新浪汽車訊　　

“破局·馭風(fēng)”為主題的2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會(huì)在銀川舉行，會(huì)議期間，零跑汽車、吉利汽車集團(tuán)、博世、小鵬汽車、蔚來汽車等知名車企與會(huì)，20余位汽車大咖或發(fā)表主旨演講或參與現(xiàn)場互動(dòng)。

新浪汽車作為參會(huì)媒體全程見證本次行業(yè)激辯，以下為會(huì)議實(shí)錄精編，僅供參考：

王俠：政策周期高點(diǎn)已過 廠商爭奪將更為激烈

中國國際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠在致辭中指出，近幾年中國品牌車企的綜合競爭力已實(shí)現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現(xiàn)在價(jià)格中位數(shù)的上移上。而在這些結(jié)果的背后，是中國品牌在研發(fā)投入、造型設(shè)計(jì)、消費(fèi)者需求洞察、平臺(tái)化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)及營銷創(chuàng)新等全方位體系能力上的突破，部分車企更是在新興技術(shù)和移動(dòng)出行帶來的商業(yè)模式變革中找到了新的增長點(diǎn)。面對產(chǎn)業(yè)變局和風(fēng)口，中國車市也必將面臨更多的不確定性。如今，中國汽車市場在經(jīng)過了政策刺激周期高點(diǎn)后，正逐步進(jìn)入一個(gè)較長周期的平穩(wěn)低增長階段，廠商之間的市場爭奪將更為激烈。

劉小勇：與自主汽車品牌有三個(gè)“情結(jié)”

《汽車觀察》雜志社社長劉小勇分享了《汽車觀察》雜志與中國自主汽車品牌之間的故事。他談到與中國自主汽車品牌成長過程中的三個(gè)“情結(jié)”。

他指出，首先，2005年《汽車觀察》雜志創(chuàng)刊時(shí)就力挺中國自主汽車品牌。當(dāng)時(shí)中國汽車市場的銷量不到600萬輛，乘用車總銷量387萬輛，增長率達(dá)21.4%，而品牌銷量排名上，當(dāng)時(shí)吉利、奇瑞闖進(jìn)了銷量前十名。那時(shí)中國自主汽車品牌在市場上發(fā)起了第一波沖擊。其次，2006年開始，針對自主汽車品牌舉辦了車型評選活動(dòng)——“愛我中國車”年度大選。最后，2015年開始舉辦中國品牌汽車市場峰會(huì)，至今已舉辦了3屆。他說：“我們舉辦中國品牌汽車市場峰會(huì)的初衷是，希望中國自主汽車品牌不僅在市場份額上占據(jù)第一名，而且將來要超過50%，甚至更多?！?/p>

朱江明：核心技術(shù)，引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明發(fā)表了“核心技術(shù)，引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展”的主題演講。

他表示，自主核心技術(shù)對一個(gè)國家、一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)企業(yè)來說都至關(guān)重要，因此創(chuàng)辦零跑汽車就是希望在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一些突破；零跑是“IT人造車”，希望把智能電動(dòng)汽車當(dāng)成電子產(chǎn)品來設(shè)計(jì)和制造。

自2015年成立以來，零跑設(shè)計(jì)了三套研發(fā)平臺(tái)，分別為A00、A01、A+三個(gè)系列產(chǎn)品，同時(shí)自主研發(fā)了3套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，包括“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前已擁有106項(xiàng)專利技術(shù)。他說：“零跑的最終目標(biāo)是希望成為汽車界的華為，做高品質(zhì)、國際化并具有核心技術(shù)能力的汽車品牌。”

喻國明：互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展“下半場”的技術(shù)邏輯與品牌建構(gòu)

北京師范大學(xué)新聞傳播學(xué)院執(zhí)行院長喻國明以“互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展‘下半場’的技術(shù)邏輯與品牌建構(gòu)”為主題做了精彩演講。

在他看來，互聯(lián)網(wǎng)改變世界的基本方式不是傳統(tǒng)時(shí)代的競爭，而是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的合作。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代誰善于合作，誰善于開放自己、連接他人，形成一種強(qiáng)強(qiáng)合作，誰就是這個(gè)時(shí)代的優(yōu)勝者。他說：“這是我們面對一個(gè)新時(shí)代應(yīng)該具備的最基本姿態(tài)。沒有這個(gè)姿態(tài)，就不可能有效地創(chuàng)造一流成就，不可能跨越很多技術(shù)載體，成為市場優(yōu)勝者。”

楊學(xué)良：領(lǐng)克品牌營銷探討

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良以“領(lǐng)克品牌營銷探討”為題做了主旨發(fā)言，詳細(xì)闡釋了領(lǐng)克品牌的營銷模式。他指出，領(lǐng)克是新時(shí)代的高端品牌，為全球開放，為都市族群提供新審美、新科技、新體驗(yàn)、新能源的出行解決方案。

領(lǐng)克01上市后取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，截止6月底，領(lǐng)克01累計(jì)銷量52264輛，累計(jì)未交付系統(tǒng)訂單達(dá)到30000輛。在新能源戰(zhàn)略上，領(lǐng)克汽車以油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)為支點(diǎn)，分階段邁向純電動(dòng)汽車階段。2018年，領(lǐng)克在國內(nèi)將推出三款PHEV車型；2019年，領(lǐng)克01 PHEV下半年在比利時(shí)生產(chǎn)，并于2020年在歐洲上市；2020年，領(lǐng)克將在全新純電架構(gòu)上推出純電車型；未來，領(lǐng)克將推出MHEV輕度混動(dòng)車型。

互動(dòng)話題一：面對市場和政策的多重演變，中國新能源車企如何繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢？

針對這個(gè)話題，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江、愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理汪青峰、北京新能源汽車營銷有限公司西北事業(yè)部總經(jīng)理趙宇和銀川市新聞傳媒集團(tuán)黨委書記、社長、臺(tái)長丁洪，圍繞“在政策補(bǔ)貼退坡、合資股比放開、市場準(zhǔn)入門檻降低、合資車企和新勢力造車密集推出產(chǎn)品、汽車關(guān)稅變化等等多重因素作用下，中國新能源車企的先發(fā)優(yōu)勢能否持續(xù)”的話題展開了熱烈討論。

朱江

朱江表示，蔚來將用戶視作發(fā)展根本，更多地把車視為與用戶溝通、連接的平臺(tái)。放眼整個(gè)市場，過去兩年，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)生了極大變化：之前，雖然銷量每年增長迅猛，但多由政府優(yōu)惠政策推動(dòng)，屬于被動(dòng)增長，消費(fèi)者對中國新能源汽車產(chǎn)品及品牌都沒有太多發(fā)自內(nèi)心的向往；近兩年優(yōu)惠政策的逐漸退坡，倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和自主發(fā)展。

“國家新能源政策逐漸放開，所有企業(yè)都想在市場分一杯羹，這個(gè)時(shí)候就要看誰提供的產(chǎn)品更符合市場需求，誰的營銷更創(chuàng)新?！毙祢E稱，目前國內(nèi)共有100多家整車廠商，大浪淘沙，能笑到最后的才是贏家，最后哪個(gè)品牌能夠剩下誰也不好說。對于合資股比放開，他認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，中國品牌汽車本身已經(jīng)有了一些技術(shù)和品牌底蘊(yùn)，也開始逐步走向海外市場，本著開放共享、共同學(xué)習(xí)的態(tài)度，外資企業(yè)進(jìn)入中國市場從本質(zhì)上來看不會(huì)對中國品牌汽車發(fā)展造成太大影響。

徐駿

為什么補(bǔ)貼會(huì)退坡？為什么放開股比？“前幾年純電動(dòng)車的里程大多是300公里以下，去年300公里成為主流選擇，如今市場上的產(chǎn)品都已經(jīng)達(dá)到400公里甚至更高里程。”汪青峰的理解是，政府想要倒逼企業(yè)加強(qiáng)核心技術(shù)的開發(fā)和儲(chǔ)備，做出更多適合市場需求的產(chǎn)品。他認(rèn)為，目前越來越多的造車新勢力以新能源為切入點(diǎn)紛紛加入造車陣容，對于整個(gè)行業(yè)來說是大好事，更多的企業(yè)參與其中才會(huì)產(chǎn)生對比，用戶需求和服務(wù)、營銷模式也會(huì)發(fā)生變化，優(yōu)勝劣汰之后，余下的都是精品。

“開放已經(jīng)成為共識(shí)。越開放，越持久?！壁w宇在發(fā)言中表示。以北汽新能源為例，今年上半年，不斷與戴姆勒、麥格納、蘇寧展開各項(xiàng)重大戰(zhàn)略合作，在擴(kuò)充了朋友圈的同時(shí)，也讓自身實(shí)力更加雄厚。而在此之前，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)數(shù)年衛(wèi)冕國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場銷量冠軍。今年上半年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)整車銷售5.4萬輛，同比增長78.5%，市場占有率保持全國第一、全球前三。趙宇認(rèn)為，能夠獲得如此成績，也正是基于開放、共享理念收獲的碩果?！靶履茉雌囆袠I(yè)是一個(gè)整體高增長型的行業(yè)，只有共同把蛋糕做大，才能將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢。只有開放，才能在市場競爭中占有一席之地?！?/p>

丁洪社長指出，如今，更加環(huán)保、清潔的新能源汽車已經(jīng)成為時(shí)代追求。從用戶體驗(yàn)來看，在互聯(lián)網(wǎng)、智能化的背景下，新能源汽車也能為用戶帶來更便捷、有趣的用車體驗(yàn)。但在基礎(chǔ)設(shè)施上，新能源汽車仍有亟需改善之處，比如大多數(shù)城市充電樁依然嚴(yán)重不足，給用戶帶來了麻煩的同時(shí)，也為新能源汽車的普及制造了障礙。因此，要想發(fā)展新能源汽車，城市基礎(chǔ)配套設(shè)施一定要跟上，這需要企業(yè)、行業(yè)的共同努力。他說：“汽車行業(yè)的堅(jiān)守就是要掙脫傳統(tǒng)的束縛，通過創(chuàng)新開啟新未來。我對中國新能源汽車充滿信心，而這種信心正是來自行業(yè)內(nèi)各位企業(yè)家的堅(jiān)守。”

互動(dòng)話題二：自主高端品牌陸續(xù)推出，新勢力起步高端，多品牌卷土重來，這些是時(shí)候了嗎？

針對上述話題，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健、綠馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁任亞輝、華晨中華事業(yè)部銷售公司中華產(chǎn)品總監(jiān)色建偉展開了熱烈討論。

楊學(xué)良強(qiáng)調(diào)，如果母品牌不夠堅(jiān)實(shí)，就推出一個(gè)全新的高端品牌，會(huì)比較吃力；當(dāng)然，高端品牌建設(shè)需要巨大的研發(fā)投入、制造體系投入、零部件配套投入，如果沒有規(guī)模支撐，成本就會(huì)失控，賣不到一定的量，這種發(fā)展也是不可持續(xù)的。

夏珩認(rèn)為，不管是中端還是高端，定位都與銷售有關(guān)。對造車新勢力來說，未來汽車越來越多的價(jià)值可以從硬件轉(zhuǎn)移到軟件、從銷售轉(zhuǎn)到服務(wù)。所以，在這種轉(zhuǎn)變過程中，如何重構(gòu)消費(fèi)者的需求和對品牌的理解，要比品牌往上走還是往下走更重要。

“高端的含義到底是什么？高端車就是豪華車嗎？高端就是高價(jià)嗎？”蔣健認(rèn)為，所謂高端不能簡單地與這些劃為等號(hào)，比如奔馳、寶馬也會(huì)推出一些低價(jià)產(chǎn)品，但其品牌還是高端品牌。從另一個(gè)角度來看，高端代表著一種一致性，是其多年從事一致的工作，并通過一系列行為，讓客戶認(rèn)可、信任，這才是品牌價(jià)值。

任亞輝則對此表示，目前中國部分車企已經(jīng)擁有了做好高端品牌的能力，但是否推出高端品牌則完全取決于企業(yè)的戰(zhàn)略需要以及企業(yè)自身的發(fā)展階段，也就是說現(xiàn)實(shí)中是否具有打造高端品牌的能力。另外，也并不是說每家企業(yè)都必須要擁有一個(gè)高端品牌。對綠馳汽車來講，自然也擁有打造高端品牌的決心，但腳踏實(shí)地把眼下產(chǎn)品做好才是關(guān)鍵。

“一個(gè)企業(yè)如果一上來就直接打造高端品牌，實(shí)際上是一件非常不易的事情，往往需要做很多前期的積累，一點(diǎn)點(diǎn)逐步向上突破才能發(fā)展。換言之，如果一個(gè)高端品牌產(chǎn)品線向下走，也并不是代表品牌向下，而是從一個(gè)細(xì)分市場延伸至更多細(xì)分市場而已，主要是為了擴(kuò)大產(chǎn)品，且根據(jù)消費(fèi)者的不同需求打造出更多具有差異化的產(chǎn)品。產(chǎn)品線向上或向下延展的目的，就是為了最大化地吸引到更多的消費(fèi)群體。”色建偉如是說。

互動(dòng)話題三：在從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營用戶轉(zhuǎn)變時(shí)，如何有效識(shí)別年輕用戶需求并將用戶變“忠粉”？

針對上述話題，喻國明院長、奇瑞汽車營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理祁素彬、零跑汽車副總裁趙剛和長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)罱苷归_了討論。

喻國明認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，個(gè)性化服務(wù)會(huì)越來越多地占據(jù)市場主體。他說：“未來，如何在車與車之間形成連接性功能，將成為未來的汽車發(fā)展方向。車企除了賣產(chǎn)品，還可以在服務(wù)用戶的其他方面挖掘新的營銷模式?！?/p>

祁素彬表示，針對用戶年輕化的課題是奇瑞一直研究的一個(gè)課題。因?yàn)樽鳛橹鳈C(jī)廠如果不能適應(yīng)市場變化，就會(huì)被市場拋棄。為此，奇瑞要長期堅(jiān)持產(chǎn)品年輕化、傳播年輕化、渠道年輕化的相關(guān)工作。

趙剛說，營銷在本質(zhì)上要回歸到產(chǎn)品。“對于理解用戶的需求來說，我們認(rèn)為在智能化方面，車企應(yīng)該替用戶思考哪些功能還能帶來改變，比如汽車通過指靜脈技術(shù)識(shí)別車主身份等，為用戶帶來更輕松的擁車體驗(yàn)。”

楊杰指出，長安正在圍繞“以用戶為中心”進(jìn)行轉(zhuǎn)型。今年，在長安的發(fā)展戰(zhàn)略中就明確提出，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營用戶轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品向用戶的轉(zhuǎn)型，實(shí)際上是企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。經(jīng)營產(chǎn)品更多的是從企業(yè)內(nèi)部自身出發(fā)，企業(yè)做好產(chǎn)品，就會(huì)有好的盈利。但是經(jīng)營用戶的著眼點(diǎn)是以用戶為中心，包括用戶的需求、用戶的軌跡、產(chǎn)品全生命周期管理等，一切的出發(fā)原點(diǎn)均以用戶為中心。他說：“用戶年輕化是所有行業(yè)都面臨的市場共性。五年后，90后、00后將成為汽車行業(yè)的主力消費(fèi)群體，如果車企品牌不年輕化、不了解年輕用戶需求，就會(huì)被邊緣化?！?/p>

本屆峰會(huì)由中國國際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)和中國國際商會(huì)汽車商會(huì)指導(dǎo)，《汽車觀察》雜志和銀川國際汽車博覽會(huì)組委會(huì)聯(lián)合主辦，銀川國際會(huì)議展覽中心、銀川市新聞傳媒集團(tuán)、寧夏展聯(lián)會(huì)展有限公司協(xié)辦，博世（中國）投資有限公司、58車等戰(zhàn)略合作伙伴支持。此外，銀川市商務(wù)局黨組成員、銀川國際會(huì)展中心主任馬三洋等嘉賓與會(huì)。同時(shí)，新浪汽車、搜狐汽車等40余家主流媒體提供了傳播支持。

(責(zé)編：Autom)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。