祦砥噭?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌看來，這樣的選址邏輯，對(duì)于企業(yè)而言將有著不一般的意義。

與之一致的是，隨著汽車關(guān)稅的進(jìn)一步下調(diào)、以及自主品牌的向上發(fā)力，只有提升品牌形象，加之核心技術(shù)，才或可在未來市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

而回顧蔚來在過往每一個(gè)領(lǐng)域的持續(xù)布局，其的確已經(jīng)走到品牌發(fā)力的關(guān)鍵時(shí)期。無疑，蔚來中心也將成為品牌向上的重要媒介，而由此展開的傳播發(fā)力，也將助力蔚來在新創(chuàng)勢(shì)力中作以突圍。

格調(diào)兼親民的品牌定位

實(shí)際上，在蔚來一初登場(chǎng)，就在高性能上打下了品牌調(diào)性。

對(duì)于更多受眾而言，蔚來汽車成名于紐北賽道，2014至2015賽季，蔚來TCR車隊(duì)車手尼爾森·小皮蓋特獲得車手總冠軍，更是成為首個(gè)在國(guó)際汽聯(lián)賽事中贏得車手總冠軍的車隊(duì)。

無疑，借鑒了傳統(tǒng)超跑品牌的“賽道體驗(yàn)”模式，這為蔚來汽車積攢了不少口碑并取得巨大的傳播效果。而過去一年，旗下蔚來EP9的推廣體驗(yàn)也重點(diǎn)放在了賽車場(chǎng)上，2017年中國(guó)大江南北賽車場(chǎng)都活躍著蔚來汽車品牌的身影。

為與品牌定位相互配合，蔚來中心將在線下拔高調(diào)性的同時(shí)，更為貼近消費(fèi)者，創(chuàng)造與潛客溝通的更多機(jī)會(huì)，這也無疑為品牌的口碑傳播奠定一定基礎(chǔ)。也因如此，相比較其他品牌的高端展廳，蔚來中心創(chuàng)造了更為專屬的線下服務(wù)模式。

相比特斯拉體驗(yàn)店而言，蔚來更注重用戶服務(wù)職能，其核心功能主要還是在于產(chǎn)品展示；此外，兩者雖然都選址城市核心區(qū)域，但特斯拉采用“小而分散”的模式，單店面積更小、分布區(qū)域更多，蔚來則采用“大而聚焦”的模式，但單一城市的數(shù)量沒有特斯拉多。

蔚來中心只服務(wù)于用戶，即蔚來車主，這也保證了用戶的尊貴感和私密感，作為對(duì)比，MercedesMe作為奔馳的創(chuàng)新線下體驗(yàn)店，聚合餐飲娛樂、精品購(gòu)物、產(chǎn)品展示和試乘試駕等多種功能，向更多受眾展開，任何用戶都可以前往休閑、體驗(yàn)。

此外，蔚來中心，也成為承擔(dān)品牌跨界傳播的媒介中心，例如不久前，在上海太古匯蔚來中心，紀(jì)錄片《藏地使者》首映發(fā)布，該片講述一個(gè)關(guān)于出發(fā)與抵達(dá)的故事，將人、車、生活融入其中。

無疑，蔚來汽車在豐富用戶生活的同時(shí)，這樣的影視跨界也會(huì)于無形中將品牌精神植入其中。專注于更為精準(zhǔn)的營(yíng)銷傳播上，顯然蔚來汽車正在嘗試更多發(fā)力。

前瞻與國(guó)際的投資押注

“沒有什么付不起的，我們所有合作的業(yè)主方對(duì)我們都進(jìn)行過非常全面的調(diào)研，他們相信我們能夠運(yùn)營(yíng)好，能夠持續(xù)經(jīng)營(yíng)?！?/p>

也或是基于蔚來中心將對(duì)品牌傳播具備一定積極意義，李斌認(rèn)為高額的租金依然值得，他強(qiáng)調(diào)：“究竟該使用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢，這需要思考，蔚來成立不到4年，還不是一個(gè)成熟的公司，我更愿意是看成投資和投入。”

倘若談及蔚來對(duì)于未來的投資押注，其此前被輿論所懷疑的換電模式，正在近期被多家車企并相沿用，而伴隨著諸多措施的相繼落地，愈發(fā)呈現(xiàn)出或可與充電模式分庭抗禮的潛在能量。

首先，換電模式提高了能源補(bǔ)充效率，例如其主打3分鐘換電，這遠(yuǎn)比充電耗費(fèi)的時(shí)間成本要具備效率；

其次，高密度鋪設(shè)節(jié)省用戶的換電周期，在蔚來的計(jì)劃中，2020年，其將在全國(guó)建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動(dòng)充電車，在重點(diǎn)城市換電站數(shù)量達(dá)到每3公里一座的投放目的，這將基本解決出行補(bǔ)電問題；

此外，蔚來?yè)Q電模式也節(jié)省了用戶的購(gòu)車成本。以往新能源車消費(fèi)的核心在于電池成本，換電模式中，用戶可采用租賃電池的形式進(jìn)行能源補(bǔ)充，例如蔚來汽車用戶在選擇全款購(gòu)車電池租用方案后，購(gòu)車成本可直接減免10萬；

同時(shí)，用車過程中，換電模式將提升電動(dòng)汽車保值率和使用壽命，這無疑將有利于扭轉(zhuǎn)目前行業(yè)新能源產(chǎn)品保值率極低的現(xiàn)狀。

產(chǎn)品方面，去年12月蔚來推出ES8，該車與江淮汽車合作量產(chǎn)，并與特斯拉Model X車型競(jìng)爭(zhēng)，但成本要更低，目前正處于產(chǎn)能爬坡期。時(shí)間截至今年年底，第二款車型5座SUV車型ES6也將面試，上述兩款車型將成為蔚來品牌沖擊銷量數(shù)據(jù)的重要保證。

目前，蔚來首批車輛已開始正式對(duì)外交付，在產(chǎn)能規(guī)劃上，其中期計(jì)劃中每月產(chǎn)量將達(dá)到8000-9000輛，這也助力其向2023年的50萬輛銷售目前發(fā)起沖刺。

在全球化布局上，7月9日蔚來與博世集團(tuán)在德國(guó)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作，這也將助力其在2-3年內(nèi)深入歐洲市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)在德國(guó)出售電動(dòng)汽車的品牌愿景。此外，團(tuán)隊(duì)構(gòu)成上，近7000名員工來自40多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，辦事機(jī)構(gòu)遍布中國(guó)、歐美等全球14個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

未來，隨著在品牌格調(diào)、能源模式的進(jìn)一步完善，由此，在這場(chǎng)走向成熟的網(wǎng)紅造車運(yùn)動(dòng)中，我們也或許有機(jī)會(huì)見證蔚來汽車真正成長(zhǎng)為最具代表性的中國(guó)新勢(shì)力。

(責(zé)編：Autom)

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