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    向供應(yīng)商要回部分現(xiàn)金 特斯拉第三季度就能盈利了?

    向供應(yīng)商要回部分現(xiàn)金

    (新浪汽車訊 7月24日報道)對于特斯拉公司來說,這是一段艱難的時期。這家電動汽車制造商承諾在今年下半年扭虧為盈,并明顯增加了營收的關(guān)鍵驅(qū)動力——大眾車型Model 3的量產(chǎn)。但分析師卻不那么確定特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克能在第三季度扭轉(zhuǎn)虧損的局面。

    “我對此持懷疑態(tài)度,特斯拉要在第三季度實現(xiàn)盈利,在運營方面將面臨挑戰(zhàn)?!毖芯繖C構(gòu)CFRA Research的分析師Efraim Levy說道。

    隨著日前曝光的要求供應(yīng)商返回部分現(xiàn)金,特斯拉又陷入新的質(zhì)疑。據(jù)《華爾街日報》報道,特斯拉要求供應(yīng)商從公司自2016年以來支付的款項中退還很大一部分現(xiàn)金,以幫助公司實現(xiàn)盈利。目前,并不清楚有多少供應(yīng)商被要求對合同金額進行追溯性打折。

    對此,特斯拉發(fā)言人稱,公司要求不到10家供應(yīng)商削減“2016年開始但尚未完成的長期項目的總資本支出”,任何定價調(diào)整將會改善特斯拉“未來現(xiàn)金流,但不會影響我們在第三季度實現(xiàn)盈利的能力”。

    特斯拉還稱,此舉為采購談判中的標準做法,旨在提升競爭優(yōu)勢,尤其是在增產(chǎn)Model 3之際。“我們專注于建立更持續(xù)的長期成本基礎(chǔ),不只是為本季度(第三季度)尋找一次性成本降低”。

    美國原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(Original Equipment Suppliers Association)執(zhí)行總監(jiān)Mike Jackson表示,雖然從供應(yīng)商那里節(jié)省成本是汽車業(yè)的一種常見策略,但最常涉及的是未來的合同,而不是已經(jīng)完成的合同內(nèi)容的返現(xiàn)。

    十年前,當?shù)滋芈善嚾揞^為避免破產(chǎn)而苦苦掙扎時,向供應(yīng)商施壓是他們慣用的策略,但通用汽車和克萊斯勒依然沒有避免破產(chǎn)的命運。隨后,許多供應(yīng)商也陷入破產(chǎn),部分原因是不斷降價使許多業(yè)務(wù)無法盈利。

    特斯拉曾表示,要想在第三季度實現(xiàn)盈利,它每周至少需要組裝5000輛Model 3轎車。本月初,該公司表示,在6月的最后7天里,其達到了這一水平。但特斯拉拒絕透露這一生產(chǎn)水平能夠維持多久。

    向供應(yīng)商要回部分現(xiàn)金

    在特斯拉要求供應(yīng)商退還現(xiàn)金之前,涉及馬斯克的一系列事件已經(jīng)引起了至少部分特斯拉股東的擔憂。

    在3月份的財報電話會議上,馬斯克與分析師發(fā)生了沖突。在過去的幾周里,盡管Model 3的量產(chǎn)問題懸而未決,他參與了一項開發(fā)小型潛艇的競標,以幫助拯救被困在泰國一個洞穴中的兒童,并猛烈抨擊了一名救援人員。這使得眾多分析師和股東不滿,認為馬斯克這一努力是一種宣傳噱頭。

    風險資本公司Loup Ventures分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在一封公開信中警告馬斯克,其的表現(xiàn)正在“動搖投資者的對特斯拉的信心”。

    “你(馬斯克)的行為助長了人們對你領(lǐng)導(dǎo)能力的一種無益的看法——臉皮薄,脾氣暴躁。Twitter可能會讓特斯拉留在新聞中,它不會幫助特斯拉繼續(xù)改進產(chǎn)品和產(chǎn)品?!?蒙斯特寫道。

    目前,特斯拉沒有比Model 3更重要的產(chǎn)品。特斯拉希望依靠這款大眾型的產(chǎn)品帶來豐厚的營收,從而實現(xiàn)盈利。然而,特斯拉自2003年成立以來一直沒有盈利,今年第一季度虧損7.85億美元,同時用掉了7.45億美元的現(xiàn)金。

    (責編:Dora)

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    2018-07-25
    向供應(yīng)商要回部分現(xiàn)金 特斯拉第三季度就能盈利了?
    分析師不確定特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克能在第三季度扭轉(zhuǎn)虧損的局面。“我對此持懷疑態(tài)度,特斯拉要在第三季度實現(xiàn)盈利,在運營方面將面臨挑戰(zhàn)?!毖芯繖C構(gòu)CFRA Research的分析師Efraim Levy說道。

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