汽車銷售價格和利潤，可以說是汽車品牌力最直接的象征，就像奔馳品牌一定是比本土品牌高端一樣。近日，外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過汽車銷售和貸款業(yè)務等主業(yè)賺到的利潤再除以全球銷量，計算出了全球年銷量在100萬輛以上的主流車企每輛車的利潤。

其中像豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)，為了體現(xiàn)他們在中國的利潤，采取了權益法投資損益的計算方式，同時也剔除了高田氣囊等相關的暫時性損失。那么在全球汽車行業(yè)中，到底誰的賺錢效率最高呢？

數(shù)據(jù)顯示，排在第1位的是戴姆勒公司，其單車利潤達到3.55萬元人民幣，排名第二的是寶馬緊追其后，單車利潤達到了3.38萬元，不難理解，作為全球最強大的兩家豪華汽車品牌，其品牌溢價固然頗高，品牌號召力強。從美國的新車平均價格來看，戴姆勒和寶馬都超過了5萬美元（即34萬人民幣），明顯高于其他汽車公司和品牌。

日本斯巴魯躋身第3位，斯巴魯主要通過瞄準美國市場獲得了豐厚的利潤。去年斯巴魯在美國市場的銷售量就將近70萬輛，占據(jù)總銷量106萬輛的66%，并且在美國權威機構評測的十款最值得購買的四驅車型中，斯巴魯有五款車型上榜。然而在中國市場，去年全年銷量僅為3.1萬輛，退市風險嚴峻。

豐田和大眾雖然是全球銷量最龐大的兩家車企，但在單車利潤方面，大眾卻略遜色豐田。數(shù)據(jù)顯示豐田一輛車的利潤約為1.78萬元，而大眾的單車利潤也僅1.25萬元。豐田2017年度銷量增速僅為2%。推動旗下企業(yè)展開降低成本的活動，降低了費用，增加了每輛車的利潤。大眾在居銷售份額首位的中國市場賺到的營業(yè)利潤達到47億歐元，達到該公司整體的3成。另一方面，由于柴油車尾氣檢測造假問題和轉向純電動汽車等原因，開發(fā)費出現(xiàn)增加。

在每輛車的利潤方面，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）并駕齊驅的是中國的浙江吉利控股集團。吉利2010年收購瑞典的沃爾沃汽車，采用沃爾沃的開發(fā)技術的新車銷售表現(xiàn)堅挺。去年全年吉利汽車銷售新車124萬輛，單車利潤約為8500元，這個數(shù)字，已經(jīng)超過了日產(chǎn)、通用、福特、雷諾等國際大型汽車公司。

另一方面，中國第一汽車集團雖然銷量達到334萬輛，但由于大多數(shù)為合資產(chǎn)品，因此一汽每輛車的利潤僅有27元，如果說合資中方是躺著賺錢，那也意味這一汽自主品牌虧損較為嚴重。

之前，媒體也通過上市車企的財務數(shù)據(jù)，對單車利潤做出了排名，其中商用車和新能源車型由于售價較高，單車利潤則排名靠前，另外也不乏盈利虧損的企業(yè)，除了特殊的因素外，虧損已經(jīng)為該車企的發(fā)展敲響了警鐘。

實際上隨著汽車行業(yè)將進入自動駕駛、電動化、互聯(lián)汽車和環(huán)保等大方向，各種先進技術的實用化階段。各廠商難以單獨籌集先期費用，追求規(guī)模優(yōu)勢的行動將加速。除了品牌號召力之外，今后合作戰(zhàn)略的巧拙或許也將對每輛車的利潤造成影響。同時國際局勢的發(fā)展也將對汽車產(chǎn)業(yè)的成本帶來變化。

(責編：李碩)

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