新浪汽車訊

7月29日，2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，經(jīng)歷多年市場紅利，SUV細(xì)分領(lǐng)域趨于飽和，風(fēng)頭開始減弱，上半年同比增長僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，而這也意味著自主品牌與合資車企的全系列產(chǎn)品競爭已經(jīng)開始。

此外，轎車領(lǐng)域增幅首次超過SUV，以及自主品牌的市場份額提升，這都預(yù)示著中國車市正愈發(fā)成熟，但其未來依然充滿諸多的挑戰(zhàn)和面臨更多的不確定性。

中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長 王俠

以下為其發(fā)言實錄：

最新數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，中國品牌乘用車銷量達(dá)到510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長12.2%，SUV同比增長10.9%，MPV同比下滑 20.1%。這其中有兩個數(shù)字令人振奮，一是中國品牌占比穩(wěn)中有升，二是轎車增幅首次超過SUV。中國汽車市場呈現(xiàn)出一些新的變化，值得我們關(guān)注。

首先，領(lǐng)跑了中國市場近十年的SUV風(fēng)頭開始減弱，上半年同比增長僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，而在此之前，SUV市場則多年保持在20%以上的增速。這充分說明，對中國品牌來講，SUV的紅利期即將過去，與合資車企的全系列產(chǎn)品競爭已經(jīng)開始。

其次，作為中國品牌先發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車?yán)^續(xù)扮演著市場助推器的角色。2018年上半年，我國新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中，純電動車占比76%，插電式混合動力車占比24%。期間，比亞迪更是以同比增長106%的佳績，繼續(xù)領(lǐng)跑中國新能源車市，比亞迪秦也因此成為了國內(nèi)首款累計銷量突破10萬輛的插電式混合動力車型。在新能源車市場，中國品牌依然占據(jù)著數(shù)量上的絕對優(yōu)勢。

在國際市場上，中國品牌結(jié)束了多年的低迷和徘徊，開始強(qiáng)勁復(fù)蘇。今年上半年，中國車企出口銷量達(dá)到51.2萬輛，取得同比增長29.4%的佳績，其中，乘用車出口37.4萬輛，同比增長37%。這一次的出口增長，建立在對以前出口戰(zhàn)略的反思和總結(jié)基礎(chǔ)上，應(yīng)該比第一波出口攻勢更具持續(xù)性。

另外，在整個行業(yè)處于大規(guī)模整合調(diào)整期的背景下，強(qiáng)者越強(qiáng)的效應(yīng)已十分明顯。例如，吉利汽車的銷量增幅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)強(qiáng)者大眾系與通用系；上汽乘用車也厚積薄發(fā)，銷量同比增長53.67%；與此同時，長安、江淮、廣汽、長城、北汽等企業(yè)也均保持了相對平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。中國品牌正以一個集群的姿態(tài)與合資品牌展開競爭。

可以看出，近幾年中國品牌車企的綜合競爭力已實現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現(xiàn)在價格中位數(shù)的上移上。而在這些結(jié)果的背后，是中國品牌在研發(fā)投入、造型設(shè)計、消費者需求洞察、平臺化搭建、產(chǎn)品體驗及營銷創(chuàng)新等全方位體系能力的突破，部分車企更是在新興技術(shù)和移動出行帶來的商業(yè)模式變革中找到了新的增長點。

吉利收購戴姆勒股份、江淮大眾合資、寶能拿下觀致控股權(quán)、北汽新能源借殼SST前鋒獲批、奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲通過、長城寶馬合作獲得實質(zhì)性突破。中國汽車產(chǎn)業(yè)變局在持續(xù)深入，面對產(chǎn)業(yè)變局和風(fēng)口，中國車市也必將面臨更多的不確定性。

如今，中國汽車市場在經(jīng)過了政策刺激周期高點后，正逐步進(jìn)入一個較長周期的平穩(wěn)低增長階段。市場增量被政策透支，廠商之間的爭奪更為激烈，產(chǎn)品周期的錯位和營銷戰(zhàn)略失誤都有可能導(dǎo)致車企跌出競爭隊列。

(責(zé)編：于洪凱)

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