S70

在喊過“堅持原創(chuàng)”的口號之后，以擅長“借鑒”高端品牌車型著稱的眾泰，于去年6月正式推出了全新高端品牌君馬。然而，一年過去了，這一品牌似乎并沒有引起市場過多的關注。

據官方介紹，君馬主要面向年輕消費者，以SUV和轎車作為主打方向，重點關注新能源車型。在眾泰內部，君馬品牌定位高于眾泰品牌，換言之，君馬算是眾泰的“高端品牌”。這一品牌在發(fā)布之初被一些媒體笑稱或許是眾泰版本的“特斯拉”。

從產品上來看，目前君馬共有兩款車型上市在售，一款是1月上市的轎跑SUV君馬S70，一款是6月上市的音樂轎跑SUV君馬MEET 3。7月，還有一款7座SUV君馬SEEK 5將上市。但從首款車型的市場銷量來看，君馬能否存活留有疑問。

君馬S70銷量走勢圖

根據乘聯(lián)會的數據，5月，君馬 S70的月銷量為1223輛，在SUV銷量中排名第119位。1-5月的累計銷量為6873輛，平均下來每月也就1千多輛。

按照設定目標，君馬計劃在2018年取得15萬輛的銷量。現在看來，這顯然是不可能完成的任務。

S70銷量以及在SUV中排名 數據來源：乘聯(lián)會

君馬第二款車MEET3造型設計與奔馳GLC神似，帶有明顯“模仿”跡象。業(yè)內人士認為，這兩款車型無論造型、動力還是底盤都沒有亮點，理所當然“石沉大?！保静粫鹣M者的注意。在國內眾多強勢舊品牌市場地位根深蒂固、新品牌如雨后春筍般涌出之時，由于競爭力并不強，加上品牌的劣勢，君馬的日子并不好過。

MEET 3

同時，君馬的整體研發(fā)和質量也讓人擔憂。目前，君馬與眾泰品牌共線生產，但從眾泰較弱品控能力來看，君馬產品的質量保障應該不會有較大的改觀。盡管君馬聲稱，坐擁重慶和上海兩大技術中心，前者擁有豐富且龐大的產業(yè)體系，為產品快速面市提供保障；后者擁有最優(yōu)的人力資源、技術資源，為產品創(chuàng)新提供支持的，但如果沒有長期的技術沉淀，是很難打造出一款大眾歡迎的產品。即使眾泰會給予君馬一定的支持，但是以當前眾泰的技術能力來看依然處于中國品牌的中下等，未來君馬的技術研發(fā)能力依然堪憂。

業(yè)內人士指出，一無技術沉淀、二無用戶基礎，只靠蹭新能源車和SUV的熱度，君馬可能難以成功。當然，你可以把君馬看做造車新勢力中的一員來看待，但即使這樣，在業(yè)界普遍認為“未來只有2-3家能存活下來”的情況下，很難保證君馬是其中之一。從另一個角度來看，君馬造車的“聲量”也不是最大的。

SEEK5

根據君馬公布的未來三年的新車計劃，到2019年將總計推出9款新車型，8款SUV、1款轎車。有人質疑，君馬是在PPT造車，因為按照3年9款車的節(jié)奏，估計連汽車發(fā)明者奔馳都得掂量掂量，更何況君馬是一個全新的品牌，沒有任何積累和沉淀。按照行業(yè)的規(guī)律，一款新車需要三到四年的時間研發(fā)和測試，才能確保質量。

對于君馬，有媒體人發(fā)出這樣的感慨：“沒有核心技術積累就別談造車，否則最多也就是一個組裝廠，組裝電腦不影響使用，但隨便組裝一輛汽車，就是一種不負責任的表現。你以為在造型和底盤設計上，搞幾個外國人，隨便安個頭銜，就能糊弄市場和用戶？”

(責編：周燚淼)

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