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    深度|銷量翻番車電分離 如何解讀北汽新能源戰(zhàn)略邏輯?

    深度

    新浪汽車訊

    “北汽自主在發(fā)展過(guò)程中仍然承受較大壓力,由此要加大科創(chuàng)力度,全面的新能源化就是北汽的創(chuàng)新之路?!?月20日,在《財(cái)富》500強(qiáng),北汽集團(tuán)溝通會(huì)上,北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼再度重申,北汽未來(lái)轉(zhuǎn)型的核心在于新能源。

    值得注意的是,為夯實(shí)戰(zhàn)略的市場(chǎng)落地,2025年,北汽將于全國(guó)范圍內(nèi)停售燃油車,北京地區(qū)的市場(chǎng)銷售將于2020年停止。最新進(jìn)展是,截至本月31日,北汽市區(qū)內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)工作也將停止。

    不難理解的是,在全面新能源計(jì)劃中,北汽新能源無(wú)疑是最重要的“攻擊手”。2018年上半年,北汽新能源累計(jì)售出5.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)78.5%。也是基于持續(xù)的業(yè)績(jī)上揚(yáng),針對(duì)今年目標(biāo),徐和誼希望能夠在去年10.3萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)銷量的再度翻番。

    而這樣的銷量預(yù)期,對(duì)于數(shù)據(jù)已足夠可觀的北汽新能源而言,也將提出一定挑戰(zhàn)。

    如何保障銷量翻番?

    “從上半年完成目標(biāo)情況來(lái)看,預(yù)示著下半年每月銷售量幾乎要翻一倍?!?/p>

    北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示,這樣的目標(biāo)不可謂毫無(wú)壓力,而線下渠道的落建將為完成銷售目標(biāo)提供一定支持。“2017年我們的渠道數(shù)量是280家,至今,已建立近480家線下網(wǎng)絡(luò),幾乎完成了全年500家的建設(shè)目標(biāo)。”基于新能源市場(chǎng)仍處于普及與成熟的過(guò)渡期,李一秀認(rèn)為,線下渠道能夠豐富用戶體驗(yàn),這在北汽新能源的銷售體系中占據(jù)重要位置。

    此外,北汽新能源的產(chǎn)品布局,也對(duì)其銷售走高奠定一定基礎(chǔ),李一秀表示“在國(guó)民車領(lǐng)域,轎車、SUV雙組合的市場(chǎng)認(rèn)可度非常高;在新能源市場(chǎng)占據(jù)絕大份額的A級(jí)車領(lǐng)域,北汽新能源也實(shí)現(xiàn)EU5、EX5的全面覆蓋。”

    而針對(duì)目前市面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更聚焦于A0、A00級(jí)車型,北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為這與企業(yè)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)整不無(wú)關(guān)系,在電動(dòng)車市場(chǎng)培育期,上述產(chǎn)品滿足了絕大部分主流電動(dòng)消費(fèi)群體的市場(chǎng)需求。

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    目前,從產(chǎn)品線上來(lái)看,北汽新能源A級(jí)轎車、B級(jí)車型也已布局完畢,這也將在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下,提前為企業(yè)作以市場(chǎng)加碼。

    與此同時(shí),對(duì)于專用車領(lǐng)域的積極布局,也將成為北汽系能源完成銷量目前的重要渠道?!澳壳?,我們?cè)诜謺r(shí)租賃市場(chǎng)也有非常大的需求,神州、首汽、滴滴等都在洽談合作,此外還有商用物流車。”

    也正基于上述領(lǐng)域的持續(xù)布局,李一秀認(rèn)為今年的銷量預(yù)期并非遙不可及,然而,實(shí)現(xiàn)銷量的全部轉(zhuǎn)化,北汽新能源仍有諸多工作尚需完善,“我們現(xiàn)在要做好的是把所有項(xiàng)目完整落地,以及整個(gè)供應(yīng)鏈體系的保障和時(shí)間的銜接,這是我們的重點(diǎn)所在?!?/p>

    緣何主攻車電分離?

    除去產(chǎn)品外,北汽新能源也正在共享、基建等全產(chǎn)業(yè)鏈上作以完善,目前,第一個(gè)全新出行平臺(tái)-輕享出行已正式進(jìn)入共享市場(chǎng),此外,“擎天柱計(jì)劃”推出,也意味著品牌正在充電、儲(chǔ)電、換電等一站式服務(wù)上積極布局。

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    而目前,其于近日推出的車電價(jià)值分離商業(yè)模式,也引起了外界對(duì)該種模式的新一輪關(guān)注。實(shí)際上,在充電配套的商業(yè)模式上,早在2016年,北汽新能源已開始著手車電分離的探索。

    最初,換電模式主要面向出租車及網(wǎng)約車市場(chǎng),例如,北汽新能源聯(lián)合奧動(dòng)新能源已投放超過(guò)6000余輛換電出租車,目前累計(jì)更換電池65萬(wàn)次。

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    目前,北汽新能源也正著手將模式擴(kuò)展至私人市場(chǎng),并從簡(jiǎn)單的車電物理分離升華至車電價(jià)值分離。

    “以往新能源車消費(fèi)的核心在于電池成本,消費(fèi)者要100%購(gòu)買這塊電池,而在車輛的使用周期上,電池只貢獻(xiàn)出20%-30%價(jià)值?!崩钜恍銓?duì)新浪汽車表示,私人市場(chǎng)的車電價(jià)值分離,用戶可采用租賃電池的形式進(jìn)行能源補(bǔ)充,這在減低用戶成本上具備一定優(yōu)勢(shì)。

    此外,在社會(huì)集約化上,李一秀認(rèn)為充電站將比充電樁配套車位占據(jù)更小的公共資源,“換電站在車位是21平方米,而一個(gè)換電站才200-300平方米,這降低了社會(huì)資源的浪費(fèi)?!?/p>

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    “目前的充電路線對(duì)于停車位依賴過(guò)大,我們現(xiàn)在正在做無(wú)線充電,可實(shí)現(xiàn)從墻端、地端等場(chǎng)景的能源補(bǔ)充,未來(lái)也是一種有效率的方式。”鄭剛認(rèn)為,除去換電模式,北汽新能源也致力于滿足消費(fèi)群體的不同使用場(chǎng)景。

    在技術(shù)應(yīng)用范疇上,北汽新能源也正以開放共享戰(zhàn)略,致力于推動(dòng)車電分離模式向國(guó)標(biāo)靠攏,“一方面我們將企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開放,爭(zhēng)取未來(lái)成為國(guó)標(biāo);另一方面,我們同時(shí)醞釀將我們的專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán),實(shí)現(xiàn)與其他企業(yè)的共享?!苯刂聊壳埃槍?duì)換電業(yè)務(wù)技術(shù)合作或轉(zhuǎn)讓問(wèn)題,已有5家企業(yè)與北汽新能源正在接觸。

    (責(zé)編:Autom)

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2018-07-23
    深度|銷量翻番車電分離 如何解讀北汽新能源戰(zhàn)略邏輯?
    其于近日推出的車電價(jià)值分離商業(yè)模式,也引起了外界對(duì)該種模式的新一輪關(guān)注。實(shí)際上,在充電配套的商業(yè)模式上,早在2016年,北汽新能源已開始著手車電分離的探索。

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