新浪汽車訊

中國(guó)汽車市場(chǎng)的車企淘汰賽，似乎已進(jìn)入到高潮。

隨著鈴木與昌河的戀情告吹，業(yè)界對(duì)于長(zhǎng)安鈴木的眾說(shuō)紛紜，似乎道出了這家曾經(jīng)的日系豪強(qiáng)，如今境遇并不盡如如意。

事實(shí)也是如此，從銷量上看，2017年，長(zhǎng)安鈴木售出86153輛，在所有汽車廠商中排名第53位。邁入2018年，數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍不見好轉(zhuǎn)，其1-5月累計(jì)銷量?jī)H為2.1萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年度預(yù)計(jì)不過5萬(wàn)，這與高峰時(shí)期相比，腰斬超過400%。

具體車型方面，啟悅和維特拉于今年前5月分別銷售了0.64萬(wàn)輛和0.81萬(wàn)輛，驍途、雨燕售出0.36萬(wàn)輛和0.37萬(wàn)輛。

但值得注意的是，若非啟悅作為重慶出租車，大批采購(gòu)?fù)旎亓艘欢ㄤN量，否則該車數(shù)據(jù)還會(huì)呈現(xiàn)下滑之勢(shì)。與此同時(shí)，SUV車型上目前僅有維特拉、驍途數(shù)據(jù)勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，但月均1000多輛的成績(jī)，在日趨紅海的SUV市場(chǎng)，仍顯低迷。

實(shí)際上，長(zhǎng)安鈴木銷量高峰出現(xiàn)在2011年，其在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了22萬(wàn)銷量。2014年之前，鈴木還是在中國(guó)銷量排名第4的日本車企，僅次于豐田、本田、日產(chǎn)三強(qiáng)，但如今的數(shù)據(jù)驟降，似乎意味著這家曾經(jīng)的微車霸主，已經(jīng)步入了“死亡倒計(jì)時(shí)”。

“精品小車”紅利已失 品質(zhì)口碑又陷泥沼

低迷的銷售數(shù)據(jù)，與長(zhǎng)安鈴木的市場(chǎng)錯(cuò)位不無(wú)關(guān)系。

眾所周知的是，長(zhǎng)安鈴木作為日系車最早合資車企之一，旗下曾開發(fā)出天語(yǔ)、維特拉、奧拓和雨燕等多個(gè)爆款車型，其中奧拓堪稱微型車的彼時(shí)霸主，也是得益于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)紅利，長(zhǎng)安鈴木認(rèn)準(zhǔn)深耕小型車市場(chǎng)。

但從中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，小型車在華一直處于萎縮狀態(tài)。特別是2004年之后，需求下滑的苗頭已經(jīng)十分明顯。2004年，小排量的微型及小型車市場(chǎng)份額達(dá)18.6%，而至2006年，這一份額已經(jīng)下滑到8.57%。也因如此，長(zhǎng)安鈴木市場(chǎng)紅利戛然而止，一路下滑。

也是基于在華市場(chǎng)的需求更替，例如長(zhǎng)城、廣汽等車企均在產(chǎn)品上推出更多“大”車型，由此在今時(shí)行業(yè)牢牢占據(jù)市場(chǎng)前列。但長(zhǎng)安鈴木仍在等待小型車的下個(gè)“春天”，譬如今年4月份的北京國(guó)際車展開幕當(dāng)天，某長(zhǎng)安鈴木負(fù)責(zé)人表示：“隨著國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)的日益嚴(yán)格，長(zhǎng)安鈴木擅長(zhǎng)的小型車領(lǐng)域遲早會(huì)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

顯然，年銷不足十萬(wàn)的尷尬境遇，似乎能否有足夠時(shí)間等到微型車的行業(yè)走高，都已成為長(zhǎng)安鈴木的待解之題。

也因定位，長(zhǎng)安鈴木車型在售價(jià)區(qū)間上也并無(wú)優(yōu)勢(shì)，例如起價(jià)都是9.98萬(wàn)元維特拉和驍途，二者定位為小型SUV，但該售價(jià)區(qū)間完全可以購(gòu)買任何一輛中國(guó)品牌熱銷緊湊型SUV，不僅空間更大，自主品牌在技術(shù)、售后等領(lǐng)域也于近年來(lái)更具優(yōu)勢(shì)。

不難理解的是，鈴木根本問題還是與國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)潮流相悖，消費(fèi)者購(gòu)車升級(jí)后喜歡空間更大的車型，而鈴木主攻小型車，雖有著節(jié)油的優(yōu)勢(shì)，但小毛病其實(shí)也不少。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，自2010年至今總計(jì)近2000條投訴中，目前最暢銷的維特拉和啟悅來(lái)說(shuō)，小毛病問題突出成為兩款車的車主主要反饋的問題。顯然，在銷量下滑的境遇下，品質(zhì)和口碑的改善，也是長(zhǎng)安鈴木亟需完善的又一難題。

電動(dòng)轉(zhuǎn)型策略缺失 戰(zhàn)略重點(diǎn)有失偏頗

盡管在燃油車方面越來(lái)越力不從心，但長(zhǎng)安鈴木仿佛也并沒有要“換道超車”的意思。

值得注意的是，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的日益演變，微型車被視為最適合電動(dòng)化發(fā)展的領(lǐng)域，然而到目前為止，產(chǎn)品方面的布局依然以“精品小車”為主的長(zhǎng)安鈴木，依然沒有公開表示要進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。

在國(guó)家的“雙積分”政策的影響下，盡管整體微型車市場(chǎng)萎縮，但在該細(xì)分領(lǐng)域，A00級(jí)電動(dòng)車銷售數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)飄紅態(tài)勢(shì)。目前，電動(dòng)汽車占比A00級(jí)新車超過86%，尤其是北汽新能源和奇瑞新能源，都是通過微型電動(dòng)汽車快速崛起，但鈴木在這方面布局甚少，自然難以保持市場(chǎng)地位。

實(shí)際上，鈴木不是沒有好產(chǎn)品、好技術(shù)，只不過它的戰(zhàn)略重點(diǎn)并未放在中國(guó)，而是轉(zhuǎn)向了印度。

2013年，日本鈴木宣布退出美國(guó)市場(chǎng)，5年之后的今天，又拋棄了第一家在華合資企業(yè)，接連舍棄了全球第二大、第一大市場(chǎng)，“寧做雞頭不做鳳尾”，鈴木的策略引入深思。

時(shí)間回至1993年，長(zhǎng)安鈴木掛牌成立后，合資年限為30年，距離期滿還剩五年時(shí)間。盡管合合分分的傳言甚囂塵上，目前長(zhǎng)安鈴木仍持不退市態(tài)度，但就目前境遇而言，不退市或許也有較大幾率會(huì)被市場(chǎng)主動(dòng)罰下。

前些年鈴木社長(zhǎng)鈴木修發(fā)表了自傳《我是中小企業(yè)掌門人》，書中對(duì)鈴木汽車進(jìn)入美國(guó)、印度等海外市場(chǎng)的經(jīng)歷進(jìn)行了詳盡回顧，然而對(duì)于中國(guó)的現(xiàn)實(shí)際遇卻只字未提。

或許，他也早已預(yù)見了鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)下情境。

(責(zé)編：Autom)

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