之前，媒體集中報(bào)道特斯拉要在中國(guó)建廠的消息，但是它們卻忽視了大量的細(xì)節(jié)。比如說(shuō)，誰(shuí)將為建廠買單？誰(shuí)又會(huì)購(gòu)買這些汽車？

特斯拉成立之后，在4-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛汽車目標(biāo)產(chǎn)能的計(jì)劃已經(jīng)告吹，在中國(guó)它也沒有本地合作伙伴。盡管如此，特斯拉還是決定冒險(xiǎn)投入大量資金。在中國(guó)，特斯拉不過(guò)只是一個(gè)利基市場(chǎng)參與者。鑒于特斯拉燒錢非?？?，資產(chǎn)負(fù)債表附表上負(fù)債累累，讓其斥資在中國(guó)建廠已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，那么最終哪一家實(shí)體公司會(huì)為此買單呢？

松下公司愿意救特斯拉于水火之中、為臨港工廠建設(shè)提供資金嗎？畢竟之前，松下已經(jīng)出資在內(nèi)華達(dá)州和紐約布法羅建造了兩座特斯拉超級(jí)電池（Gigafactory）。在2017年3月占股5%的騰訊是否會(huì)為特斯拉在中國(guó)的這場(chǎng)冒險(xiǎn)之旅注入新的資金呢？這些問(wèn)題都沒有答案，但是顯然根據(jù)我的分析，特斯拉是絕對(duì)不可能憑借自身資金來(lái)建造新的工廠。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的排名，特斯拉在2017年中國(guó)新能源汽車銷量中排名第11位。市場(chǎng)目前總共賣出了120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。特斯拉曾公開表示在2017年，中國(guó)市場(chǎng)銷量為14883輛，這一數(shù)據(jù)僅為排名第10的吉利汽車銷量的一半，甚至達(dá)不到第1位比亞迪汽車的20%。誠(chéng)然，中國(guó)本土廠商的這些數(shù)據(jù)中包含了插電式混合動(dòng)力車，而這種車型是特斯拉不提供的。但是根據(jù)2018年上半年的結(jié)果顯示，即便中國(guó)消費(fèi)者買的都是純電動(dòng)車，特斯拉也依然在市場(chǎng)上處于落后狀態(tài)。

從1月到6月，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到71270輛，相比去年增長(zhǎng)106%。新能源汽車在市場(chǎng)上的驚人表現(xiàn)讓比亞迪晉升成為中國(guó)首家產(chǎn)量和銷量突破36萬(wàn)輛的汽車制造商。過(guò)去6個(gè)月來(lái)，其純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到23840輛，同比增長(zhǎng)49%。

美國(guó)投資者就需要清楚了解這一點(diǎn)。到目前為止，特斯拉是美國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要參與者，預(yù)計(jì)特斯拉在美國(guó)新興純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的份額已經(jīng)達(dá)到了令人難以置信的75%。特斯拉在美國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)主要包括雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)Leaf，后面這兩款車型看起來(lái)像是美國(guó)消費(fèi)者在25年前就棄之不用的小型三廂轎車。

Model 3、Model X和Model S在美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量排名中分列第1、第2和第3，但根據(jù)中國(guó)汽車媒體“蓋世汽車”的數(shù)據(jù)，特斯拉甚至沒有進(jìn)入中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量排行榜的前十位。這個(gè)榜單中的車型基本是大家從未聽說(shuō)過(guò)的，包括寶駿E100，帝豪EV和榮威E50。但特斯拉真正的對(duì)手并不是那些具備低里程和現(xiàn)代便利特性的小型城市轎車，而是那些設(shè)計(jì)精美且具有最先進(jìn)內(nèi)飾的純電動(dòng)汽車。

中國(guó)的原始設(shè)備制造商明智地決定，除了銷售純電動(dòng)轎車以外，他們還應(yīng)該將電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)與消費(fèi)者喜歡的跨界車式SUV車身結(jié)合在一起，這一點(diǎn)和美國(guó)人的口味是一樣的。這是一個(gè)很好的決定，像拜騰（Byton）這樣的市場(chǎng)新秀就推出了類似的車型M-Byte（將于2019年交付），另外蔚來(lái)（NIO）也在6月底開始提供ES8跨界車。這些公司都是在通過(guò)跨界車首次進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

拜騰由前寶馬高管創(chuàng)立，并得到了中國(guó)汽車巨頭一汽集團(tuán)和最近剛上市成功的電池制造商寧德時(shí)代（CATL）的支持。蔚來(lái)的投資者則是一些亞洲科技巨頭，包括騰訊、新加坡主權(quán)基金淡馬錫和百度等。

因此，特斯拉在西方高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大優(yōu)勢(shì)在中國(guó)并不存在。事實(shí)上，在中國(guó)這個(gè)全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，特斯拉是處于落后地位的。此外，該公司Model S和Model X的價(jià)格已經(jīng)高到即便是有錢人也難以承受的水平。

中國(guó)市場(chǎng)是一塊硬骨頭，對(duì)于一家存在大量運(yùn)營(yíng)資本赤字（特斯拉當(dāng)前的應(yīng)付款是其3月31日暫收款的四倍以上）并需要一家本地工廠來(lái)完成最終車輛裝配的公司而言，這是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。最近幾個(gè)月，媒體又爆出特斯拉高管離職的消息，似乎馬斯克本人很喜歡單槍匹馬。但擁有如此多東西方合作關(guān)系的中國(guó)市場(chǎng)又是一個(gè)與眾不同的存在，特斯拉根本沒有足夠的資本在那里競(jìng)爭(zhēng)。

(責(zé)編：牛建峰)

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