最新數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，中國品牌乘用車銷量達到510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長12.2%，SUV同比增長10.9%，MPV同比下滑 20.1%。

　　對于以上數(shù)據(jù)，在7月29日舉辦的2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會上，中國國際貿促會汽車行業(yè)分會會長王俠在指出，“這其中有兩個數(shù)字令人振奮：一是中國品牌占比穩(wěn)中有升，二是轎車增幅首次超過SUV。不過，對于中國品牌的未來，其表示依然充滿諸多的挑戰(zhàn)和面臨更多的不確定性。

圖為：中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長 王俠

　　中國汽車品牌綜合競爭力提升

　　首先，對于中國汽車品牌來說，近幾年綜合競爭力已實現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現(xiàn)在價格上移、國際競爭力的增強等方面。

　　在國際市場上，中國品牌結束了多年的低迷和徘徊，開始強勁復蘇。今年上半年，中國車企出口銷量達到51.2萬輛，取得同比增長29.4%的佳績，其中，乘用車出口37.4萬輛，同比增長37%?！斑@一次的出口增長，建立在對以前出口戰(zhàn)略的反思和總結基礎上，應該比第一波出口攻勢更具持續(xù)性。”王俠表示。

　　此外，其指出，在整個行業(yè)處于大規(guī)模整合調整期的背景下，強者越強的效應已十分明顯。如吉利汽車的銷量增幅已遠遠超出傳統(tǒng)強者大眾系與通用系；上汽乘用車也厚積薄發(fā)，銷量同比增長53.67%；與此同時，長安、江淮、廣汽、長城、北汽等企業(yè)也均保持了相對平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。中國品牌正以一個集群的姿態(tài)與合資品牌展開競爭。

　　而在新能源方面，中國品牌亦表現(xiàn)強勁的發(fā)展勢頭。2018年上半年，我國新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中，純電動車占比76%，插電式混合動力車占比24%。而當中，中國品牌依然占據(jù)著數(shù)量上的絕對優(yōu)勢，并且增勢喜人，如比亞迪新能源上半年累計銷量達71270輛，同比增長106%。而北汽新能源上半年銷量接近53598輛，同比增長78.5%。

　　“以上這些結果的背后，是中國品牌在研發(fā)投入、造型設計、消費者需求洞察、平臺化搭建、產品體驗及營銷創(chuàng)新等全方位體系能力的突破，此外，部分車企更是在新興技術和移動出行帶來的商業(yè)模式變革中找到了新的增長點?！蓖鮽b說道。

　　不過，即使如此，對于中國品牌車企而言，依然面臨著諸多的挑戰(zhàn)和考驗。

　　SUV的紅利期即將過去車市呈現(xiàn)更多的不確定性

　　王俠指出，“對中國品牌來講，SUV的紅利期即將過去，與合資車企的全系列產品競爭已經(jīng)開始。”相關數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV整體同比增長僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，而在此之前，SUV市場則多年保持在20%以上的增速。

　　此外，隨著全球及中國汽車格局的不斷變幻，車市亦呈現(xiàn)更多的不確定性，如吉利收購戴姆勒股份、江淮大眾合資、寶能拿下觀致控股權、北汽新能源借殼SST前鋒獲批、奇瑞股權轉讓決議獲通過、長城寶馬合作獲得實質性突破等。

　　另值得一提的是，中國汽車市場在經(jīng)過了政策刺激周期高點后，正逐步進入一個較長周期的平穩(wěn)低增長階段。市場增量被政策透支，廠商之間的爭奪更為激烈，產品周期的錯位和營銷戰(zhàn)略失誤都有可能導致車企跌出競爭隊列。

　　在充滿變幻、更加殘酷競爭的格局中，如何才能不被末位淘汰？如何在變局的風口認準方向，抓住先機？這些都是中國品牌正在思索的問題。不過，雖然挑戰(zhàn)依然在，然破局終有時，羽翼日益豐滿的自主品牌在風沙磨礪后將會變得更加堅韌，且待大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里！

(責編：李欣欣)

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